パンナム鉄道

パンナム鉄道株式会社

会社種別	子会社
業界	鉄道輸送
設立	1981年（ギルフォード・トランスポーテーション・インダストリーズとして）
創設者	ティモシー・メロン
廃止	2022年6月1日 独立企業として
運命	CSX Corporationが買収
後継	CSXトランスポーテーション
本部	マサチューセッツ州ノースビレリカ 、 アメリカ合衆国
サービスエリア	北東
主要人物	ティモシー・メロン デビッド ・フィンク デビッド ・A・フィンク
従業員数	750（2011）
親	CSXトランスポーテーション （CSXコーポレーション）
子会社	ボストン・アンド・メイン・コーポレーション メイン・セントラル鉄道会社 ポートランド・ターミナル会社 スプリングフィールド・ターミナル鉄道会社 ストーニー・ブルック鉄道
Webサイト	パンアムレールウェイズ

パンナム鉄道（PAR）はCSXコーポレーションの子会社で、メイン州マタワムケーグからニューヨーク州ロッテルダムジャンクションまでのニューイングランド北部をカバーするクラスII 地域鉄道を運営しています。^{[1]パンナム鉄道は主に}ボストン・アンド・メイン・コーポレーション、メイン・セントラル鉄道会社、ポートランド・ターミナル会社、スプリングフィールド・ターミナル鉄道会社 などの旧クラスII地域鉄道会社で構成されています。以前はギルフォード・トランスポーテーション・インダストリーズ、またはギルフォード・レール・システムとして知られていました。ギルフォードは1998年にパンアメリカン航空の名前、カラー、ロゴを購入しました。

同社は2022年6月1日より鉄道子会社CSXトランスポーテーション傘下のCSXコーポレーションの子会社となっている。 ^[1]パンナム鉄道の以前の親会社はニューハンプシャー州ポーツマスに本拠を置くパンナムシステムズであった。マサチューセッツ州ノースビレリカのアイアンホースパークに本社を置いていた。^[2]

パンナム鉄道の親会社であるパンナムシステムズは、2020年7月に売りに出されました。 ^[3] 2020年11月30日、CSXコーポレーションは、パンナムシステムズを買収する正式契約を締結したと発表しました。パンナムシステムズのCSXへの売却は、英国陸上交通委員会による規制審査を受け、^{[4] [5]} 2022年4月14日に売却が承認されました。^[6] 2022年6月1日深夜、CSXコーポレーションはCSXトランスポーテーションの子会社としてパンナム鉄道の運営を開始し、パンナムシステムズは運営を停止しました。

同社は1981年5月にティモシー・メロンによってギルフォード・トランスポーテーション・インダストリーズとして設立された。メロンはすぐに北東部の倒産した鉄道会社をいくつか買収して鉄道会社を設立しようと考えた。^[7]同社は同年メイン・セントラル鉄道の買収から始め、また倒産したボストン・アンド・メイン鉄道の買収にも関心があることを発表し、同年買収提案を行った。^[8]同社によるボストン・アンド・メイン鉄道の買収は1983年に承認され、ギルフォードの鉄道網に加わった。^[9]

B&Mの買収がまだ保留中であったにもかかわらず、ギルフォードは1981年9月1日に当時の所有者であるノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道からデラウェア・アンド・ハドソン鉄道を買収する意向を発表し、同社にとって3度目の買収となった。^[10]翌月、ティモシー・メロンはD&Hの全株式に対して50万ドルのオファーを行ったが、これはノーフォーク・アンド・ウェスタンが1968年にD&Hを買収するために支払った金額と同額であった。D&Hの取締役とノーフォーク・アンド・ウェスタンは両方ともこのオファーを受け入れたが、これは部分的にはN&Wとサザン鉄道の合併に対する潜在的な障害を取り除くためであった。^{[7] [11]}

1985年、ギルフォードはセントルイスへの列車運行でノーフォーク・サザン鉄道（NS）と契約を結んだ。NSは米国政府からコンレールを買収する計画の承認を得ようとしており、合併で失われる競争を取り戻すために、ギルフォードがセントルイスへのコンレール線をリースすることを許可することを提案した。この計画では、ギルフォードはトレドからオハイオ州リッジウェイまで、およびオハイオ州クレストラインからセントルイスまでのコンレール本線を使用できるはずだった。ギルフォードはまた、ノーフォーク・サザンから5,300万ドルでコンレールの線路955マイル（1,537 km）と貨車1,300両を購入することになっていた。^{[12] NSは1985年にコンレールを買収する試みで勝利を収めることができず、ギルフォードの計画は取り下げられた。1987年、ギルフォードは}サザン・パシフィック鉄道（SP）の買収にも入札した。 ^[13]

製紙産業は、化学薬品、粘土、パルプの輸入と完成した紙の輸出で最大のビジネスソースを提供しています。しかし、鉄道は他の輸送手段、特にトラック輸送に押されつつあります。アメリカ土木学会が発行した2008年の報告書では、鉄道で移動する貨物輸送量でメイン州は50州中48位と評価されました。^[14]

ギルフォードは1984年にデラウェア・アンド・ハドソン鉄道の買収を完了し、ノーフォーク・アンド・ウェスタン鉄道から資産を購入した。^[15]貨物輸送量の増加の見込みがほとんどなく、2度の激しい労働ストライキがあったため西部への拡張計画が頓挫したため、ギルフォードは1988年6月にデラウェア・アンド・ハドソン鉄道の破産を申請し、会社を解散した。州際通商委員会の緊急命令により、ニューヨーク・サスケハナ・アンド・ウェスタン鉄道は1991年に路線がカナダ太平洋鉄道に売却されるまで補助金を受けてサービスを提供した。

1998年、ギルフォードはパンアメリカン航空の名前、色、ロゴを買収しました。2006年3月、ギルフォード交通産業は社名をパンアメリカン鉄道（PAR）に変更しました。^[16]その後、2009年3月、PARは州および連邦の環境法と規制に違反して数百ガロンのディーゼル燃料が流出したことを報告しなかったという会社の過失により、マサチューセッツ州史上最大の企業刑事罰金である50万ドルの支払いを命じられました。^[17]

2011年時点でPARは750人を雇用し、給与総額は4000万ドルだった。^[18]同社は、時を経て同社を形成した元鉄道会社の名を冠した子会社とともに事業を継続した。同社の資産は、さまざまな理由から、これらのさまざまな子会社に別々に保管されていた。たとえば、ボストン・アンド・メイン・コーポレーションが鉄道資産自体を所有し、スプリングフィールド・ターミナル支店が鉄道を運営していた（同社の従業員のほとんどはスプリングフィールド・ターミナルの傘下にあった）。一方、メイン・セントラル事業体は鉄道車両を所有している。

2011年、PARはEMD GP9機関車2台を同社の前身を記念する歴史的塗装に塗り替えた。GP9の77番と52番はそれぞれボストン・アンド・メイン州のマルーンとゴールドの「ミニットマン」塗装とメイン・セントラル州の「パイン・ツリー・ルート」のグリーンとゴールドの塗装に塗り替えられた。^[19]両車とも2018年5月にヒーバー・バレー鉄道に売却された。^[19]

2008年5月15日、NSはPARと「ニューヨーク州アルバニーとマサチューセッツ州ボストン地域を結ぶ改良鉄道ルートをパトリオット回廊と名付ける」契約を結んだと発表した。^{[20] [21] [22]} STBは2009年3月10日にこの取引を承認し、^{[23]各鉄道会社が}パンナムサザン（PAS）として知られる新会社の50％を所有することになった。マサチューセッツ州エアーとニューヨーク州メカニックビル間のPARの線路はPASに移管され、その運営と保守はPARの子会社であるSTが担当した。NSはPASに1億4千万ドル相当の現金と資産を移管した。

路線の改良には、線路や信号のアップグレード、ターミナルの拡張（エアーとメカニックビルの新しい自動車および複合輸送ターミナルの建設を含む）が含まれていた。^[24] 2012年3月、連邦鉄道局は、ダブルスタックコンテナ列車がパトリオット回廊ルートを使用できるようにするための19の障害物を除去する予備工学のために、マサチューセッツ州運輸局に200万ドルの助成金を交付した。このプロジェクトには、4.75マイル（7.64 km）のフーサックトンネルのクリアランスを2フィート上げることが含まれていた。^[25]

同社は、クレオソートを含む使用済みの枕木を安全な処分やリサイクルに回さずに廃棄したとして批判された。^[26]

パンナム鉄道の親会社であるパンナムシステムズは、2020年7月に売りに出されました。 ^[3] 2020年11月30日、CSXコーポレーション（ CSXトランスポーテーションの親会社）がパンナムシステムズを買収する契約が発表されました。ノーフォークサザンは、競争への影響の可能性について懸念を表明しています。売却は次のように提案されました：CSXはメイン州マタワムケーグとマサチューセッツ州エアーの間を所有し、運営します。エアーとニューヨーク州ロッテルダムの間は、ジェネシー＆ワイオミングが運営者となります。つまり、線路はCSXが所有しますが、CSXはそれを派遣しません。また、ノーフォークサザンはパンナムサザン（PAS）の49％の株式を保持します。売却により、メカニックビルとエアー間の複合輸送は、ボストンアンドアルバニー鉄道（B＆A）を経由してマサチューセッツ州ウースターに再ルーティングされます。そこから交通はウースター本線を上り、エアヤードに入ります。^[27]

2021年3月25日、マサチューセッツ湾交通局、マサチューセッツ州運輸局、マサチューセッツ州、バーモント鉄道システム、その他ニューイングランド州の多くの地元政治家や地域指導者から、CSXによるパンナム鉄道の親会社であるパンナムシステムズの買収を疑問視する多数の手紙が届いた後、地上運輸委員会は買収を「重大」と判定し、より厳格な審査プロセスが必要であると判断した。^[28]

2021年4月30日、CSXは478ページに及ぶ購入計画書を提出した。計画書には、線路の改修からノーフォーク・サザン鉄道の複合輸送ルートの物議を醸す問題、さらにはコンレール、ノヴァスコシア州立大学、CSX、ミルウォーキー鉄道、カンザスシティ・サザン鉄道などのEMDとGEの機関車で構成されているパンナムの老朽化した雑多な動力車の運命まで、幅広いトピックが概説されている。^[29]

2021年5月26日、連邦規制当局である地上交通委員会はCSXの買収申請を「不完全」として却下した。委員会は買収を適切に判断するための「矛盾」と「必要な情報の欠如」を挙げ、この件について判断できなかった。^{[30] [31]}地上交通委員会は7月30日に改訂された合併申請を受理し、CSXが買収を進めることを許可した。この決定では、環境および履歴の調査は不要であると判断され、追加の申請、パブリックコメント、および地上交通委員会の最終決定の期限の基準が確立された。^{[32] [33]}

2022年4月14日、陸上運輸委員会は、CSXトランスポーテーションによるパンナム鉄道とパンナムサザンの50％の買収を全面的に承認した。委員会によると、申請者が合意した自主的なコミットメントと和解契約に従う限り、CSXによるパンナムの支配とそれに続くパンナムの子会社鉄道6社をCSXに合併しても、競争が大幅に減少したり、独占や取引制限が生じたりする可能性は低いという。^{[34] [5]}

「委員会は、合併によっていくつかの重要な利点がもたらされると判断しました。合併により、パンナムのネットワークに切望されていた資本投資と、より一貫したメンテナンスが実現します。また、委員会は、荷主は追加のマーケティング機会とより効率的な単線サービスを得ることができ、CSXは長距離トラック輸送による交通量でより競争力を持つ機会を得ると判断しました。委員会はまた、パンナムの機関車と比較して、CSXがより新しい長距離機関車とスイッチング機関車を使用することで、燃料効率と排出量の削減という形で環境上の利点があることにも注目しました。」^[34]承認された計画でいくつかの線路使用権契約を組み合わせることで、ノーフォーク・サザン鉄道がニューヨーク州ボーヒーズビルからマサチューセッツ州エアーまで、 2段積みインターモーダル列車と自動車列車を移動できる新しいルートが作成されます（南部ルート）。この契約以前にNSが使用していたパンナム・サザン鉄道（北部ルート）のフーサックトンネルは、2段積み列車には低すぎます。ジェネシー・アンド・ワイオミング（G&W）の完全子会社であるバークシャー・アンド・イースタン鉄道（B&E）が、スプリングフィールド・ターミナルに代わってパンナム・サザンの運営者となる。CSXは提出書類で具体的な約束をしており、当初この取引について懸念を表明していた多数の関係者と和解契約を締結した。^[35]

PAR の幹線は、以下の旧会社の路線を経由して、 メイン州マタワムケーグからニューヨーク州メカニックビルまで走っていました。

• MEC: ヨーロッパおよび北米鉄道、MEC本線
• B&M: B&M本線、ローウェル・アンド・アンドーバー鉄道
• ボストン・アンド・ローウェル鉄道： ナシュア・アンド・ローウェル鉄道、ストーニー・ブルック鉄道
• フィッチバーグ鉄道:フィッチバーグ鉄道本線、バーモント・アンド・マサチューセッツ鉄道、トロイ・アンド・グリーンフィールド鉄道、サザン・バーモント鉄道、トロイ・アンド・ボストン鉄道、ボストン、フーサック・トンネル・アンド・ウェスタン鉄道

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• 公式サイト
• パンナム鉄道の写真 - NERAIL 写真アーカイブ
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