ジョン・レンソール（造船業者）

ジョン・レンソール
生まれる	( 1807-09-16 )1807年9月16日 ワシントン D.C.、米国
死亡	1882年4月11日(1882-04-11)（74歳） ワシントン D.C.、米国
休憩所	ロッククリーク墓地 ワシントン D.C.、米国
職業	造船技師および造船家
活動年数	1823–1871
雇用主	アメリカ海軍省

ジョン・レンソール（1807年9月16日 - 1882年4月11日）は、アメリカの造船技師、造船技師であった。彼は、アメリカ南北戦争（1861年 - 1865年）中、およびその前後の数年間、アメリカ海軍の艦船の建造と修理を担当した。彼の経歴は、アメリカ海軍の帆船から蒸気推進への、そして木造船から装甲艦への転換期にまで及び、引退後は、将来の鋼鉄海軍に向けた初期の計画に参加した。

^{ジョン・レンソールは1807年9月16日[1]}にワシントンD.C.でジョン・レンソール^[2]とメアリー・キング・レンソールの息子として生まれた。イギリス生まれの父は建築家で、1793年にアメリカに移住し、1803年からワシントンのアメリカ合衆国議会議事堂で、議事堂建築家 ベンジャミン・ヘンリー・ラトローブの下で工事監理官および主任測量士として働き、建物の建設監督を務めた。 [ ^{1] [2]父のジョン・レンソールは1808年9月[1]}に北棟で建設中の事故で亡くなった^[3]。現在旧最高裁判所室として知られている建物のアーチ型天井を支える支柱を時期尚早に取り外したため、天井が崩落したときに圧死した。^[4]

ジョン・レンソールのキャリアは1823年に始まり、^[5] 10代の頃にワシントンD.C.にあるワシントン海軍工廠のアメリカ海軍省の職員となった。この工廠は彼の父親がかつて造船所の監督を務めていた場所である。^[6]彼は船大工としての技術を学び、 ^[6]ヨーロッパで訓練を受け、イギリス、フランス、デンマーク、ロシア帝国の造船所を訪問した。^[7]

1827年頃、レンソールはサミュエル・ハンフリーズの弟子になった。ハンフリーズは1826年に海軍主任造船技師となったが、ペンシルベニア州フィラデルフィアのフィラデルフィア海軍工廠の造船技師としての地位も保持し、ほとんどの時間をそこで過ごしていた。^[8]ハンフリーズは海軍工廠での設計作業をすべて自ら引き受け、^[8]レンソールはハンフリーズと密接に協力し、助手および製図工として優れた能力を発揮した。^{[9]レンソールは著名な造船技師}ウィリアム・ダウティの作品にも触れた。^[9]

1828年、ハンフリーズはレンソールをフィラデルフィア海軍工廠の造船助手に指名した。ハンフリーズが海軍艦艇の設計を独占していたため、レンソールと彼の同僚の造船士や造船助手は少なくとも一部の時間を商船の設計に費やしていた。^[10]また、フィラデルフィアの造船会社ジョン・レンソール・アンド・カンパニーの書類が残っている。^[11]

さまざまな資料によると、レンソールは1835年5月1日にアメリカ海軍に「入隊」したとされているが、海軍士官としての彼の経歴についてそれ以上の情報を提供するものはない。^[12]彼は1830年代から1840年代にかけて主にフィラデルフィア海軍工廠で働き続け、^[13] 1860年頃には海軍の民間人従業員として「レンソール氏」と呼ばれていたため、軍服を着た彼の経歴はその時までには終わっていたと思われる。^[14]

1830年代に残された文書から、レンソールはその時代の最新の船舶設計理論に精通しており、設計作業では広範な計算を行っていたことが分かる。^[15]フィラデルフィアでの彼の監督下で、アメリカ初の一等 戦列艦USS ペンシルバニアが完成し、 補給船 USS リリーフが建造された。彼は1838年7月21日に造船助手から造船技師に昇進し、^{[7] [16]}その年、ハンフリーズと相談しながらも、特に美しく人気のあったUSS ディケーター、USS デイル、USS マリオン、USS プレブル、USS ヨークタウンからなるスループ戦列艦の設計を単独で担当したようである。^{[17]彼はまた商業活動を続け、有名なケープラインの}定期船など、フィラデルフィアの商人向けの船を設計した。 1840年代初頭、彼は帆走フリゲート艦USSラリタン の設計図を改良する努力を完了した。同艦は1820年に起工されたが、1843年にようやく進水し、当時としては高速船として登場した。^[18] 1840年代半ばには、特に微風時には高速航行できることで知られるスループ・オブ・ウォーUSS ジャーマンタウン^{を設計した。 [19]}

1843年に彼はアメリカ哲学協会に選出された。^[20]

レンソールは1849年にフィラデルフィア海軍工廠を離れ、フランシス・グライスの後任としてワシントンD.C.の海軍主任建造者に就任した。蒸気船時代が幕を開けると、蒸気推進を海軍艦艇に適用することに興味を示したレンソールは、当時の最も先進的な造船技師の一人であったようだ。^[21]

主任建造者として在任中、彼は1797年建造の帆走フリゲート艦USS コンステレーションの再建を担当した。同艦は1845年以来、バージニア州ポーツマスのゴスポート海軍工廠で通常保管されていた後、劣悪な状態で1853年にドック入りした。同艦はスループ型戦闘艦に再建された。このことは1世紀後に、新しい艦の正体をめぐる論争を巻き起こし、一部の研究者は、この新しい艦は古い艦とは何の関係もない全く新しい艦であると主張した。^[22]

1853年、レンソールはワシントンD.C.にある海軍の建造・装備・修理局（1862年の組織再編後は建造・修理局として知られる）の局長となり、18年後に退職するまでその職を務めた。[ 23 ]^局長としての在任中、彼は南北戦争勃発直前の数年間に建造されたアメリカ海軍の最も重要な艦艇のいくつかの設計を担当した。その中には木造蒸気フリゲート 艦 メリマックがあり、これは後にアメリカ連合国が接収して装甲 艦ヴァージニアに改造された。ヴァージニアはハンプトン・ローズ海戦でアメリカ海軍のモニター 艦 モニターと対戦したことで有名であり、装甲艦同士の最初の衝突となった。レンソールが設計したこの時期のもう一つの艦は、木造蒸気フリゲート艦USS ロアノークである。南北戦争中にアメリカ海軍は、レンソールと海軍技師長ベンジャミン・F・イシャーウッドの指揮の下、この艦を3基の砲塔を備えた装甲艦に改造した。 これは世界初の2基以上の砲塔を備えた艦^[24]であった。

レンソールは当初、装甲艦の設計にあまり個人的な関心を示さず、装甲艦を「でたらめ」と呼び^{[25] 、1861年2月に}サミュエル・フランシス・デュポン艦長に宛てた手紙の中で、装甲艦は「若くて聡明で、近代的な改良精神を持ち、時代精神を持った連中」によって建造されるべきだと書いている。^[26]また、ジョン・エリクソンの革新的なモニター艦 USS モニターの設計の有効性にも懐疑的で、モニターは進水するとすぐに沈没するだろうとの見解を示した。^[27]しかし、1861年4月に南北戦争が勃発すると、アメリカ陸軍は南軍に対する河川戦闘作戦で使用する浅喫水の軍艦の設計についてレンソールの協力を求めた。^[28]レンソールは喫水の深い外​​洋船の経験しかなく、浅喫水の船に蒸気推進装置をうまく設置できるかどうか疑問に思っていたが、それでも全長170フィート（52メートル）、全幅28フィート（8.5メートル）、喫水わずか5フィート（1.5メートル）の軍艦の予備設計を作成し、それをサミュエル・M・プークとジェームズ・ブキャナン・イーズに渡して、外洋船に専念できるようにした。^{[28]プークとイーズはレンソール}の設計を修正して、アメリカ初の装甲軍艦、7隻のシティ級装甲砲艦を製造した。これらは、現在のアメリカ中部の河川でアメリカ陸軍西部砲艦隊の中核として活躍し、後にミシシッピ川戦隊としてアメリカ海軍に移管された。^[28]

レンソールは当初装甲艦に興味がなかったが、南北戦争中は彼の指揮の下、建造修理局がモニター艦やその他の装甲艦の設計と建造を監督し、レンソール自身も成功を収めたミアントノモ級装甲モニター艦を設計した。^[29]南北戦争の初期には、レンソールは革命的なUSS ダンダーバーグも設計した。これはイギリスとの戦争が勃発した場合にイギリス海軍と戦うことを目的とした、外洋用の装甲蒸気フリゲート艦だった。 ^{[28] [30]}全長377フィート (115 m) のダンダーバーグは、これまでに建造された中で最も長い木造船だった。1865年4月の南北戦争終結時には未完成だったが、その頃にはイギリスとの戦争の脅威はとうに消えていた。ダンダーバーグは粗悪な資材で建造され、1867年まで完成しなかったため不成功に終わり、アメリカ海軍は就役を拒否した^[30]が、その設計は世界中に大きな印象を与え、外国の造船技師たちに影響を与えた。^{[28]フランスは}プロイセンによる買収を防ぐために1867年にダンダーバーグを購入し^[28]、短期間フランス海軍でロシャンボーとして就役した。^[30]

レンソールは1871年に引退した。^[28]彼は引退後も活動を続け、海軍が木造船や鉄船から1880年代に登場し始めた近代的な鋼鉄製海軍^[28]の建設に移行していた時期に、アメリカ海軍に新しい船の設計と建造について助言する委員会に所属していた。

レンソールは1882年4月11日にワシントンDCで急死した。^[31]彼はワシントンDCの ロッククリーク墓地 に埋葬されている。

アメリカ海軍の艦艇の一つ、艦隊補給給油艦 USNS ジョン・レンソール (T-AO-189)は、ジョン・レンソールにちなんで命名されました。

• ビアード、リック、「いかだの上のチーズボックス」、ニューヨークタイムズ、2012 年 1 月 30 日。
• シャペル、ハワード I. 『アメリカ帆船海軍の歴史：船舶とその発展』 ニューヨーク：WW ノートン アンド カンパニー、Inc.、1949 年。ISBN 1-56852-222-3。 
• チェスノー、ロジャー、ユージン・M・コレスニック編。 コンウェイの『世界の戦闘艦1860～1905』、ニューヨーク：メイフラワー・ブックス、1979年、ISBN 0-8317-0302-4。 
• ホーマンズ、B.、「陸軍海軍年代記、第6巻：1838年1月1日から6月30日」、ワシントンD.C.、1838年。
• ポーター、デイビッド・D.、提督。南北戦争の海軍史、http://www.perseus.tufts.edu
• クオースタイン、ジョン V.、装甲艦の歴史：木材に対する鉄の力
• スローン、エドワード・ウィリアム。ベンジャミン・フランクリン・イシャーウッド：海軍技術者。メリーランド州アナポリス：米国海軍協会、1965年。ISBN 0-405-13077-5 。（1990年、Arno Press, Inc.による再版） 
• タッカー、スペンサー C. 編『 南北戦争海軍百科事典』カリフォルニア州サンタバーバラ、ABC-CLIO、2011年、ISBN 978-1-59884-338-5。 
• ウェドル、ケビン・ジョン。リンカーンの悲劇の提督：サミュエル・フランシス・デュポンの生涯。バージニア大学出版局、2005年。ISBN 0-8139-2332-8。 

ウィキメディア・コモンズには、ジョン・レンソールに関連するメディアがあります。

• ジョン・レンソールの言及は、陸軍と海軍の年代記、第 6 巻、169 ページにあります。Google ブックスでデジタル化されています。
• ジョン・レンソールの言及、南北戦争海軍百科事典、348～349 ページ、Google ブックスでデジタル化
• インディペンデンス シーポート博物館 レンソール文書ガイド