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マサチューセッツ州ホリヨーク | ||||||||||||||||
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 2018年8月、ホリヨークの南行きバーモント人 | ||||||||||||||||
| 一般情報 | ||||||||||||||||
| 位置 | 74 Main Street マサチューセッツ州ホリヨーク、 アメリカ合衆国 | |||||||||||||||
| 座標 | 北緯42°12′15″ 西経72°36′10″ / 北緯42.204263° 西経72.60287° / 42.204263; -72.60287 | |||||||||||||||
| 所有者 | ホリヨーク市[1] | |||||||||||||||
| 行 | コネチカット川線 | |||||||||||||||
| プラットフォーム | 1サイドプラットフォーム | |||||||||||||||
| トラック | 1 | |||||||||||||||
| 鉄道事業者 | アムトラック | |||||||||||||||
| 接続 |  パイオニアバレー交通局：R24、R29、T24、X90 | |||||||||||||||
| 工事 | ||||||||||||||||
| 駐車場 | 25台 | |||||||||||||||
| 自転車施設 | ラック | |||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | |||||||||||||||
| 建築家 | マイケル・ベイカー・インターナショナル[1] | |||||||||||||||
| その他の情報 | ||||||||||||||||
| 駅コード | アムトラック: HLK | |||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||
| オープン | 1845年（元の駅）2015年8月27日（新しいプラットフォーム）[2] [3] | |||||||||||||||
| 閉鎖 | 1966 | |||||||||||||||
| 再建 | 1885 | |||||||||||||||
| 乗客 | ||||||||||||||||
| 2023年度 | 2,743 [4] (アムトラック) | |||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||
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ホルヨーク駅は、アメリカ合衆国マサチューセッツ州ホルヨークのメイン通りとドワイト通りの角近くにあるアムトラックの都市間鉄道駅です。駅は、アムトラックのバーモントサービスがパイオニアバレーを通るコネチカット川線に経路変更されてから8か月後の2015年8月27日に開業しました。
1845 年にホリヨークに最初の鉄道駅が開業し、その後HH リチャードソン設計のコネチカット川鉄道駅が 1885 年に開業しました。ホリヨークへの旅客サービスは 1966 年に終了しましたが、1885 年の駅舎は今も残っています。新しい駅の開業により、ホリヨークへの旅客鉄道サービスは 49 年ぶりに、ドワイト ストリートとメイン ストリートの交差点への旅客鉄道サービスは 130 年ぶりに再開されました。パイロット プログラムにより、2019 年 8 月にバレー フライヤーの名称で毎日 2 往復のアムトラックシャトルが追加されました。
歴史
コネチカット川鉄道は1845年後半にスプリングフィールドとノーサンプトンの間で旅客サービスを開始し、列車は1846年8月にディアフィールド、1847年12月にグリーンフィールド、1849年1月にセントラル・バーモント鉄道との分岐点に到着した。バーモント・アンド・マサチューセッツ鉄道が1850年にブラトルボロに到着すると、コネチカット川鉄道はスプリングフィールドからブラトルボロまで直通運転を開始した。[5]次の世紀にわたって、この路線はローカルと長距離の旅客と貨物の混合サービスを受け入れた。1860年代には早くもニューヨーク・モントリオール間の多数の列車のルートの一部となり、1893年にボストン・アンド・メイン鉄道に買収された。 [5]
ドワイト通りとメイン通りの近くにあったホリヨークの元々の鉄道駅は、乗客と貨物の両方の需要に応える質素な木造の建物でした。[6]元々の鉄道駅の跡地は現在、自動車修理工場とディーラーが入っています。
コネチカット川鉄道駅
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コネチカット川鉄道駅は、1884年から1885年にかけてコネチカット川鉄道のためにホリヨークに建設された。[7]アメリカの建築家ヘンリー・ホブソン・リチャードソンが設計し、彼が設計した北東部鉄道駅シリーズの最後の1つである。長方形の駅舎は、もともと高いドーマー窓から光が差し込む2階建ての待合室を備えて設計された。花崗岩とブラウンストーンで建てられた建物には、複数のドーマー窓を備えたスレート張りの寄棟屋根が含まれていた。[8]
1965年、旅客サービスが衰退したため、駅はペリーズ・オートパーツの機械工場に改装されました。[9]この路線の長距離サービスは1966年10月に終了しましたが、スプリングフィールドとブラトルボロ間のローカルサービスはその後数か月続きました。[5]
1972年、アムトラックはモントリオール号の運行を開始した。この列車は夜間に同線を走り、ノーザンプトンには停車したが、ホリヨークやグリーンフィールドには停車しなかった。[10]モントリオール号は線路状況の悪さから1987年に廃止された。アムトラックがボストン・アンド・メイン鉄道からバーモント州の路線を奪取した後、1989年に運行が再開されたが、列車はアムトラックが管理していなかった、まだ荒廃していたコネチカット川線を避けるため、マサチューセッツ州とコネチカット州を通るセントラル・バーモント鉄道を通るルートに変更された。ノーザンプトンの代わりにアマーストに停車駅が追加された。1995年、モントリオール号は昼間のバーモント号に置き換えられ、コネチカット州を通る元のルートを使用しながらも、マサチューセッツ州のコネチカット川線を避けた。[5]
2004年にこの建物は（マサチューセッツ州ブルックラインのリチャードソンの家とともに）マサチューセッツ州で最も危機に瀕している10の史跡の1つに挙げられた。[9] 2009年5月、落書きが散らばり荒廃していた建物を、ホリヨーク市のガス・電気局が個人所有者から購入した。当時の建物の修復計画には、鉄道駅として使用することは含まれていなかった。[9] 2014年8月、ホリヨーク市計画経済開発局は、旧コネチカット川鉄道の駅舎の潜在的な新しい用途を詳述した報告書を発行した。提案された潜在的な用途は、食品用途、共同作業スペースおよび商業用途、コミュニティおよび文化用途、学術的関与および教育用途の4つの大まかなテーマに分けられた。[11] 2019年11月10日、駅は1万ドルで民間に売却されたが、その時点では保存計画は発表されていなかった。[12] [13]
旅客サービスの回復
バーモント号の移動時間を短縮し、人口の多いコネチカット川渓谷にサービスを提供するために、パンアメリカン鉄道のコネチカット川線が連邦政府の資金7,300万ドルと州の資金1,000万ドルで再建されました。[14]バーモント号は2014年12月29日にこの路線に再ルートされ、ノーサンプトンとグリーンフィールドに新しい駅が設けられました。[15] [16] [17]
当初、ホーリーヨーク駅はノーサンプトン駅とグリーンフィールド駅で開業する予定だったが、後に延期された。市は旧駅舎の再利用を検討したが、代わりに西に1ブロック離れたドワイト・ストリートの敷地が近代的な駅の設計に適していると判断した。[18]約320万ドルの費用がかかった新しいデポ・スクエア駅には、400フィート（120メートル）の高床式プラットフォーム、170フィートの天蓋、ドワイト・ストリートに面した待合室と階段がある。駅には25台分の駐車場とバス降車用のループがあり、完全に障害者用である。[19]市は当初、1両分の「ミニ高床」プラットフォームとより長い低床式プラットフォームを計画していたが、2014年に長い高床式プラットフォームに変更された。[20]新しい駅の建設は、マサチューセッツ州からの200万ドルのマスワークス・インフラストラクチャ助成金によって賄われた。[21]
駅の建設は2014年11月に始まり、バーモント州間鉄道が路線変更される1週間前の2014年12月22日に正式な起工式が行われた。[22]駅は2015年4月に開業する予定だったが、工事は予想よりも長引いた。[22]デポスクエア駅は2015年8月27日に開業した。 [2] 2019年8月30日、アムトラックはパイロットプログラムとして、ニューヘイブン・スプリングフィールド間シャトル（バレーフライヤーのブランド名）を1日2往復グリーンフィールドまで延長した。[23]
参考文献
- ^ ab “Holyoke, MA (HLK)”。Great American Stations。アムトラック。 2019年9月21日閲覧。
- ^ ab Kinney, Jim (2015年8月20日). 「Holyoke Amtrak鉄道駅の開業日が決定」MassLive . 2015年8月21日閲覧。
- ^ 「ナレッジ・コリドー：ホリヨーク新駅開業を祝う」（プレスリリース）。マサチューセッツ州運輸局。2015年8月27日。2015年8月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年8月28日閲覧。
- ^ 「アムトラックファクトシート、2023年度：マサチューセッツ州」（PDF）アムトラック2024年3月2024年6月27日閲覧。
- ^ abcd カール、ロナルド・デール（1995年）。南ニューイングランドの鉄道路線。ブランチ・ライン・プレス。pp. 173–175。ISBN 0942147022。
- ^ The Center for Design Engagement (2014 年 8 月)。「HH Richardson Building Study Documents」。計画・経済開発局。ホリヨーク市。p. 10。2014年9 月 11 日閲覧。
- ^ ロイ、ジョン H. ジュニア (2007)。南ニューイングランドの鉄道駅と貨物駅のフィールドガイド。ブランチラインプレス。pp. 167–169。ISBN 9780942147087。
- ^ オクスナー、ジェフリー・カール（1982年）。HHリチャードソン『Complete Architectural Works』。マサチューセッツ州ケンブリッジ：MIT Press。pp. 323–324。ISBN 978-0262650151。
- ^ abc Roessler, Mark (2009年6月18日). 「Holyoke's Famous Rail Station」. The Valley Advocate . マサチューセッツ州ノーサンプトン. 2009年6月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年8月13日閲覧。
- ^ Amtrak (1986年10月26日). 「Amtrak National Train Timetables」. 鉄道時刻表博物館. 2014年2月10日閲覧。
- ^ The Center for Design Engagement (2014 年 8 月)。「HH Richardson Building Study Documents」。計画・経済開発局。ホリヨーク市。6 ページ。2014 年9 月 11 日閲覧。
- ^ 「マサチューセッツ州ハンプデン、ハンプシャー、フランクリン郡の不動産取引：2019年11月10日版」。ザ・リパブリカン。マサチューセッツ州スプリングフィールド。2019年11月10日。
ホリヨーク・ガス＆エレクトリックからレース・ストリート・プロパティーズLLC、12バウワーズ・ストリート、1万ドルへ
- ^ ダスティ・クリステンセン（2019年11月17日）。「ランドマークのホリヨーク駅の次の停車駅：修復工事」。デイリー・ハンプシャー・ガゼット。
- ^ メルツバッハ、スコット（2014年2月16日）。「パイオニアバレービジネス2014：鉄道拡張で開発の希望が膨らむ」ガゼットネット。2014年2月22日閲覧。
- ^ 「MassDOT Offers Update on Amtrak Train Through Northampton」ABC40 2014年6月18日。2014年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年6月20日閲覧。
- ^ ケイン、チャド（2014年7月9日）。「アムトラックの作業員が線路のアップグレードに全力で取り組んでいる」ザ・レコーダー。 2014年7月10日閲覧。
- ^ ケイン、チャド（2014年11月24日）。「長年の夢、高速旅客鉄道サービスが12月29日にバレー全域で開始予定」デイリー・ハンプシャー・ガゼット。マサチューセッツ州ノーサンプトン。 2014年11月25日閲覧。
- ^ Plaisance, Mike (2012年8月27日). 「当局者：ホリヨーク市、2014年春までに旅客列車のプラットフォームを設置へ」. The Republican . 2014年6月8日閲覧。
- ^ Plaisance, Mike (2015年1月29日). 「Holyoke 2015: 4 '経済活動と近隣地域形成を支援できる重要な目に見える投資'」. The Republican . マサチューセッツ州スプリングフィールド. 2015年1月30日閲覧。
- ^ 「旅客鉄道」。ホリヨーク再開発。ホリヨーク市。 2015年8月13日閲覧。
- ^ Amtrak (2013). 「鉄道プラットフォーム設計会議の予定」. ホリヨーク計画経済開発局.
- ^ ab Plaisance, Mike (2014年12月18日). 「Holyoke、Main and Dwight streetsに320万ドルをかけて旅客列車プラットフォームの建設を開始」MassLive . 2014年12月19日閲覧。
- ^ 「アムトラックとマサチューセッツ運輸省、マサチューセッツ州西部と北部で新たなバレー・フライヤー列車の運行開始を発表」（プレスリリース）。アムトラック。2019年8月27日。
さらに読む
- HDR Engineering, Inc. (2011 年 3 月)。Holyoke 駅実現可能性調査およびサイト分析(PDF) (レポート)。Pioneer Valley 計画委員会。
- デザインエンゲージメントセンター (2014 年 8 月)。「HH リチャードソン ビル調査文書」。計画・経済開発局。ホリヨーク市。
- レイドロー、スコット (2012 年 2 月)。「ホリヨークのデポ スクエアとリチャードソン駅」(PDF)。ホリヨーク市計画開発局。
- 「ホリヨーク駅設計計画」。ホリヨーク再開発。ホリヨーク計画・経済開発局。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、マサチューセッツ州ホリヨークの鉄道駅に関連するメディアがあります。
- マサチューセッツ州ホリヨーク – アムトラック
- マサチューセッツ州ホリヨーク – グレートアメリカンステーションズ（アムトラック）の駅の歴史