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.jpg/500px-A_U.S._Navy_boarding_party_working_to_secure_a_tow_line_to_the_bow_of_the_captured_German_submarine_U-505,_4_June_1944_(80-G-49172).jpg) 拿捕された直後のU-505 。曳航の準備をしているUSSピルズベリーから撮影。
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| 歴史 | |
|---|---|
.svg/500px-War_Ensign_of_Germany_(1938%E2%80%931945).svg.png){kind=small} ナチスドイツ | |
| 名前 | U-505 |
| 注文済み | 1939年9月25日 |
| ビルダー | ドイツヴェルフトAG、ハンブルク・フィンケンヴェルダー |
| ヤード番号 | 295 |
| 横たわった | 1940年6月12日 |
| 発売 | 1941年5月24日 |
| 委託 | 1941年8月26日 |
| 運命 | 1944年6月4日にアメリカ海軍に捕獲された[1] [2] |
| 状態 | 博物館船として保存されている[2] |
| 一般的な特徴 | |
| タイプ | IXC型潜水艦 |
| 変位 | |
| 長さ |
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| ビーム |
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| 身長 | 9.60 m (31 フィート 6 インチ) |
| 下書き | 4.70 m (15 フィート 5 インチ) |
| 設置電力 |
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| 推進 |
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| スピード |
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| 範囲 |
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| テストの深さ | 230メートル（750フィート） |
| 補体 | 48から56 |
| 武装 |
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| 勤務記録 | |
| 一部: | |
| 識別コード: | 男 46 074 |
| 司令官: | |
| 操作: |
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| 勝利: |
商船8隻が沈没 （45,005 GRT） |
U-505 (IXC Uボート) | |
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| 座標 | 41°47′30″N 87°34′53″W / 41.79167°N 87.58139°W / 41.79167; -87.58139 (科学産業博物館の U-505 地下のおおよその位置) |
| 構築済み | 1941 |
| 建築家 | Deutsche Werft AG、ハンブルク、ドイツ |
| NRHP参照 番号 | 89001231 |
| 重要な日付 | |
| NRHPに追加されました | 1989年[3] |
| 指定NHL | 1989年[4] |
U-505は、第二次世界大戦中にドイツ海軍向けに建造されたドイツのIXC型潜水艦です。1944年6月4日にアメリカ海軍に捕獲され、シカゴで博物館船として現存しています。
その不運な経歴の中で、この潜水艦は第二次世界大戦で「港に無事帰還した最も大きな損害を受けたUボート」という名誉を受け、6回の哨戒に失敗し、戦闘中に艦長が自殺した唯一の潜水艦となった。[5] 1944年6月4日、この潜水艦はアメリカ海軍第22.3任務群（TG 22.3）に拿捕された。これは戦争中に連合軍が海上で拿捕した6隻のUボートのうちの1隻であった。U -505の乗組員は1人を除いて全員海軍任務群によって救出された。潜水艦は秘密裏にバミューダに曳航され、乗組員はアメリカの捕虜収容所に収容され、隔離された。海軍は拿捕を最高機密に指定し、ドイツ軍に発見されないようにあらゆる手を尽くした。
1954年、U-505はイリノイ州シカゴの科学産業博物館に寄贈されました。現在、博物館船として現存する4隻のドイツ第二次世界大戦時のUボートのうちの1隻であり、 U-534とともに現存するわずか2隻のIXC型Uボートのうちの1隻です。
デザイン
ドイツのIXC型潜水艦は、オリジナルのIXB型よりもわずかに大型でした。U -505の排水量は、水上では1,120トン（1,100長トン）、潜水時は1,232トン（1,213長トン）でした。[6] Uボートの全長は76.76メートル（251フィート10インチ）、耐圧殻長は58.75メートル（192フィート9インチ）、全幅は6.76メートル（22フィート2インチ）、全高は9.60メートル（31フィート6インチ）、喫水は4.70メートル（15フィート5インチ）でした。潜水艦は、浮上時に合計4,400 PS (3,240 kW; 4,340 shp)を発生する2基のMAN M 9 V 40/46スーパーチャージャー付き4ストローク9気筒ディーゼルエンジンと、潜水時に合計1,010 PS (750 kW; 1,000 shp)を発生する2基のシーメンス-シュッケルト2 GU 345/34複動電動モーターで駆動していた。2本のシャフトと2つの1.92 m (6フィート)のプロペラを備えていた。このボートは水深230 m (750フィート)までの航行が可能であった。[6]
この潜水艦の最大水上速度は18.3ノット（時速33.9km、21.1mph）、最大潜水速度は7.3ノット（時速13.5km、8.4mph）であった。[6]潜水時には4ノット（時速7.4km、4.6mph）で63海里（117km、72mi）航行でき、浮上時には10ノット（時速19km、12mph）で13,450海里（24,910km、15,480mi）航行できた。U-505には、53.3cm（21インチ）魚雷発射管6基（艦首に4基、艦尾に2基）、魚雷22本、10.5cm（4.13インチ）SK C/32艦砲1基、弾丸180発、3.7cm（1.5インチ）SK C/30、2cm （0.79インチ）C/30対空砲が搭載されていた。乗員は48名であった。[6]
サービス履歴
U-505は1940年6月12日、ドイツのハンブルクにあるドイツヴェルフト社で造船所番号295として起工された。1941年5月24日に進水し、8月26日にアクセル＝オラフ・レーヴェ大尉の指揮の下就役した。1942年9月6日、レーヴェ大尉はペーター ・ツェッヒ伍長に交代した。1943年10月24日、ポール・マイヤー中尉が約2週間指揮を執り、11月8日にハラルド・ランゲ中尉 に交代し、1944年6月4日に拿捕されるまで同艦の指揮を執った。[1]
彼女は12回の哨戒を行い、8隻の船を撃沈した。合計45,005 GRTである。このうちアメリカ船が3隻、イギリス船が2隻、ノルウェー船が1隻、オランダ船が1隻、コロンビア船が1隻であった。[1]
最初のパトロール
U-505は、1941年8月26日から1942年1月31日まで第4潜水艦隊との訓練演習を経て、1942年2月1日に第2潜水艦隊に作戦艇として配属された。正式な訓練中であったが、1月19日にキールから最初の哨戒を開始した。16日間かけてイギリス諸島を周回し、 2月3日に占領下のフランスのロリアンに入港した。敵艦と交戦せず、攻撃も受けなかった。[7]
2回目のパトロール
U-505は1942年2月11日にロリアンを出港し、2度目の哨戒を行った。86日間でアフリカ西海岸に向かい、最初の艦艇を撃沈した。1ヶ月も経たないうちにU-505はイギリスのベンモア、ノルウェーのシダフ、アメリカのウェストアーモ、オランダのアルファッカの4隻を撃沈し、合計25,041GRTの損害を 出した。4月18日、U-505は中部大西洋で連合軍の航空機による攻撃を受けたが、ほとんど損害はなかった。[8]
第三巡回
U-505は母港のロリアンを出港後、1942年6月7日に3回目の哨戒を開始した。カリブ海でアメリカ船のシー・スラッシュ[9]とトーマス・マッキーン、コロンビア船のユリアスを沈めた[10]。ユリアスはコロンビアの外交官が所有する帆船であり、その沈没はコロンビアが1年後にドイツに宣戦布告する政治的根拠を与える一連の事件の一つであった。[11] U-505はその後80日間攻撃を受けることなく哨戒した後、8月25日にロリアンに戻った。[12]
第4巡回
U-505の4 回目の哨戒は南米の北岸に向かった。1942 年 10 月 4 日にロリアンを出港し、11 月 7 日にベネズエラ沖でイギリスの戦艦オーシャン ジャスティスを沈没させた。11月 10日、トリニダード島近海で、U-505 は水上でイギリス空軍第 53 飛行隊のロッキード ハドソン哨戒機による奇襲を受けた。この機は低空攻撃を行い、水面すぐ上から 250 ポンド (110 kg) の爆弾を直接甲板に着弾させた。爆発で当直士官 1 名が死亡、司令塔にいたもう 1 名が負傷した。また、対空砲が取り付け部から外れ、艇の耐圧殻に深刻な損傷を負った。爆弾の爆発による破片が機体に当たり、U -505近海に墜落ポンプが作動せず、機関室の数か所に水が浸水したため、ツェッヒ中尉は乗組員に船を放棄するよう命じたが、技術スタッフ（オットー・フリッケ上級兵曹が率いる）は船を救おうとした。ほぼ2週間の修理作業の後、船は防水状態になった。負傷した当直士官を補給潜水艦（「ミルクカウ」）U-462に送った後、U-505は出力を落としてなんとかロリアンに帰還した。[13]
中止された巡回
ロリアンで修理のため6か月間過ごした後、U-505は5回目の哨戒を開始した。1943年7月1日にロリアンを出港し、30時間以上にわたって追跡していた3隻のイギリス駆逐艦の攻撃を受け、13日後に帰還した。この遭遇でU-505に大きな損傷はなかったが、修理のためフランスに戻らなければならなかった。[14] U-505の次の4回の哨戒は、機器の故障とレジスタンスのために働いていたフランス人港湾労働者による破壊行為のため、海上で数日過ごしただけで全て中止された。[15] [16] [17] [18]発見された欠陥には、電気機器とレーダー機器の破壊、ディーゼル燃料タンクに意図的に開けられた穴、フランス人労働者によって修理された部品の溶接不良などがあった。これは何度も起こったため、ロリアンの基地全体で笑いの種となった。失敗した哨戒から戻ったとき、乗組員はドッキングエリアに「U-505の狩猟場」と書かれた標識を発見した。多くのUボートが沈没していた当時、U-505の艦長であるツェッヒ少佐は、別のUボートの艦長が冗談を言っているのを耳にした。「必ず戻ってくる艦長が一人いる...ツェッヒだ。」[19]
第10巡回とツェッヒの自殺
ロリアンに10か月滞在した後、U-505は不運と士気の低迷を断ち切るため、10回目の大西洋哨戒に向かった。 1943年10月24日、ビスケー湾を横切って間もなく、イギリスの駆逐艦がアゾレス諸島の東でU-505を発見し、U-505は潜水して激しい爆雷攻撃に耐えることを余儀なくされた。ツェッヒは潜水艦の操縦室で自殺し、乗組員の前で頭を撃った。第一当直士官のポール・マイヤーが指揮を執り、最小限の損傷でU-505を港に戻した。ドイツ海軍は、この事件についてマイヤーを「一切の責任から免除」した。[20] [21]ツェッヒは、長時間の爆雷攻撃のストレスにより水中で自殺した唯一の潜水艦乗組員として記録されている。[21]
第11巡回
この艇はOblt.zSハラルド・ランゲの指揮下に入った。U -505の11回目の哨戒は1943年のクリスマスの日に始まった。 12月28日にビスケー湾でイギリス巡洋艦によって沈められたドイツの魚雷艇 T25から33人の乗組員を救出した後、1944年1月2日に再びロリアンに早期帰還した。[22]
U-505は1943年12月28日から1944年1月1日までウルフパック・ヘラ作戦に参加した。
第12回哨戒と捕獲
対潜任務部隊
連合国はドイツの暗号解読メッセージからUボートがカーボベルデ島付近で活動していることは知っていたが、正確な位置は知らなかった。[23] [24]米海軍はダニエル・V・ギャラリー大佐が指揮するハンターキラーグループである第22.3任務群をその地域に派遣した。第22.3任務群はフレデリック・S・ホール司令官の指揮下にある護衛空母ガダルカナルと護衛駆逐艦ピルズベリー 、ポープ、フラハティ、シャトレイン、ジェンクスから構成されていた。[25]任務群は1944年5月15日にバージニア州ノーフォークを出航し、5月下旬から高頻度方向探知フィックス（「ハフダフ」）と空中および水上偵察を 用いてその地域でUボートの捜索を開始した。
検出と攻撃
1944年6月4日11時9分、第22.3任務群は、リオデオロ沖約150海里( 280 km; 170 mi)の21°30′N 19°20′W / 21.500°N 19.333°W / 21.500; -19.333 (U-505の行動) でU-505とソナー (ASDIC)接触した。[23] シャトランの右舷艦首からはわずか800ヤード (700 m) の距離だった。護衛艦隊は直ちに接触地点に向かって移動し、一方ガダルカナルは最高速度で離れ、グラマン F4F ワイルドキャット戦闘機を発進させて、既に飛行していた別のワイルドキャットとグラマン TBM アベンジャー雷撃機に合流させた。[26]
シャトランはU-505に非常に近かったため、爆雷ではUボートを迎撃できるほど速く沈まなかったため、ヘッジホッグ対潜迫撃砲を発射し、その後潜水艦を通過して旋回して爆雷による追撃を行った。[23]航空機の1機がU-505を発見し、位置を示すために水面に向けて発砲し、その間にシャトランは爆雷を投下した。爆雷の爆発直後、大きな油膜が水面に広がり、戦闘機のパイロットは「油に触れたぞ! 潜水艦が浮上中だ!」と無線で伝えた。[27]シャトランの最初の攻撃が始まってから7分も経たないうちに、ひどく損傷した潜水艦は600メートル (700ヤード) 以内の地点で浮上した。[26] シャトランは即座に利用可能なすべての武器で発砲し、機動部隊の他の艦艇と2隻のワイルドキャットもこれに加わった。[23]
ランゲはU-505が深刻な損傷を受けたと考え、乗組員に退艦を命じた。乗組員はすみやかに命令に従ったが、自沈には至らず、いくつかのバルブを開いたが、エンジンは作動したままにした。[23]舵は爆雷で損傷していたため、潜水艦はおよそ7ノット（13 km/h、8.1 mph）で時計回りに旋回した。シャトランの艦長は潜水艦が自艦に向かってくるのを見て、攻撃を仕掛けてくると思ったので、魚雷1発を発射するよう命じたが、魚雷は外れ、退艦したU-505の前を通過した。[23]
救助活動
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ギャラリー艦長はＵボートを拿捕することに熱心で、そのような事態に備えるよう艦長たちに奨励していた。[28] シャトランとジェンクスが生存者を収容する一方、アルバート・デイヴィッド中尉率いるピルズベリーの８人組がボートで潜水艦のそばに来て司令塔から入った。彼らは甲板上でゴットフリート・フィッシャー一等信号手の遺体を発見した。フィッシャーは戦闘で唯一の死者であり、Ｕ－５０５は放棄されていた。彼らは海図と暗号集を確保し、自沈弁を閉じ、爆破装置を解除し、エンジンを停止した。この船は水面近くで船尾に沈んでいた。[23]Ｕボート研究者のデレク・ウォーラーは、ドイツ人乗組員のエヴァルト・フェリックスが自沈阻止に貢献したと書いている。[29]
ピルズベリーは潜水艦を曳航しようとしたが、何度も衝突し、3つの区画が浸水したため移動しなければならなかった。その後、ガダルカナル島から2番目の乗艦隊が航空母艦からUボートまで曳航索を設置した。[23] ガダルカナル島の主任機関士、アール・トロシーノ中佐が引き揚げ隊に加わった。彼は潜水艦のディーゼルエンジンを電動駆動モーターから切り離したが、電動モーターはプロペラシャフトにつなぎたままにした。Uボートがガダルカナル島に曳航されて移動すると、プロペラは水中を通過する際に回転し、シャフトと駆動モーターを回転させた。これにより、モーターはバッテリーを充電する発電機として機能した。バッテリーからの電力で、U-505のポンプは自沈の試みによって浸入した水を排出し、空気圧縮機がバラストタンクを吹き飛ばして、完全に水面に浮上した。[23]
連合国支配下のフランス領モロッコの近くで拿捕されたにもかかわらず、カサブランカにはドイツのスパイが潜入していることが知られており、そのため潜水艦を収容するために別の安全な港が必要だった。3日間の曳航の後、ガダルカナル島はU-505を艦隊タグボート「アブナキ」に移した。6月19日、潜水艦は1,700海里（3,150 km、1,960 mi）の曳航の後、グレートサウンド（バミューダ諸島のアメリカ海軍作戦基地の場所）に入った。 [29]アメリカ海軍はU-505から58人の捕虜を捕らえ、そのうち3人が負傷した。乗組員はルイジアナ州ラストン近郊のキャンプ・ラストンに極秘に収容された。[30]任務では機密保持が非常に重要であったため、潜水艦の旗は戦争中、大西洋艦隊司令官の個人的な管理下に置かれた。[31]潜水艦の乗組員は他の捕虜から隔離され、赤十字は彼らとの面会を拒否された。ドイツ海軍は最終的に乗組員の死亡を宣告し、その旨を家族に通知したが、乗組員は1947年まで帰還しなかった。 [32]
受賞歴
歴史家のクレイ・ブレアは、アメリカ海軍作戦部長アーネスト・キング提督がギャラリーがエニグマの解読から得た情報を危険にさらしたことに激怒し、軍法会議にかけることも考えたと述べている。[33] [34] Uボートが拿捕されたという情報がドイツに届いていたら、Uボート部隊はエニグマのセキュリティを強化する変更を加え、ノルマンディー上陸作戦前夜に情報統制が行われたであろう。[33]連合国は1941年にU-110 、1942年にU-559を拿捕してエニグマにアクセスしていたため、Uボートに乗り込んで拿捕するのではなく、沈没させるのが標準的な方法だった。しかし、「冷静な判断が勝った」。[33]
アルバート・デイヴィッド少尉は、乗り込み隊を率いた功績により名誉勲章を受章したが、これは第二次世界大戦で大西洋艦隊の水兵に授与された唯一の例である。水雷手三等兵アーサー・W・ニスペルと無線手二等兵スタンリー・E・ウドビアクは、デイヴィッドに続いて潜水艦に乗り込んだ最初の2人で、海軍十字章を受章した。一等兵アーネスト・ジェームズ・ビーバーはシルバースターを、トロシーノ司令官はレジオンドメリット勲章を受章した。作戦を立案し実行したギャラリー大佐は、海軍殊勲章を受章した。任務部隊は大統領部隊表彰を受賞した。米大西洋艦隊司令長官ロイヤル・E・インガソル提督は、任務部隊を「東大西洋での対潜水艦作戦における傑出したパフォーマンス」と称え、「米国海軍史上、個人および集団の勇敢さ、実行力、達成において前例のない偉業」だと述べた。[23]
最後の旅
米海軍はバミューダの米海軍作戦基地にU-505を保管し、海軍情報将校と技術者が集中的に調査した。拿捕されたのではなく沈没したという幻想を維持するため、同艦は米潜水艦に似せて塗装され、USSネモと改名された。[35] ヨーロッパでの戦争末期には、同艦は「強力な第7次」戦争公債キャンペーンの一環としてE戦争債券の販売促進に使用された。債券を購入した人は誰でも、同艦に乗船して視察するチケットも購入できた。1945年6月、同艦はニューヨーク、フィラデルフィア、ボルチモアを訪問した。ワシントンDCでの展示会のオープニングにはギャラリー大佐が出席した。[36]
海軍は戦後、U-505を利用することはなかった。専門家がバミューダで徹底的に調査し、ポーツマス海軍工廠に放置されていたため、海軍は沈没するまで砲撃と魚雷の訓練の標的として使用することを決定した。[23] 1946年、 U-505に関する海軍の計画に反対していたギャラリー少将は、弟のジョン・ギャラリー神父にこの計画を伝え、ジョン神父はシカゴ科学産業博物館のレノックス・ローア館長に連絡して、同船に興味があるかどうか尋ねた。博物館ではすでに潜水艦の展示を計画しており、U-505の入手は理想的に思われた。[23]米国政府は1954年9月に潜水艦を博物館に寄贈し、シカゴ住民は船の輸送と設置のために25万ドルを集めた。沿岸警備隊のタグボートとカッターがこの船を五大湖を通って曳航し、 1954年7月にミシガン州デトロイトに停泊した。 [37]博物館は1954年9月25日にこの船を常設展示品および第一次大西洋作戦と第二次大西洋作戦で亡くなったすべての水兵への戦争記念碑 として公開した。
博物館船
博物館に寄贈された時点で、船の内部から取り外し可能な部品はほとんど取り外されていた。展示できる状態ではなかったため、博物館長のローアは、船の元々の部品を供給したドイツのメーカーに交換部品を求めた。ギャラリー提督は自伝『Eight Bells and All's Well』の中で、どの会社も要求された部品を無償で供給したと述べている。そのほとんどには、メーカーは船がドイツの技術の証となることを望んでいるという趣旨の手紙が同封されていた。[38]
1964年、船が拿捕されてから20年後に博物館で再会が行われ、ギャラリーはランゲに船から持っていた双眼鏡を返却した。[39]
海軍は潜望鏡を取り外し、カリフォルニア州ポイント・ロマの北極潜水艦研究所の研究用水槽に保管し、忘れ去られていた。2003年に研究所が取り壊される前に回収され、海軍は潜水艦とともに展示するために博物館に寄贈した。[40] 2004年までにUボートの外装は天候の影響で目立った損傷を受けたため、博物館は2004年4月に潜望鏡を新しい温度管理された場所（MSIの隣の地下）に移した。博物館は潜望鏡を修復し、2005年6月5日に一般公開した。[41]
2019年に博物館は潜水艦を改修し、元の状態に近づけました。また、潜水艦から得られた多くの追加の遺物を含む特別展が博物館の一般入場セクションで開かれました。[42]
科学産業博物館の U-505
-
U-505の底面 -
U-505の広角ショット -
U-505の司令塔。所属艦隊のバッジが表示されている。拿捕時に受けた砲弾の損傷が見える。 -
1956 年頃のU-505屋外の様子
大衆文化では
ギャラリー艦長は、 1951年の回想録「Clear the Decks 」でU-505の拿捕について語っている。ゲイリー・ムーアは、2006年の歴史小説「Playing with the Enemy」で、拿捕された乗組員のドラマ化された物語を語っている。ハンス・ゲーベラーは、2005年の回想録「Steel Boats, Iron Hearts: A U-Boat Crewman's Life Aboard U-505」で、この船の哨戒隊と乗組員の物語を語っている。[要出典]
襲撃の歴史の概要
参照
戦時中に捕獲されたドイツの潜水艦
生き残ったドイツの潜水艦
他の
参考文献
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文献
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- Savas, Theodore P.編者。(2004) Hunt and Kill: U-505 と大西洋における U ボート戦争。Savas Beatie LLC、ニューヨーク。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、U-505 (潜水艦、1941年)に関連するメディアがあります。
- MSIChicago.org の U-505
- U-505 2021年10月19日にWayback Machineでuboatarchive.netにアーカイブされました
- ヘルガソン、グズムンドゥル。 「U-505」。uboat.net 。2010 年3 月 15 日に取得。
- HNSA 船の U-505 (アーカイブ)
- 短編映画「Away Boarders」は、インターネット アーカイブで無料で視聴およびダウンロードできます。
- パネルディスカッション、プリツカー軍事図書館、2013年2月4日、U-505について、ジョン・アレン・ウィリアムズが司会、パネリストはマーク・ミルナー、スティーブン・ブディアンスキー、カート・ハウンフェルナー
- U-505 個人日記。WorldCat。OCLC 51730895 。オーバーフンクマット・ゴットフリート・フィッシャーの個人日記
- マーク・フェルトンのU-505に関するビデオレポート
- 「アウェイボーダーズ！」 - U-505の捕獲に関する米国政府の公式映画