アメリカンクラシック航海

アメリカン・クラシック・ボヤージュは、シカゴに本社を置くアメリカを拠点とするクルーズ船持株会社であり、1993年から2001年まで運航していた。同社は、米国旗を掲げる客船産業の構築と成長のために、連邦政府の融資やその他のインセンティブを利用しようとした。同社はナスダック株式市場でティッカーシンボル「AMCV」で取引されていた。^[1]同社は、デルタ・スチームボート・カンパニー、デルタ・クイーン・コースタル・ボヤージュ、アメリカン・ハワイ・クルーズ、ユナイテッド・ステイツ・ラインズを運航していた。

アメリカンクラシック社は、1993年に有名な川船デルタクイーン号を運航するデルタクイーン蒸気船会社と、同社が買収した子会社アメリカンハワイクルーズ社を買収した。同社はクルーズ船インディペンデンス号と姉妹船コンスティチューション号を運航していた。 1990年代半ば、アメリカンクラシック社は好調で、デルタクイーン蒸気船会社の外輪船は乗客定員を最大にして運航することが多く、アメリカンハワイクルーズ社の船団はかなり大きな乗客定員で運航していたが、少額のMARAD修理ローンが未払いだった。1996年、船齢45年のコンスティチューション号は大規模な修理が必要となった。これらの修理は行われず、コンスティチューション号は1997年11月17日、スクラップヤードに曳航中、水深10,000フィートを超える場所で沈没した 。 ^[2]

アメリカン・クラシック・ボヤージュ社はその後、ホーランド・アメリカ・ライン社のクルーズ船「ニュー・アムステルダム」を購入し、パトリオット号に改名して、2000年12月9日からハワイでユナイテッド・ステイツ・ラインズのブラン​​ド名で運航を開始した。これは1986年に営業を終了した元の会社の復活であった。 ^{[3]アメリカン・クラシック・ボヤージュ社はその後、小型沿岸クルーズ船ケープ}・メイ・ライト号とケープ・コッド・ライト号を購入し、これらの船舶向けの新しい子会社としてアメリカン・コースタル・ボヤージュ社を設立することを希望した。

パトリオットは、米国の造船所で2隻の新しい72,000トンのクルーズ船が完成するまでの「つなぎ」として、議会の特別法によって米国で再登録されました。ユナイテッド・ステイツ・ラインズを再開するという決定は、ブランド名の歴史的な意味合いと、アメリカン・ハワイ・ブランドが老朽化した定期船と強く結びついていることから、アメリカン・クラシック・ボヤージュズがハワイでの事業で作り出そうと望んでいた新鮮でモダンなイメージにふさわしくないと考えられたため行われました。^[4]

ミシシッピ州のリットン・インガルス造船所と、コード名「プロジェクト・アメリカ」の下、ユナイテッド・ステイツ・ラインズ向けの2隻の新造船の建造契約が締結された。米国政府は、融資保証、税額控除、海事局からの建造抵当の形で多大な支援を行った。アメリカン・クラシック・ボヤージュ社は、2004年までに6隻の船を就航させる計画だった。^[5]

9月11日のテロ攻撃によりクルーズ業界が不況に陥った後、同社は多額の損失を出し始めた。テロ攻撃の1か月後の2001年10月、アメリカン・クラシック・ボヤージュ社は連邦破産法第11章の適用を申請し、資産は3,700万ドル強、負債は4億5,300万ドル近くに上った。^[6]

同社は自社ウェブサイトで声明を発表した。

このプロセスにより、9月11日のテロ攻撃の余波の中で事業を再建し、アメリカのクルーズラインとしての誇りある伝統を継続できると信じています。^[7]

ユナイテッド ステイツ ラインズ、デルタ クイーン コースタル ボヤージュズ、アメリカン ハワイ クルーズは直ちに運航を停止した。amcv.com は 2002 年 9 月 21 日までに閉鎖された。^[8] MSパトリオットは係船され、最終的に元の所有者であるホーランド アメリカ ラインに売却された後、ルイス クルーズ ラインズに貸切られ、さらにトムソン ホリデーズに貸切られた。プロジェクト アメリカの未完成の船体は後に 2,400 万ドルで購入され、ノルウェージャン クルーズ ライン向けに完成され、プライド オブ アメリカが誕生した。プロジェクト アメリカの主に未完成の船体からの追加部品は、後にプライド オブ ハワイに再装備された。プライド オブ アメリカはNCL アメリカのハワイクルーズで引き続き運航され、プライド オブ ハワイは最終的にノルウェージャン クルーズ ラインにノルウェー ジェイドとして譲渡された。カリフォルニアで何年も係留されていたアメリカン・ハワイクルーズの客船インディペンデンスは、スクラップヤードへ曳航中に難破し、残骸は現場で解体されている。^[9]

ケープ・メイ・ライトは、破産前の2001年4月から10月までデルタ・クイーン・コースタル・ボヤージュのクルーズを実施し、未完成の姉妹船ケープ・コッド・ライトは造船所に差し押さえられ、最終的にインターナショナル・シッピング・パートナーズに売却され、シー・ディスカバラーおよびシー・ボイジャーと改名されたが、 2010年のハイチ地震後に援助活動家らの宿泊のために米国政府にチャーターされた以外は、何年もほとんど使われていなかった。^[10]

デルタ クイーン スチームボート カンパニーの元部門は、アメリカン クラシック ボヤージュの破産後も存続し、2002 年にデラウェア ノース カンパニーに、4 隻の川船のうち 3 隻 (デルタ クイーン、ミシシッピ クイーン、アメリカン クイーン)とともに買収されました。