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.jpg/500px-USS_West_Bridge_(ID-2888).jpg) 1918 年 5 月、完成直前のダズル迷彩塗装されたウェスト ブリッジ
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| 歴史 | |
|---|---|
.svg/500px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small} アメリカ合衆国 | |
| 名前 | USSウェストブリッジ(ID-2888) |
| ビルダー | |
| ヤード番号 | 11 [1] |
| 発売 | 1918年4月24日[2] |
| 完了 | 1918年5月26日[2] |
| 取得した | 1918年5月26日[3] |
| 委託 | 1918年5月26日[3] |
| 廃止 | 1919年12月1日[3] |
| 識別 |
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| 運命 | 米国海運局に返送 |
| 歴史 | |
| 名前 |
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| 同名の人物 | 1945年:ミハイル・レールモントフ |
| 所有者 |
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| オペレーター | |
| 登録港 |
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| 運命 | 1966年6月29日、ユーゴスラビアのスプリトで解体[2] |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | 貨物船 |
| トン数 | |
| 変位 | 12,200ロングトン（12,400t）[3] |
| 長さ | |
| ビーム | 54フィート0インチ（16.46メートル）[3] |
| 下書き | 24フィート1インチ（7.34メートル）（平均）[3] |
| ホールドの深さ | 29フィート9インチ（9.07メートル）[3] |
| 推進 | 1基の三段膨張式蒸気エンジン、[5] 2,500馬力（1,900kW）[4] |
| スピード | 10.5ノット（19.4 km/h）[3] |
| 補体 | 88（USSウェストブリッジとして）[3] |
| 武装 |
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USSウェスト ブリッジ(ID-2888)は、第一次世界大戦中のアメリカ海軍の設計番号 1013 の 貨物船でした。この船はイギリス政府向けにウォー トパーズとして起工されましたが、ウェスト ブリッジとして完成しました (ただし、一部の出版物ではウェストブリッジという綴りで言及されています)。海軍から退役した後、この船はウェスト ブリッジとして民間任務に戻りましたが、アメリカ船籍で商用運航中にバーバラ ケイツ、そしてパン ガルフと改名されました。
ウエスト・ブリッジは、アメリカ西海岸の米国海運委員会(USSB)向けに建造された鋼鉄船体貨物船シリーズ、ウエスト・シップスの 1 隻である。1918年 4 月に進水し、5 月に完成後アメリカ海軍に引き渡された。就役後、USSウエスト・ブリッジは太平洋岸北西部からアメリカ東海岸へ出航し、8 月にフランスへ向かう貨物船団に加わった。海上で船がエンジン故障に見舞われた後、船団は 2 隻のドイツ潜水艦の攻撃を受け、ウエスト・ブリッジは魚雷攻撃を受けて放棄された。翌日、アメリカの駆逐艦スミスの引き揚げ隊が船に乗り込み、フランスから派遣された 4隻のタグボートと協力して、無事に船を港へ戻した。この功績により 4 名が海軍十字章を受章した。
7か月の修理の後、ウェストブリッジは1919年12月に退役して米海軍に戻るまで海軍での任務を再開した。1922年から1929年まで係船され、その後バーバラ・ケイツの名で沿岸間貨物輸送に就航するために売却された。1938年までに、この船はウォーターマン蒸気船会社の子会社での任務のためパンガルフに改名された。第二次世界大戦中、パンガルフは戦時中の船団で米国と英国間を9往復し、何事もなかった。また、ニューヨークとメキシコ湾岸およびカリブ海の港の間も航行した。1945年5月、レンドリース法に基づきソ連に移管された。レールモントフに改名されたこの船は戦争支援のため航海し、1966年にユーゴスラビアのスプリットで解体されるまでソ連の民間船として任務を続けた。
設計と建設
第一次世界大戦中にドイツの潜水艦に奪われた輸送トン数を補うため、英国船舶管理局はアメリカの造船所で新造船を求めた。[12] 1917年3月までに発注された70万ロングトン（71万t）の輸送の一部として、 [12]シアトルのJFダシー社に載貨重量（DWT）8,800ロングトンの船舶9隻の発注があった。[13] [14] [注1]米国はまだ第一次世界大戦に参戦していなかったため、船舶管理局は船舶を直接発注することができず、そのため中立法を回避するため、これらの発注は政府に代わってキュナード蒸気船会社が行った。[15]ダシー社は、自社造船所で建造を開始した11隻目の船としてウォー・トパーズの船体を起工した。 [2]
1917年8月6日、緊急艦隊会社（米国が4月6日に参戦した直後に米国海軍により設立され、米国の造船を監督する任務を負っていた組織）が、米国で建造中だったほとんどの船舶を徴発した。[16]その中にはウォー トパーズも含まれていた。[1] 1918年4月24日の進水までに、この船はウェストブリッジと改名され、[2]米国西海岸のいくつかの造船所で建造された同様のサイズと設計の貨物船、ウェスト シップの1隻となった。[17]それからわずか1か月後の5月26日、完成したウェスト ブリッジが米国海軍に引き渡された。[3]
完成した鋼鉄船体で3倉を持つこの船は、全長409フィート5インチ（124.79メートル）、横幅54フィート（16.5メートル）、喫水24フィート1インチ（7.34メートル）であった。ウェストブリッジの排水量は12,200英トン（12,400トン）で、倉の深さは29フィート9インチ（9.07メートル）であったため、総登録トン数5,799トン （GRT）の定格であった 。 [2] [3]この船は、ニュージャージー州トレントンのデラバル蒸気タービン社で製造された2,500馬力（1,900kW）の単一蒸気タービンエンジンで駆動された。[14]この単一スクリュープロペラで最大11ノット（20km/h）で船を進めることができた。[2]第一次世界大戦中のアメリカ海軍での任務のため、ウェストブリッジは4インチ（102 mm）砲1門と3インチ（76 mm）砲1門を搭載していた。[3]
軍歴
USSウェストブリッジ（ID-2888）は、5月26日にピュージェットサウンド海軍工廠で海軍海外輸送サービス（NOTS）に就役した。ウェストブリッジは最初の小麦粉を積み込み、6月10日に東海岸に向けて出航した。[注 2]途中でエンジンにトラブルが発生したため、パナマ運河地帯のバルボアで修理する必要があった。7月4日に再出航したウェストブリッジはニューヨークに向けて出航し、7月16日に到着した。[3]
ニューヨークで燃料補給をした後、ウェストブリッジはフランス行きのHB-8船団に加わり、8月1日に海軍貨物船ウェストアルセック、アメリカ陸軍輸送船モンタナン、その他13隻と共に出航した。[18]武装ヨットノーマ、駆逐艦バローズとスミス、フランス巡洋艦マルセイエーズに護衛され、[3] [19]船団は8月15日の終わりまでに目的地のルヴェルドン＝シュル＝メールの西500海里（900km）に到達した。 [18] [20]
魚雷攻撃
17:40、ウエスト・ブリッジのエンジンが再び故障したが、乗組員は修理することができなかった。船団の最後尾から落ちて漂流したウエスト・ブリッジは、マルセイエーズに曳航を要請する信号を送った。日没の18:00直前、ウエスト・ブリッジの4海里 (7.4 km) 前方を進んでいた船団に残っていたモンタナンは、ドイツの潜水艦U-90が発射した3発の魚雷のうち1発を被弾した。モンタナンは沈み始め、すぐに放棄された。ウエスト・ブリッジでは、ホーキンス少佐が再び潜水艦の攻撃を受ける可能性があることに気づき、乗組員に全員配置転換を命じ、デッキ下の機械室にいる人員の数を減らした。ノーマはウエスト・ブリッジに戻り、貨物船に照明を消すよう命じて待機した。ほぼ同時に、U-107が接近し、静止した貨物船に2本の魚雷を発射し、両方とも命中した。最初の魚雷は船首の第3貨物倉付近に命中し、貨物船の無線機を破壊し、2本目は船体中央の機関室付近に命中した。ウェストブリッジは直ちに右舷に傾き始め、ホーキンスは乗組員に船を放棄するよう命じた。彼と2人の乗組員は、他の全員が退去したと確信するまで船内に留まった。3人が難破した船を離れたときには、水はガンネルまで達し、ウェルデッキに打ち寄せていた。[3]
攻撃の直後、ノマはウェストブリッジにSOSを送りながら潜水艦に爆雷攻撃を行うために急行した。駆逐艦バロウズが到着し、まだ浮いているウェストブリッジから約1マイル (2 km) 離れた場所にいた生存者らと交戦した。生存者が駆逐艦に乗り込んだ後、人数を数えると4人の男性が行方不明であることが判明したが、2人の女性密航者も見つかった。[3]
8月16日の朝まで、モンタナンとウェストブリッジは両方ともまだ浮いており、デッキは水浸しだった。モンタナンを曳航する試みは失敗し、その日の午後遅くに沈没した。一方、ホーキンスと副長はウェストブリッジの状況を調べるためにボートで運ばれた。船に乗り込み、3つの貨物倉と機関室が完全に浸水しているのを確認した後、ホーキンスはバロウズの船長に、状況は絶望的であり、船の横に留まることは船、乗組員、ウェストブリッジの生存者を危険にさらすだけだと伝えた。その結果、バロウズはフランスのブレストに向けて出発し、駆逐艦スミスを難破船のそばに残した。[3]
リチャード・L・コノリー大尉[3]が率いるスミスからのボランティア作業・引き揚げ隊、ジョン・ヘンリー・コードル主任甲板長[21]とウォルター・ホーマー・トッド三等航海士[22]はウェスト・ブリッジに乗り込み、ブレストから派遣された4隻のタグボートを待った。タグボートはアメリカ海軍のフェイバリット[23]、2隻のフランス製タグボート、1隻のイギリス製タグボートであった。その後5日間にわたり、タグボートは巡視ヨットイザベルと合流し、ウェスト・ブリッジをゆっくりとフランス海岸まで曳航し、最終的にブレストに到着した。船はわずか1%の浮力しか残っていない状態で400海里(740 km)以上曳航された[3]。コノリー、コードル、トッドは船の救出に尽力した功績により海軍十字章を受章した。フェイバリット号の艦隊引き揚げ士官であるWW・ウォザースプーンも、ウェスト・ブリッジの引き揚げ活動の功績により海軍十字章を受章した。[23] [注 3]
ウェストブリッジの被害の程度と状態から、同橋の損失に関する誤った報道がいくつかなされた。8月24日のニューヨークタイムズ紙とシカゴデイリートリビューン紙の両紙の記事で沈没が報じられ、[24]誤った情報は、作家のベネディクト・クロウェルとロバート・フォレスト・ウィルソンの著書『フランスへの道：1917年から1918年にかけての軍隊と軍事物資の輸送』に記録されている。[25]
ウェスト・ブリッジは7か月の修理を受けた後、1919年12月1日までNOTSでの任務を再開し、その後退役してUSSBに引き渡された。[3]
戦間期
この船には、米国公式番号216348とコード文字LKRQが割り当てられました。[26] 1919年にUSSBに復帰した後のウェストブリッジの活動についてはほとんど知られていませんが、1922年6月にフィラデルフィアで係留され、ほぼ7年間そこに留まりました。1929年3月、USSBはウェストブリッジをサンフランシスコのサドン＆クリステンソンに57,000ドルで売却することを承認しました。 [11]再就役する前に、蒸気タービン機械が取り外され、オハイオ州ハミルトンのフーベン、オーウェンズ、レンチュラー社製の三段膨張蒸気エンジンに置き換えられました。[5] [14] 24シリンダーのエンジン+1 ⁄ 2、41+1 ⁄ 2、直径72インチ (62、105、180 cm)、ストローク48インチ (120 cm) で、 [5]最大2,500馬力 (1,900 kW) を発生でき、速度10.5ノット (19.4 km/h) を可能にしました。 [3] [4] 5月までに、船はバーバラ・ケイツに改名され、ボルチモア、バージニア州ノーフォーク、ジョージア州サバンナ、フロリダ州ジャクソンビルから太平洋岸に向かうアローラインの沿岸間貨物サービスに就航する予定でした。バーバラ・ケイツとほぼ同時期に購入された他の船の追加により、アローラインは隔週の航海から10日に1回の航海に増加できました。 [27]バーバラ・ケイツがアローラインで過ごした9年間は平穏でした。
1934年に、同船のコード文字はKJOOに変更された。[28] 1938年10月までに、[29]同船は、新しい所有者であるウォーターマン蒸気船会社の子会社であるパンアトランティック蒸気船会社の命名スタイルを反映して、パンガルフに改名された。[2] [30]パンアトランティックラインは、大西洋とメキシコ湾岸に沿って沿岸航路で航行し、この間、パンガルフはボルチモア、マイアミ、タンパ、ニューオーリンズ、フィラデルフィア、ニューヨーク、ボストンなどの典型的なパンアトランティック港に寄港したと思われる。 [31]
1941年10月、クリスチャン・サイエンス・モニター紙は、パンガルフ号がガバナーズ島沖の泥沼にはまったと報じた。乗組員が同島の陸軍基地の停泊地からどのくらい後退すべきか判断を誤ったためである。パンガルフ号を解放するための最初の試みは失敗に終わり、 8隻のタグボートが投入されたが、船は動かなかった。同紙は、パンガルフ号の座礁による目立った損傷はなかったとも報じており、同船に関するそれ以上の報道は行わなかった。[32]
第二次世界大戦とその後のキャリア
アメリカが第二次世界大戦に参戦した後、パンガルフは北大西洋のほか、カリブ海やメキシコ湾でも船団を組んで頻繁に航行した。1942年4月から9月にかけて、パンガルフはアメリカからリバプールまで2往復した。[33] 9月、貨物船はニューヨークからカリブ海に向けて出航し、11月初旬にボーキサイトを積載した。 [34]その後、テキサス州ガルベストンへ出航し、1943年2月中旬にニューヨークに戻った。[33]
2月下旬、パンガルフはニューヨークからHX228船団の一員としてハリファックスに向けて出航し、その後21ヶ月間に渡ってイギリスへの7回の往復航海のうち最初の航海を開始した。7月に米国海事委員会（USMC）はパンガルフをパンアトランティックラインから購入したが、ジョージ・エイケン上院議員（バーモント州共和党）によると、その価格は16倍にも上ったという。[35]
1945年5月5日、米海兵隊はレンドリース法に基づきパンガルフをソ連の極東海運会社（FESCO）に引き渡した。[36] FESCOは詩人ミハイル・レールモントフにちなんで、この船をレールモントフ（ロシア語：Лермонтов、IPA：[ˈlʲerməntəf] ）と改名した。ソ連は4インチ（100 mm）砲などの武装を施し、戦争支援のため貨物輸送任務に就かせた。[36]
戦争が終わると、レールモントフは1950年までFESCOに残った。その後、黒海海運会社に移管され、1960年代までそこに留まった。[4] レールモントフは1966年6月26日にユーゴスラビアのスプリトで船舶解体業者ブロドスパスに引き渡された。[2]
注記
- ^ ウォー・トパーズに加えて、ダシー社が建造した他の8隻は、ウォー・レパード、ウォー・ジェネラル、ウォー・エメラルド、ウォー・サン、ウォー・ムーン、ウォー・フォート、ウォー・ディスク、ウォー・ルビーであった。参照：マッケラー、283～284ページ。
- ^ 西海岸の船舶は、東海岸まで空荷で航海するのを避けるため、イギリス、フランス、イタリア向けの穀物製品を積み込み、積荷を降ろしたり移したりせずにヨーロッパへ航海した。これにより、貨物の余分な取り扱いが回避され、米国海運局は事前の取り決めにより、他のアメリカの貨物のために外国船で同等の積荷スペースを受け取った。参照：Crowell and Wilson、pp. 358–59。
- ^ ウェストブリッジでの引き揚げ作業に加え、ウォザースプーンはウェストワードホー、マウントバーノン、コナー、マレーでの功績も評価された。参照：ストリンガー、147ページ。
参考文献
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文献
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- ストリンガー、ハリー R. (1921)。海軍功労者名簿。ワシントン D.C.: ファセット出版OCLC 2654351。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 USS ウェスト・ブリッジ (船、1918 年)に関連するメディアがあります。
- NavSource Naval History のウェストブリッジの写真ギャラリー