アメリカ国道81号線

アメリカ国道81号線
アメリカ国道81号線
	US81は赤で強調表示されています
ルート情報
長さ	1,220 マイル[引用が必要] (1,960 km)
存在した	1926年～現在
主要な交差点
南端	テキサス州フォートワースのI-35W / US 287
	オクラホマ州チカシャのI-44; オクラホマ州エル・リノのI-40; カンザス州ウィチタからカンザス州サライナまでのI-135; カンザス州サライナ近郊のI-70; I-80ヨークNE; サウスダコタ州セーラムのI-90; サウスダコタ州ウォータータウンからノースダコタ州マンベルまでのI-29; ノースダコタ州ファーゴのI-94 / US 52; ノースダコタ州グランドフォークスのUS 2; ノースダコタ州ジョリエットからノースダコタ州ペンビナまでのI-29;
北端	ノースダコタ州ペンビナ近郊のペンビナ・エマーソン国境検問所のI-29 / PTH 75
位置
国	アメリカ合衆国
州	テキサス、オクラホマ、カンザス、ネブラスカ、サウスダコタ、ノースダコタ
高速道路システム
	米国の高速道路番号システム; リスト; 特別; 分裂;

アメリカ国道81号線またはアメリカ国道81号線（US 81 ）は、アメリカ合衆国中部を1,220マイル（1,960 km）にわたって延びる南北に延びる主要なアメリカ合衆国の高速道路であり、1926年にアメリカ州間高速道路協会によって制定された元々のアメリカ合衆国番号付き高速道路の1つです。

US81号線のルートは、1911年まで遡る旧子午線ハイウェイ（米国公有地測量システムの第6主子午線にほぼ沿っていることからそう呼ばれる）に沿っている。 ^{[1]このハイウェイは、}パンアメリカンハイウェイの一部としても知られている。^[2]オクラホマ州の区間では、ハイウェイは1860年代と1870年代にテキサスからカンザスの鉄道の終点まで牛を移動させるために使われた旧チザムトレイルにほぼ相当する。

2004 年現在、この高速道路の北端はカナダ国境のノースダコタ州ペンビナのすぐ北にあります。この地点では、州間高速道路 29 号線(I-29) に沿って進み、北上してマニトバ州に入り、ウィニペグに続く国道 75 号線を進みます。

南端はテキサス州フォートワースにあり、 I-35WとUS 287が交わる地点にある。1926年に番号付き高速道路システムが発足してから1991年まで、US 81の南端はテキサス州ラレドのメキシコ国境にあった。1991年に、終点はサンアントニオに移された。1993年に終点がフォートワースに移され、路線は現在の1,234マイル (1,986 km) に短縮された。いずれの場合も、US 81の廃止された部分はI-35に置き換えられた。^[^要出典^{]フォートワース南部の旧US 81の一部は、I-35のビジネスループとして今も存在し、ヒルズボロからフォートワースまでの区間は}州道81号線として存在している。

並行する州間高速道路によって置き換えられた US 81 の一部が廃止されたため、US 81 はカナダ国境からメキシコ国境まで延びなくなりましたが、補助ルートの 1 つであるUS 281 は両国境まで延びています。US 81 の一部が廃止された結果、US 81 の長さは US 281 よりも 672 マイル (1,081 km) 短くなりました。

ルートの説明

テキサス

1926年の開通当初、US 81号線は、ラレドを起点としてサンアントニオ、オースティン、ウェーコ、フォートワースを通り、リングゴールドの北4マイル (6.4 km) でレッド川を越えてオクラホマ州に入る州道2号線のルートをたどっていた。 1936年のテキサス州高速道路システムの公式地図には、このルートがUS 81号線とSH 2号線の両方で表示されていることが明確に示されている。ラレドからウェッブの南2マイル (3.2 km) までの18マイル (29 km) は US 83号線と、オースティンから北のラウンドロックまでの18マイル (29 km) は US 79号線と、ウェーコからヒルズボロまでの33マイル (53 km) はUS 77号線と共同標識となっていた。 1940 年にUS 287 号線は南に延長され、テキサス州まで達し、フォートワースから北西のボウイまでの 67 マイル (108 km) の区間はUS 81 号線と共同標識になりました。1941 年夏のテキサス州高速道路地図にはこの組み合わせが示されており、US 81 号線の現在の南端は依然として US 287 号線と共同標識になっています。

1949 年春および夏のテキサス州道路局公式地図では、ラレドからフォートワースまでの US 81 号線の長さが州間高速道路国家システムの一部として指定されていますが、数値による指定はされていません。

1959年になって初めて、テキサス州のUS 81号線の一部が、I-35の盾印とともにテキサス州公式高速道路地図に掲載されました。その後の地図は、ラレドとフォートワース間のUS 81号線の区間におけるI-35とI-35Wの完成が遅いことを反映しており、1978-79年のテキサス州公式高速道路地図では、エンシナル北からアルテシアウェルズの南3マイル (4.8 km) までの14マイル (23 km) の区間のみが未完成と示され、1980年のテキサス州公式高速道路地図ではその区間は完成していると示されていました。1980年には、州間高速道路が町を迂回する場所を除いて、US 81号線はI-35とI-35Wと共同標識され、US 81号線は町を通る主要ルートを提供し、反対側でI-35と再接続しました。 1980 年当時、州間高速道路と共同署名されていない US 81 の最長区間は、ヒルズボロの I-35 から北に 20 マイル (32 km) 離れた I-35W まで、グランドビューのすぐ北まででした。

オクラホマ

イーニッド、エル・レノ、チカシャ、ダンカンは、このハイウェイ沿いにあるオクラホマ州の主要都市で、歴史的にはヘネシーという小さな町が有名です。オクラホマ州の US 81 号線沿いに点在する小さな町の長老たちの間では、第 6 子午線は地元の人々の間では「インディアン子午線」としてよく知られていますが、US 81 号線は「インディアン子午線ハイウェイ」とは呼ばれていません。2013年 5 月のエル・レノ竜巻は、幅 2.6 マイルという史上最大の竜巻で、US 81 号線も横切りました。インディアン子午線は、US 81 号線と平行に東に約 40 マイル (64 km) のところにあります。まったくの偶然ですが、南北戦争後の数十年間のチザムトレイルは、おおよそ現在の US 81 号線に沿っていました。この地域は、牛の群れの移動が中止されてから数年後まで入植のために開放されませんでした。1900年代後半に古い牛の道が認知されるまで、文化的記憶は長年にわたってインディアン・メリディアン・ハイウェイのみに向けられていました。 ^[3]

カンザス

カンザス州の US 81 号線は、そのほとんどがフリーウェイまたは高速道路です。このルートは、コールドウェル付近で 2 車線としてカンザス州に入ります。サウスヘブンからウィチタまでは、この地域ではカンザスターンパイクとしても知られる I-35 号線とほぼ並行しています。サウスヘブンの後、ウィチタまでの US 81 号線沿いで唯一重要な町は、 US 160 号線沿いのターンパイクのすぐ西にあるウェリントンです。

ウィチタでは、US 81 がI-135と合流します。2 つの高速道路はサリナまで合流したままで、I-135 のマイルマーカーが優先されます。I-135 はI-70で終わりますが、US 81 はミネアポリスまでフリーウェイとして続き、その後コンコルディアを通過して高速道路となり、ベルビルの北で州外に出ます。

I-135 が完成する前の、ウィチタからサリナまでの US 81 の配置は完全にそのままです。以前の配置は、現在の US 81 が 47 番街で I-135 に分岐する場所から、ブロードウェイストリートに沿ってウィチタを北上していました。旧 US 81 は、ニュートンまで I-135 とほぼ並行しています。旧 US 81 は、US 50 とのインターチェンジとヘストンロードの間、ニュートンを通り現在の K-15 に沿って進み、そこで旧 US 81 は北西に進んでヘストンロードに入ります。その後、旧 US 81 は、カンザス州の小さな町、ヘストン、マウンドリッジ、エリリアを通過し、北に曲がってマクファーソンの町をメインストリートとして通ります。マクファーソンの北で、旧 US 81 はリンズボルグまで続き、そこで現在の K-4 に沿って I-135 とのインターチェンジまで進みます。旧 US 81 号線は I-135 号線の下を通過し、東に約1 ⁄マイル( 0.80 km) 平行に走り続けます。その後、旧 US 81 号線はアサリアを通過し、ここで K-4 号線および K-104 号線と再び短時間重複します。旧 US 81 号線は、9 番街としてサライナ市を通過し続けます。サライナの北で、旧 US 81 号線は K-143 号線および K-18 号線と短時間重複します。旧 US 81 号線は K-106 号線に沿って現在の US 81 号線とのインターチェンジまで進み、ここで 2 つの線路が再び合流します。

サライナからネブラスカ州境までの高速道路は、故フランク・カールソン上院議員に敬意を表して、フランク・カールソン記念ハイウェイと名付けられています。カールソン上院議員はコンコルディア出身で、1951年から1969年までカンザス州を代表して米国上院議員を務めました。上院議員になる前は、 1947年から1950年までカンザス州知事を務めていました。

ネブラスカ

US 81 はチェスターで高速道路としてネブラスカ州に入り、高速道路としてヨークまで続き、そこでI-80と交差します。ヨークから北に向かう 2 車線区間とネブラスカ州道 92 号線(N-92) との重複区間の後、US 81 は再びN-64で高速道路になります。この高速道路区間はコロンバスとノーフォークを通過します。ノーフォークの北では、US 81 は 2 車線の分離されていない高速道路で、シーダー郡で州を出るまで町を通過しません。

サウスダコタ州

US 81 は、ヤンクトンのディスカバリー橋を経由してミズーリ川を渡り、サウスダコタ州に入ります。I -90とのジャンクションはセーラムの南にあります。US 81 はマディソンの近くを通過し、ウォータータウンでI-29と合流します。2 つの高速道路は、州の残りの部分で並行して走り、ニューエフィントンの近くでサウスダコタ州を離れます。

US81のサウスダコタセクションは、US14との重複部分を除き、サウスダコタ州法典第31-4-179条に定義されている。^[4]

ノースダコタ州

US 81 はI-29と同時にノースダコタ州に入ります。サウスダコタ州境から I-29 と対になってファーゴを通り、グランドフォークスの北側まで続きます。そこで北西に分岐し、マンベル市を通過します。I-29 と並行してグラフトンの町を通過し、キャバリエ付近でノースダコタ州道 5 号線(ND 5)に合流します。再び I-29 に合流し、ペンビナのカナダ国境まで続きます。US 81 の元のルートは、リッチランド郡、キャス郡、トレイル郡、グランドフォークス郡で ND 127および郡道 81 (CR 81)として残っています。

歴史

US81号線はメリディアン・ハイウェイとして始まり、 1911年にカナダのマニトバ州ウィニペグと第六主子午線近くのメキシコ湾を結ぶ自動車道となった。^[5]当初ガルベストンにあった南端は^[6]、後にラレドに移され、メキシコシティへの延長線（後にパンアメリカンハイウェイの一部として建設された）と接続することになった。^[7]ルート沿いの6州のうち5州がハイウェイに単一の番号を割り当てており、そのほとんどは州境で変更されていた（カンザス州は1926年までハイウェイに番号を付けなかった）。 ^[8]^[9]これらの指定、およびメリディアン・ハイウェイの名称を変更する計画は、州間高速道路合同委員会が各州が標示すべき州間高速道路の予備リストを作成した1925年に始まりました。 ^[10]メリディアンハイウェイ全体にUS81が割り当てられました。^[11]新しい番号は1926年後半に正式に採用されました。^[12]^[13]

州間高速道路システムは1956 年に承認され、US 81 号線の大部分に代わるいくつかのルートが含まれていました。I -35号線はラレドから北へウィチタまでの回廊をたどり、そこで北東に曲がってカンザスシティに向かい、支線であるI-35WがUS 81 号線と並行してカンザス州サライナまで続きます。テキサス州フォートワースとカンザス州サウスヘブンの間では、I-35 号線は US 81 号線を直接置き換えることはなく、代わりにオクラホマシティを通るUS 77 号線に沿って、長距離高速道路として US 81 号線に取って代わりました。サライナから北へネブラスカ州を通るUS 81 号線回廊は州間高速道路システムの一部ではありませんでしたが、I-29 号線がカンザスシティを起点として徐々に北西に向かい、サウスダコタ州ウォータータウンで US 81 号線と交差し、北に向かってカナダ国境まで続きます。カンザス州北部とネブラスカ州を通る部分は、現在でも重要な地域回廊であり、1960年代には州間高速道路の候補として提案されたが、^[14] 1970年代後半までに、残りの部分は主に非地元交通用のI-35とI-29に置き換えられた。^[15]アメリカ州間高速道路交通局協会は1991年に短縮を承認し、南端をラレドからフォートワースの北に変更し、I-35との長い重複部分とI-35に平行する短い部分を削除した。^[16]

テキサス州グランドビューとテキサス州ヒルズボロの間のUS 81号線のうち、I-35Wの一部ではなかった部分は、SH 81号線に改名されました。^[要出典]

サンアントニオのビジネス US 81 号線は、ループ 368号線とループ 353 号線に置き換えられました。北側 (ループ 368 号線) はブロードウェイとオースティンハイウェイを通り、南側 (ループ 353 号線) はノガリトスとラレドハイウェイでした。置き換えられたとき、通りの名前はニューラレドハイウェイに変更されました。^{[引用が必要]}

ノースダコタ州のさまざまな場所にある US 81 の古い部分は現在郡道になっています。これらの地域の現在の US 81 は I-29 と共同標識されています。^{[引用が必要]}

カンザス州サリナとミネアポリス間のUS81号線の4車線区間は1971年に完成した。^[17]^{[より良い情報源が必要]}

カンザス州ウィチタとサライナの間では、US 81 の古い区間は現在郡道と州道の短い区間になっています。この地域の現在の US 81 は I-135 と共同標識されています。マクファーソン郡では、US 81 の古い配置はビジネス US 81 として標識されています。^{[引用が必要]}

主要交差点

テキサス: フォートワースのI-35W / US 287。US 81/US 287 はボウイまで同時に通っています。; ディケーターのUS380; リングゴールドのUS82
オクラホマ: ワウリカのUS70; ニンネカのUS 277。この高速道路はチカシャまで並行して走っています。; チカシャのI-44; チカシャのUS 62 / US 277。US 62/US 81 はチカシャを同時に通過します。; エル・レノのI-40; イーニッドのUS 60 / US 412。US 60/US 81 はポンドクリークまで同時に通っています。; イーニッドのUS 64。高速道路はポンドクリークの西まで並行して走っています。
カンザス: サウスヘイブンのUS177; サウスヘイブンの北にあるUS166号線; ウェリントンのUS 160。高速道路はウェリントンを並行して通っています。; ウィチタのI-135。この高速道路はサリナの北西まで並行して走っています。; ウィチタのI-235; ウィチタのUS 54 / US 400; ウィチタのI-235; ニュートンのUS 50。高速道路はニュートンの北東まで並行して走っています。; マクファーソンのUS 56; I-70 / I-135 / US 40サライナの北西; コンコルディアの南にあるUS24号線; ベルビルのUS36
ネブラスカ: ヘブロンの南南東にあるUS 136; フェアモントのUS6; ヨークのI-80; ヨークのUS 34。高速道路はヨークの北まで並行して走っています。; コロンバスの南にあるUS 30 号線。高速道路はコロンバスまで並行して走っています。; ノーフォークのUS275; マクリーンの南東にあるUS20号線
サウスダコタ州: フリーマンの南にあるUS18号線; セーラムの南にあるI-90; アーリントンの南にあるUS 14 号線。高速道路はアーリントンまで並行して走っています。; ウォータータウンのUS212; ウォータータウンの北東にあるI-29。この 2 つの高速道路はノースダコタ州マンベルの東まで並行して走っています。; サミットの北西にあるUS12号線
ノースダコタ州: ファーゴのI-94 / US 52; ファーゴのUS10; グランドフォークスのUS2; ジョリエットの南南西にあるI-29 号線。この 2 つの高速道路はペンビナの北にあるカナダとアメリカの国境まで並行して走っています。; ペンビナ北部のカナダ・アメリカ国境にあるI-29 / PTH 75

^[18]

参照

過去には接続されていましたが、現在では US 81 はどちらの支線ルートにも接続していません。

参考文献

^ 「トランスクリプト - The Meridian Highway」。2006年9月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年8月15日閲覧。
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^
1926年のランドマクナリーに示されているように、以下のルートが使用されました。
- テキサス: 2
- オクラホマ：2
- カンザス州：米国の高速道路システムが導入される前は、州の高速道路には番号が付けられていなかった。
- ネブラスカ: 4 (リンカーンスター、道路状況、1925年10月11日)
- サウスダコタ州: 21
- ノースダコタ州: 1
^ Weingroff, Richard F. 「名前から数字へ: 米国の道路番号制システムの起源」連邦道路管理局。2019年9月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年8月5日閲覧。
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外部リンク

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テンプレート:添付 KML/US Route 81

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US81の終点

[1] 「トランスクリプト - The Meridian Highway」。2006年9月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年8月15日閲覧。

[2] “Highway 81”. 2006年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年8月15日閲覧。

[3] “Retracing the Chisholm Trail”. Red River Historian . 2018年2月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年2月7日閲覧。

[4] 「サウスダコタ州法典」 Legis.state.sd.us. 2013年7月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年1月26日閲覧。

[5] 「メリディアン・ハイウェイ：カナダからメキシコまで」ネブラスカ州歴史協会。2004年8月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年10月13日閲覧。

[6] 「グッドロード愛好家が第2回全国大会に向けて準備」フォートウェインニュース、1913年2月4日。^{[ページが必要]}

[7] 「ラレドからメキシコを横断する高速道路の計画」ロサンゼルス・タイムズ、1920年3月22日、p. I5。

[1926_Rand_McNally-8] Rand McNally Auto Road Atlas、1926年、Broer Map Library経由でアクセス。2012年4月27日アーカイブ、Wayback Machineにて

[9] 1926年のランドマクナリーに示されているように、以下のルートが使用されました。
テキサス: 2

オクラホマ：2

カンザス州：米国の高速道路システムが導入される前は、州の高速道路には番号が付けられていなかった。

ネブラスカ: 4 (リンカーンスター、道路状況、1925年10月11日)

サウスダコタ州: 21

ノースダコタ州: 1

[10] テキサス: 2

[11] オクラホマ：2

[12] カンザス州：米国の高速道路システムが導入される前は、州の高速道路には番号が付けられていなかった。

[13] ネブラスカ: 4 (リンカーンスター、道路状況、1925年10月11日)

[14] サウスダコタ州: 21

[15] ノースダコタ州: 1

[FHWA_planning-10] Weingroff, Richard F. 「名前から数字へ: 米国の道路番号制システムの起源」連邦道路管理局。2019年9月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年8月5日閲覧。

[1925_list-11] 州間高速道路合同委員会 (1925年11月18日)。「付録VI: 選択された州間高速道路の説明と割り当てられた番号」。州間高速道路合同委員会報告書、1925年10月30日、農務長官により1925年11月18日に承認。ワシントンD.C.:米国農務省。p.55。OCLC 733875457 , 55123355, 71026428。2017年11月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年3月21日閲覧 – Wikisource経由。

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[1927_log-13] アメリカ合衆国の番号付き高速道路、アメリカンハイウェイズ（アメリカ州間高速道路交通当局協会）、1927年4月

[14] Parry, Barbara (1964年1月29日). 「North-South Route On Interstate Topic」. Lincoln Evening Journal . p. 8. 2024年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年10月8日閲覧 – Newspapers.com経由。

[15] ガルフ、トゥールジド：米国、カナダ、メキシコ（ランドマクナリーアンドカンパニー）、1977年

[16] 交通計画およびプログラミング部門 (nd)。「米国ハイウェイ No. 81」。ハイウェイ指定ファイル。テキサス州運輸局。2007年10 月 13 日閲覧。

[se-ne-2002-visguide-17] 南東ネブラスカ州観光協議会 (2002)。「パンアメリカンハイウェイ...南東ネブラスカ州への玄関口」。2002南東ネブラスカ州観光ガイド。南東ネブラスカ州観光協議会。p. 80。

[randmcnally-18] Rand McNally (2014). The Road Atlas (Walmart ed.). シカゴ: Rand McNally. pp. 41, 63, 77, 83, 93, 100. ISBN 978-0-528-00771-2。