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州道 304号線（SR 304）は、アメリカ合衆国ワシントン州キトサップ郡にある州道です。地域高速道路である州道3号線とピュージェット・サウンド海軍造船所、そしてブレマートン中心部を結んでいます。州道304号線は、ワシントン州フェリーが運航するシアトル・ブレマートン間のフェリー路線に続き、シアトル中心部のコルマン・ドックに至り、アラスカン・ウェイの州道519号線で終点となります。
この幹線道路は20世紀初頭に建設され、シンクレア湾沿いを走り、チャールストン町を通り抜けてブレマートンに到達しました。1915年に海軍工廠道路（州道21号線）の一部として州道システムに追加され、後に主要州道21号線（PSH 21） に組み込まれました。1961年には、本線とブレマートン・フェリーターミナルを結ぶPSH 21の支線が州道システムに追加され、1964年に州道304号線に改番されました。
SR 304は当初、海軍造船所の北西側で終点となっていたが、 1970年代にSR 3がブレマートンのバイパスに移設されたため、南西方向への延伸が必要となった。この高速道路は1991年から1993年まで州議会によって一時的に州道から除外され、1994年にシアトル・ブレマートン間のフェリー乗り場を越えて延伸された。1998年には大規模な改良工事が始まり、SR 304に通じる新しい大通りが建設され 、ブレマートンを通る高速道路が拡幅され、フェリーターミナルから西方向へ向かう交通のために短いトンネルが追加された。
SR 304 は、ブレマートン中心部の南西にあるネイビーヤードシティのコミュニティでSR 3 との部分的なインターチェンジから始まります。このインターチェンジは下水処理場に隣接しており、南行きの SR 3から SR 304 へのランプはありませんが、残りの 3 方向へのアクセスを提供しています。[ 2 ]ピーク時には西行きの高乗車率車両レーンを含む 5 車線の高速道路[ 1 ] [ 3 ] SR 304 は、チャールストン大通りを北東に進み、ピュージェットサウンド・アンド・パシフィック鉄道(米国海軍所有) の一部とシンクレア入江の岸に沿っています。[ 4 ]ブレマートンに入り、北に曲がってピュージェットサウンド海軍造船所とキトサップ海軍基地のブレマートン分遣隊の西側の境界に沿って進みます。[ 5 ] SR 304 は、キトサップ トランジットの車庫を通過した後、ノース キャロウ アベニューに東へ進路を変え、キトサップ ウェイを西へ進み SR 3とのインターチェンジに至るSR 310と交差します。 [ 6 ] [ 7 ]
SR 310との交差点から 、高速道路は東に曲がり、バーウェル通りに入り、海軍基地の北側の住宅街を通り抜けます。SR 304は、ウォーレン通りでSR 303と交差し、ブレマートンのダウンタウンに入り、そこで海軍造船所の北と東の境界を形成します。パーク通りで、高速道路は造船所につながる歩行者用トンネルを越え、2つの車線に分かれます。[ 8 ]東行きの車線はパシフィック通りに曲がり、ブレマートンフェリーターミナルに進み、フェリーターミナルから出発する西行きの交通は959フィート（292メートル）のトンネルを使用します。[ 9 ] [ 10 ]ダウンタウンの南端、ピュージェットサウンド海軍博物館の近くにあるフェリーターミナルは、乗客待合エリアとバスベイが車両待機エリアの上にある2つのレベルに分かれています。[ 7 ] [ 11 ]
州法によれば、SR 304 はワシントン州フェリーが運航するシアトル-ブレマートン フェリー につながり、約 60分かかる14 海里 (16マイル、26 km)の航路となっています。 [ 12 ] [ 13 ]この回廊には、キトサップ トランジットが運航する旅客フェリー、キトサップファストフェリーも乗り入れており、 [ 14 ]シアトル中心部のコルマン ドックで終点となります。コルマン ドックには、 SR 305を運ぶベインブリッジ島行きの州フェリーや、複数の旅客フェリーも乗り入れています。[ 15 ] [ 16 ] SR 304 と SR 305 はシアトル ターミナルを通過し、アラスカン ウェイのSR 519との交差点で正式に終点となります。[ 5 ] [ 12 ]
高速道路全体は、国家経済、防衛、および移動にとって重要であると特定された道路の国家ネットワークである国家高速道路システムの一部です。 [ 17 ]また、米国国防総省によって戦略的高速道路ネットワークの一部としてリストされています。[ 18 ] [ 19 ]ワシントン州政府もこれを州全体の重要性のある高速道路として指定しています。[ 20 ] SR 304 は、ワシントン州運輸省(WSDOT) によって維持されており、同省は、年間平均日交通量の観点から交通量を測定するために、州の高速道路に関する年次調査を実施しています。2016 年の高速道路の平均交通量は、ブレマートンフェリーターミナルでの最小 1,100 台からSR 3 インターチェンジでの 最大 30,000 台まででした。 [ 21 ]ワシントン州フェリーが運営するシアトル - ブレマートン ルートは、2019 年に 65 万台を超える車両を含む合計 246 万人の乗客を運びました。[ 22 ]
ピュージェットサウンド海軍造船所は、1891 年 9 月に米国海軍によって将来のブレマートンの町の近くに設立され、その町は3 か月後に区画整理されました。 [ 23 ] 20 世紀初頭、ブレマートンの西側と隣接するチャールストンは、ワシントン大通りによってサービスされており、この道路は未舗装の道路としてシンクレア入江に沿って南西にゴーストまで続いていました。[ 24 ] 1915 年、地元の実業家たちは、ブレマートンとユニオン、ポールズボ、キングストンのオリンピックハイウェイを結ぶ海軍造船所ハイウェイの建設を働きかけました。[ 25 ]州議会はその年、この回廊を州道 21 号線として州道システムに追加し、ルートの調査のための資金を割り当てました。[ 26 ] [ 27 ]
州議会は1917年と1919年の会期中に州道21号線の設計と建設のために追加資金を計上し[ 28 ] 、ユニオン-チャールストン間は海軍工廠ハイウェイとしてシステムに組み込まれた[ 29 ] [ 30 ] 。この2つのハイウェイは、1916年の連邦道路援助法に基づき、ワシントン州で最初に連邦資金を受けた道路の1つであった[ 31 ]。チャールストンとブレマートン西部を通る区間の建設は1917年後半に始まり、海軍工廠ハイウェイ全体は1923年6月12日に開通した[ 32 ] [ 33 ] 。
海軍工廠道路は州道14号線に再指定され、1923年にチャールストンまで延伸され、州道21号線 の一部が置き換えられ、州道21号線は二次州道のままとなった。 [ 34 ]州道21号線は1929年に主要州道に昇格し、1937年の高速道路システムの再編時に主要州道21号線（PSH 21）に再指定された。 [ 35 ] [ 36 ]チャールストンの主要高速道路とブレマートンフェリーターミナルを結ぶPSH 21の支線が1961年に州道システムに追加された。 [ 37 ]州フェリーシステムは、シアトル-ブレマートンフェリーを含むピュージェットサウンド航海会社の国内事業を買収することにより1951年に設立され、特にMVカラカラ号（1935年建造）が運航していた。[ 38 ] [ 39 ]
PSH 21 は1964 年の州道番号変更で SR 3 に置き換えられ、ブレマートン支線は SR 304になりました。 [ 40 ] 1970 年代初頭にSR 3 のブレマートン高速道路バイパスが建設された後、SR 304 は南西方向にチャールストンとネイビーヤードシティを通って現在の終点まで延伸されました。[ 41 ] [ 42 ] SR 3 との交差点は、南行きの高架ランプが建設された 1991 年にインターチェンジに変更されるまでは、当初は信号交差点でした。[ 43 ]ランプは当初 2 車線でしたが、SR 3の交通の合流を改善するために 1997 年に 1 車線に縮小されました。 [ 44 ]
当初、この高速道路はブレマートン中心部の6番街を通るルートでしたが、1980年代にバーウェル通りにルート変更されました。[ 45 ] 1991年、州議会は誤ってSR 304を州高速道路システムから削除しました。SR 306は削除 され、キトサップ郡に移管される予定でした。WSDOTは引き続きSR 304を維持管理し、1993年に州高速道路システムに再追加されました。 [ 46 ] 翌年、議会によるフェリーシステムの既存の州高速道路への組み込みの一環として、シアトル-ブレマートンフェリーがSR 304に追加されました。 [ 47 ] [ 48 ]
ネイビーヤードシティとチャールストンを通る州道304号線の最南端部分は 、1990年代にブレマートン・ゲートウェイ・プロジェクトの一環として再建されました。当初の費用は3,790 万ドル（2024年換算で6,690万ドルに相当）と見積もられ[ 49 ] 、州と連邦政府の補助金で賄われました[ 50 ]。このプロジェクトは、市のフェリーターミナルの新社屋と海軍造船所の西側拡張と並行して計画され、キャロウ通りの一部が閉鎖されることになっていました。[ 51 ] [ 52 ]ブレマートン市政府は、ロキシー・イーガンズ大通りインターチェンジで州道3号線に接続する新しい高速道路を検討したが、[ 53 ]代わりに、キャロウ通りの西側に景観整備された4車線の大通り（チャールストン大通りと命名）を建設し、州道304号線を通すことにした。 [ 54 ] [ 55 ]新しい大通りはバーウェル通りと接続し、6番通りとの一方通行のペアを作るという以前の提案が却下された後も、双方向通行のままとなる。[ 56 ]
ブレマートン・ゲートウェイ・プロジェクトでは合計150件の物件が取得され、1998年10月にバーウェル通りの拡幅やその他のダウンタウンの変更のために解体工事が開始されました。[ 51 ] [ 57 ] 1999年初頭、バーウェル通りは4車線で再開され、フェリーターミナルでパシフィック通りとワシントン通りから一方通行の道路が2本作られました。[ 58 ] [ 59 ]チャールストン大通りの最初の区間は2001年2月に開通し、造船所の外側のフェンスに沿ってキャロウ通りに到達するためにファラガット通りへ1ブロック曲がる必要がなくなりました。[ 60 ] [ 61 ]大通りの北端にあるキャロウ通りの拡張は2001年6月に完了し、東行きの交通がバーウェル通りに流れ込むように信号機が設置されました。[ 62 ]
ブレマートン・ゲートウェイ・プロジェクトの第3段階である、州道3号線と造船所 の間の州道304号線の拡幅工事は、州の2003年のガソリン税で補填された資金不足のために遅延した。 [ 63 ] [ 64 ] 1996年に初めて提案された高速道路の西行き高乗車率車両レーン（HOVレーン）は、2008年7月に開通した。[ 3 ]当初、南行きの州道3号線に向かう交通は、2018年にインターチェンジの高架ランプが2車線に再塗装されるまで、HOVレーンに合流する必要があった。[ 65 ]ブレマートン中心部にある長さ959フィート（292メートル）のトンネルが2009年7月6日に開通し、フェリーターミナルからの西行き交通がワシントン・アベニューのいくつかの混雑した交差点を迂回できるようになった。建設には2年かかり、費用は5400万ドルだった。[ 66 ]トンネルの開通は、ダウンタウンの商店街の交通に影響を及ぼしたとして批判されたが、車両交通量の減少は地域の歩行のしやすさに貢献した。[ 9 ]