Loading article…
トヨタ・ハイエース（日本語:トヨタ・ハイエース、ヘボン式: Toyota Haiēsu）（発音は「ハイエース」）は、日本の自動車メーカーであるトヨタが製造する小型商用車です。1967年10月に初めて発売されたハイエースは、ミニバン/MPV、ミニバス、パネルバン、クルーバン、ピックアップトラック、タクシー、救急車など、幅広いボディ構成で提供されています。
1960年代後半、トヨタの下請け会社であるトヨタ車体は、当時のヨーロッパ車に似たワンボックスデザインの小型バンとしてハイエースの開発を主導したが、元トヨタの上級社員である河原明氏によれば、日本の自動車業界では前例のないものだったという。[ 7 ]
1967年に導入されたハイエースは、キャブオーバーピックアップ、デリバリーバン、ストレッチコミュータービークルとして提供されました。キャンピングカー仕様ではハイエースコマーシャルとも呼ばれました。日産がプリンス自動車の事業を引き継いだ際に買収した日産ホーミーの導入から2年後に市場に投入されました。導入時には、 70 PS (51 kW) 1.35リットルから83 PS (61 kW) 1.6リットルバージョンまで、さまざまなサイズのエンジンが用意されていました。 [ 5 ] [ 6 ] 1975年には、1.8リットル16Rエンジンが追加されました。ハイエースにはヒーターが用意されており、当時は高級品と考えられていました。
ハイエースは主に通勤用車両として設計され、最大8人まで乗車可能でした。この目的を考慮して、ハイエースの外形寸法とエンジン排気量は販売促進のため日本の政府規制に準拠し、キャブオーバー型の車体を採用することで、エンジンを前席乗員の間に下部に配置することで、より多くの乗客を収容できるようにしました。大型のトヨタ コースターミニバスの小型版として、1950 年のフォルクスワーゲン トランスポーター、1961 年のシボレー グリーンブライアーキャブオーバー バンに続いて日本に導入されました。トヨタ カローラの前身であるトヨタ パブリカをベースにした、はるかに小型のトヨタ ミニエースと同じ年に導入されました。
このタイプのハイエースは、風雨による劣化や錆びのため、現在では希少なモデルとなっています。ヨーロッパ市場で販売されていたハイエースバンは、主にアフリカや東南アジアに輸出され、公共交通機関として利用されています。初代ハイエースは、1975年8月から1979年後半に2代目が登場するまで、インドネシアでも販売されていました。
1977年の新型ハイエースは、より長く流線型のキャブとシングルヘッドライトが特徴でした。第2世代の寸法が大きくなるにつれて、初代に近い寸法を提供し続けるために、トヨタ ライトエースと呼ばれる小型のジュニアレベルのキャブオーバー バンが加わりました。ガソリン エンジンに加えて、2.2 リットルのディーゼル エンジンが一部の市場で提供されました。「20〜40 シリーズ」ハイエースの新モデルは、ダブル キャブ ピックアップ、超ロング ホイール ベース バン、超ロング ハイ ルーフ コミューターでした。コミューター モデルは最大 15 人の乗客を乗せることができます。[ 11 ]ショート ホイール ベースのトラックは、当初「H11」シリーズのシャーシ コードを使用していました。バンについては、20 シリーズのバンはショート ホイール ベース、30 シリーズはロング、40 シリーズは超ロング ホイール ベースです。
1982年に第3世代が導入された後も、トラックなど第2世代の一部の派生モデルは数年間製造が続けられた。第2世代モデルの大部分は、生産終了後、ヨーロッパと日本からアフリカやアジア諸国に輸出され、公共交通機関として利用されている。
新型ハイエースバンは1982年に発売され、ハイエースピックアップトラックは1985年8月に登場した。トラックのキャブデザインは、より大型のトーヨーエース小型トラックと共通だったが、フロントデザインは異なっていた。トラックはバンとは全く異なるモデルだった。
バンのモデル番号には、さまざまなホイールベースの仕様情報が含まれています。50 シリーズのバンはショート ホイールベース、60 シリーズはロング、70 シリーズはスーパーロングです。ピックアップ トラックは 80 および 90 シリーズです。1987 年の東京モーターショーで展示されたトヨタ モバイル ラウンジは、ハイエース ハイルーフ コミューターをベースにしています。バンとコミューターは 1989 年に再設計されましたが、ピックアップ トラックは 1995 年モデルまで生産され、ハイエースをベースにした最後のピックアップ トラックとなりました。この世代以降、一部のバリエーションではエアコンが標準装備として提供されました。
南アフリカでは、この車両は生産が続けられ、2005年に導入されたH200トヨタ・クアンタムと並んで販売され、2007年末にクアンタムのタクシー仕様が導入されるまで販売された。[ 13 ] [ 14 ]
第4世代モデルは1989年8月に登場し、標準ホイールベースとロングホイールベースのバリエーション、グランドキャビン、標準ホイールベースとロングホイールベースのバン、ロングホイールベースとスーパーロングホイールベースのハイルーフバンが用意された。後者は、15人乗りのミニバスであるコミューターとボディデザインを共有している。
第4世代の車両には、2.0リットルのガソリンエンジンから3.0リットルのターボディーゼルエンジンまで、さまざまなエンジンが用意されていました。2.4リットルのターボディーゼルエンジン（2L-T）は、1990年10月に電子制御の2L-TEにアップデートされました。[ 17 ]ほとんどのバージョンは後輪駆動ですが、仕様レベルと市場に応じて、パートタイムまたはフルタイムの四輪駆動バージョンが販売されました。四輪駆動モデルは、当初は日本市場では2.8リットルの3Lディーゼルエンジンのみで利用可能でしたが、輸出市場ではガソリンオプションも提供されました。ベースモデルは通常DXです。上位バージョンには、GL、スーパーGL、スーパーカスタム、スーパーカスタムリミテッドモデルがありました。
フェイスリフトされた第4世代ハイエースは1993年8月に発売された。この時、日本国内のハイエースワゴン（乗用車登録）では、新しい3リッター1KZ-TEターボディーゼルが2L-TEと3Lディーゼルに取って代わった。[ 17 ]ハイエースは1997年に再びフェイスリフトを受け、2002年にもう一度フェイスリフトを受けた。日本市場向けの商用ハイエースでは、より厳しい排出ガス基準を満たすために、1998年8月に2.8リッター3Lエンジンがより大型の5Lエンジンに置き換えられた。[ 17 ] 1TR-FEエンジンも2003年9月に導入された。[ 18 ]輸出モデルは、現地の輸入業者、用途、税制に合わせてさまざまなエンジンが用意されていた。
フィリピンでは、ハイエースは1990年8月にディーゼルエンジン搭載モデルが初めて販売されました。1994年10月に改良され、1995年に発売されました。[ 19 ] 1997年5月には、ビジネス用車両とファミリー用車両の両方として販売するために再び改良されました。ハイエースは、ビジネス向けの15人乗りとファミリーバン向けの13人乗りの2つのバリエーションで利用可能になりました。1999年3月には、ハイエース3.0グランディアと2.0 GLガソリンハイエースバリエーション、およびビジネス向けのハイエースであるハイエースコミューターが発売され、ハイエースはその年に再びフェイスリフトされました。2000年9月には、最上位の3.0直列4気筒ディーゼルハイエーススーパーグランディアが発売されました。すべてに標準の5速マニュアルトランスミッションが搭載されていました。これらのバリエーションはすべて2005年6月まで販売され、同年6月に次世代モデルが発売されました。また、特別仕様のハイエース スーパーグランディア J（日本仕様）は、RAV4 JおよびRevo Jとともに2002年8月から2003年6月まで販売されました。
英国市場では、H100 ハイエースが 1989 年 11 月に、5400 rpm で 74 kW、2600 rpm で 165 Nm を発揮する 2.0 1RZガソリンエンジン、または3900 rpm で 57 kW、2400 rpm で 162 Nm を発揮する 2.4L 2L-II ディーゼルエンジンのいずれかを搭載して導入されました。 [ 20 ] 1994 年に、ライトエース バンの後継として、ハイエース コンパクトと呼ばれるショート ホイール ベース版が導入されました。[ 21 ]
トヨタ・ハイメディックとして知られる、救急医療車両として使用されることを目的とした特別モデルが1992年5月に発表され[ 22 ]、同年6月から販売が開始された[ 23 ] 。エンジンはセルシオと共通の4.0リッターV8エンジンを使用していた[ 23 ] [ 24 ]。 1997年に生産が終了し、XH10グランビアをベースとしたハイメディックに置き換えられた。
ハイエースは、トヨタ・レジアスエースという名称で、高級志向のモデルとしてリバッジされました。1999年8月に発売され、レジアス・ハイエースとレジアス・ツーリング・ハイエースという異なるバージョンが、トヨペットとビスタの販売店で販売されました。レジアスエースはキャブオーバー型レイアウトを採用しており、前席の乗員は前車軸の上に座り、エンジンは前席乗員の間の床下に配置されています。
Vistaの販売ネットワークがNETZの販売ネットワークに置き換えられた際、RegiusAceはNETZストアでのみ販売されるようになりました。H100シリーズのRegiusAceは1999年から2004年にかけて製造されました。
ハイエース（H100）は中国でも依然として人気があり、1991年以来ジンベイモーターズがジンベイハイセとして、 1995年以来キングロングモーターズがゴールデンドラゴンXML6532として、2000年以来フォトンビューC1として、中国の複数の自動車メーカーによって生産され続けている。これらはチリを含むいくつかの市場に輸出され、エジプト（ババリアンオートグループ）とスリランカ（マイクロMPV Jとして）の両方で組み立てられている。[ 25 ]中国のハイエースのバリエーションによく見られるエンジンは、2.0リットルと2.2リットル（491Q-ME）のガソリンエンジンと2.8リットルの4JB1 ディーゼルエンジンである。2.4リットル2RZ-Eエンジンの中国版も4RB2として利用可能である。
中国では、V19（2リットル）、4G20C（2リットル）、4G22（2.2リットル）などのガソリンエンジン、および2.5リットルと2.7リットルのディーゼルエンジンも販売されている。2019年現在2006 年版の Jinbei Haise は、4G20、4G21、V19 ガソリン エンジンが標準装備として引き続き購入可能でした。[ 26 ] 2025 年、Jinbei Haise はエンジンがアップデートされ、2 リットル 1TZS 4 気筒エンジンが 5 速マニュアル トランスミッションとともに標準装備されました。Express King Short Axle Cargo、Express King Long Axle Cargo、Express King Deluxe 10 シーターとして販売されました。[ 27 ]また、Haise King と同時期にデビューした New Energy シリーズの一部として、電気バージョンも利用可能です。[ 28 ]
ジンベイ ハイエースは発売以来、6世代にわたって展開され、そのうち5世代はマイナーチェンジでした。最初のマイナーチェンジは1999年に行われ、2002年には2回、3回目のマイナーチェンジは2006年に行われ、これは現在もジンベイで人気のあるバージョンであり、4回目で最新のものは2008年に行われましたが、後に生産が終了しました。
1995年から2002年にかけて日本市場で販売されたグランビアは、安全性を高めるために前輪が前席の前に配置されたセミボンネットバンです。7人乗りと8人乗りの構成があり、後輪駆動または四輪駆動が選択可能で、通常のハイエースをベースにしています。より厳しい安全規制のため、このモデルはヨーロッパや他のいくつかの市場でミッドシップエンジンのハイエースに取って代わりました。グランビアのエンジンは、2.4 Lまたは3.0 Lのディーゼル、または2.7 Lと3.4 Lのガソリンです。グランビアは、高級多目的車両であるハイエースレジウス、グランドハイエース、ツーリングハイエースを生み出しました。グランビア、グランドハイエース、ツーリングハイエースは高級乗用バンのみです。
ヨーロッパでは、1995年から販売されたグランビアをベースとしたハイエースには、通常、2.5L 2KD-FTVディーゼルエンジンが様々なバージョンで搭載されていた。ハイエースは2006年にマイナーチェンジを受け、より大きな「宝石型」ヘッドライトが採用され、2012年にトヨタ プロエースに取って代わられるまで、この形で生産が続けられた。
英国市場では、XH10 HiAceは1996年にH100 HiAceとHiAce Compactの後継として第5世代モデルとして登場し、当初は 4000rpmで55kW、2200rpmで156Nmを発揮する2.4L 2L-IIディーゼルエンジンと 、4800rpmで105kW、2400rpmで226Nmを発揮する2.7L 3RZ-FEガソリンエンジンのいずれかが利用可能でした。[ 30 ] 2.4Lディーゼルエンジンは、2001年11月にユーロステップIII排出ガス基準に適合するため、2KD-FTVエンジンに置き換えられました。低出力バージョンは 3800rpmで66kW、1200～3000rpmで192Nm、高出力バージョンは 3600rpmで76kW、1600～2400rpmで260Nmを発生します。一方、2.7Lガソリンエンジンは2004年に廃止されました。[ 31 ] [ 32 ] 2007年には、エンジンはユーロIV基準に適合するように改良され、インタークーラーが追加されました。これにより、低出力バージョンでは最大トルクが1400～2800rpmで230Nm、高出力バージョンでは1400～2400rpmで294Nmに向上し、出力はそれぞれ70kWと85kWになりました 。 それぞれ3600rpmで。[ 33 ]
オーストラリアでは、グランビアは第4世代ハイエースとともにハイエースSBVとして販売され、両方とも新しい第5世代モデルに置き換えられました。オーストラリアで販売されたハイエースSBV（1996年から2003年まで）は、RCH12R（ショートホイールベース）とRCH22R（ロングホイールベース）という名称で、4800rpmで88kW、3600rpmで200Nmを発揮する2.4リッター2RZ-Eガソリンエンジン と5速マニュアルトランスミッションのみが用意されていました。
これらの車両はニュージーランドでも非常に人気があり、日本から中古車として輸入されている。特に3.0リッターターボディーゼルエンジンは、トルクは大きいものの最高出力はそれほど高くないため、時速100kmの 制限速度が適用されるニュージーランドの起伏の多い地形に最適であることから、特に好まれている。これらの車両の多くは、旅客輸送サービスに利用されている。
グランドハイエースはハイエースパワーバンをベースに開発されました。グランドハイエースは1999年に日本で販売が開始されました。エンジンは3.4リッターガソリンと3.0リッターターボディーゼルが用意されていました。このモデルは2002年にアルファードに置き換えられるまで日本でのみ販売されました。台湾では、グランビアはハイエースソレミオという名称で販売されました。
セミボンネットのハイエースはノルウェーで販売され、2012年1月1日にユーロ5排出ガス規制に適合できなかったため欧州市場から撤退するまで、長年にわたりベストセラーのバンでした。[ 34 ]
ヨーロッパで販売されていたハイエースは、シトロエン ジャンピー/プジョー エキスパート/フィアット スクードのバッジ違いバージョンに置き換えられ、トヨタ プロエースとして販売されている。[ 35 ]これはジンベイと共同でジンベイ グランセ(阁瑞斯 Geruisi) または英語でグレースとして製造されている。[ 36 ]
ジンベイ・グランセは2002年から2020年まで中国で生産されました。このモデル自体は3回のマイナーチェンジを受けており、最初のマイナーチェンジは2005年に行われ、2009年まで生産が続きました。2回目のマイナーチェンジは同年に発表され、現在も生産されています。これら2つのモデルは日本のモデルをベースにしています。3回目のマイナーチェンジモデルは2014年に始まり、2回目のモデルとともに生産されています。すべてのグランセモデルは2020年モデルイヤーで生産を終了しました。[ 37 ] [ 38 ]
2020年には、Jinbei HaishiwangまたはJinbei Haise Kingとして知られる別のモデルも発表されました。このモデルは、Jinbei GranseおよびToyota Granviaとも関連があります。ロールーフとハイルーフの両方が用意されており、ロールーフバージョンのリアの外観は、英国とオーストラリアで販売されているハイエースXH10およびXH20のフェイスリフト前のモデルに似たスタイルですが、後者はより洗練されたモダンなデザインを採用しています。標準エンジンは2リッター4気筒で、6速マニュアルトランスミッションと組み合わされており、7人乗りまたは9人乗りのバンとして利用できます。[ 39 ]また、JinbeiのTraditional Energyモデルラインの一部としてCNGバージョンも購入可能で、2025年以降はNew Energyモデルラインの一部として電気バージョンも購入できます。[ 40 ] [ 41 ]
5代目ハイエースは、ワイドロングホイールベースワゴン、ワイドスーパーロングホイールベースハイルーフ「グランドキャビン」、ロングホイールベースバン、ロングホイールベースハイルーフバン、ワイドスーパーロングホイールベースハイルーフバンとして、2004年8月23日に日本で発売された。[ 52 ]この世代のハイエースでは、キャビン内での移動を容易にするために、ギアレバーがダッシュボードに移設された。トランスミッションは、5速マニュアルと4速オートマチックから選択できる。そのデザインは、2001年の東京モーターショーでDMTコンセプトによってプレビューされた。
ほとんどのモデルは、さまざまな形式の4気筒DOHC エンジン、1TR-FE 2000ccまたは2TR-FE 2700cc ガソリンエンジン、または2KD-FTV 2500cc または1KD-FTV 3000cc D-4Dターボディーゼルエンジンを使用しています。これらのエンジンのうち2つはマレーシアで入手可能で、2.5Lターボディーゼルはパネルバンまたはウィンドウバンで選択でき、2.7Lガソリンはウィンドウバンオプションのみで提供されます。少なくとも一部の一般輸出市場向けハイエースは、5L-E 3000cc ディーゼルエンジンを搭載しています。
日本では、トヨタのインターネット接続機能を備えたGPSおよび車両テレマティクスサービスであるG-Bookが、個人用および商用用を問わず、すべてのグレードでオプションとして提供された。
緊急対応モデルであるHiMedicは2006年4月にリリースされた。[ 53 ]
5代目ハイエースは、2.5リットル2KDエンジンを搭載した状態で、2005年6月13日にフィリピンで発売されました。[ 54 ] 15人乗りのコミューターと13人乗りのGLグランディアは、どちらもマニュアルトランスミッションでした。2006年3月には、フィリピンで初めて標準でオートマチックトランスミッションを搭載した最上級グレードの11人乗りハイエーススーパーグランディアが発売されました。2015年には、10人乗りのスーパーグランディアLXVがハイエースのラインナップに追加されました。[ 55 ] GLグランディアのトリムをベースにしたLXVは、オートマチックトランスミッションのみが提供され、15インチアルミホイール、改良されたリアシート、高いルーフ（キャンパーバン）、ハイエンドオーディオシステムが搭載されています。フィリピンで販売されているすべてのハイエースグレードは、2015年10月に新しい3.0リッターターボディーゼル1KDエンジンにアップデートされました。GLグランディアとスーパーグランディアLXVグレードは2019年4月まで、スーパーグランディアグレードは2019年8月まで販売されました。3.0コミューターモデルは、H300モデルと並行して販売されています。2020年5月には、3.0カーゴモデルが導入されました。[ 56 ]
2.5リッターおよび後継の3.0リッターターボディーゼルKDエンジンは、最高出力が3400rpmで80kW （109PS 、107hp ）、3400rpmで106kW （144PS 、142hp ）であり、最大トルクはそれぞれ1600～2600rpmで260N⋅m （192lb⋅ft ）、 1200 ～3200rpmで300N⋅m （221lb⋅ft ）です。[ 57 ] 2.0 L および 2.7 L TR ガソリンエンジンは、それぞれ5600 rpm で100 kW (136 PS; 134 hp) 、 5200 rpm で118 kW (160 PS; 158 hp)の最大出力を持ち、最大トルクはそれぞれ182 N⋅m (134 lb⋅ft)および243 N⋅m (179 lb⋅ft)であり、いずれも 4000 rpm で達成されます。 2017年11月、日本市場向けのハイエースバンとレジアスエースには、6速オートマチックトランスミッションと組み合わせた2.8L 1GD-FTVエンジンが搭載され、3600rpmで111kW （151PS 、149hp ）の出力、1000～3400rpmで300N⋅m （221lb⋅ft ）のトルクを発生しました。これは1KD-FTVに取って代わるものでした。[ 58 ]同じ2.8リッターエンジンと6速オートマチックトランスミッションを搭載したトヨタは、ミャンマーで販売されているバージョンと同じ5L-Eエンジンを搭載したGLトリムのCBU輸入車として、2021年2月にハイエースをインドに導入しました。わずか55台しか販売されず、最初の販売後すぐにインドでヴェルファイアが発売されました。4000 rpmで68 kW (92 PS; 91 hp) 、2400 rpmで197 N⋅m (145 lb⋅ft)のトルク[ 59 ]
5代目ハイエースは2012年9月にインドネシアで発売され、2代目以来のハイエースのインドネシアへの復活となった。[ 60 ] 2.5L 2KD-FTVエンジンを搭載し、ハイルーフモデルのみが用意された。[ 60 ] 2022年4月、トヨタインドネシアは2.5L Euro 2 2KD-FTVエンジンを3.0L 1KD-FTVエンジンに置き換えた。出力は3400rpmで136PS （100kW ）、トルクは1200～2400rpmで30.6kg⋅m （300N⋅m）である。[ 61 ]
2008年11月現在、日本で最も盗難されやすい車両リストに掲載されている。 第一に、ハイエースは盗難防止装置がないため、より高度な盗難防止システムを備えたはるかに高価なSUVやスポーツカーとは異なり、ハイエースを盗むのはかなり簡単です。[ 62 ]
最初のマイナーチェンジ版ハイエースは2012年4月に発売された。[ 63 ]その後、2回目のマイナーチェンジ版が2013年に発売された。[ 64 ]
H300シリーズの発売後も、H200シリーズは2020年4月現在、一部の市場で引き続き販売されている。 日本、フィリピン、パキスタン、マレーシア、シンガポール、南アフリカ、バングラデシュ、スリランカ、インドネシア、エジプト、クウェートを含む。[ 65 ] [ 66 ] [ 67 ] [ 68 ] 2020年、トヨタフィリピンは、後部座席を取り外したが後部エアコンと後部窓を残したH200コミューターバンのバリエーションであるハイエースカーゴを導入した。[ 69 ]
日本では、H200ハイエースの3回目にして最後のマイナーチェンジが2026年1月に発売された。[ 70 ]
レジアスエースの第2世代は完全にデザインが一新されました。トランスミッションは5速マニュアルまたは4速オートマチックから選択でき、シフトレバーはインストルメントパネルに統合されているため、前席の乗員は車内から車両後部へアクセスできます。2005年11月に小規模なデザイン変更が完了しました。ネッツトヨタディーラーでのみ入手可能です。日本全国のトヨタ販売店の統合に伴い、2020年に販売終了となりました。[ 71 ] [ 72 ]
2019年、マツダはH200のバッジエンジニアリング版を新型ボンゴ・ブラウニーとして発表した。[ 73 ]先代モデルとは異なり、新型ボンゴは商用目的向けである。[ 73 ] DXとGLの2つのグレードが用意されている。[ 74 ] [ 75 ]
Brawnyには、前方衝突警報（自動ブレーキ付き）、自動ハイビーム、車線逸脱警報を含む衝突回避パッケージが標準装備されています。[ 74 ]
H200とH300の両方の世代を置き換える新しい世代のハイエースが開発中です。Hシリーズプラットフォームを廃止し、TNGAプラットフォームを採用すると予想されています。第7世代は、ハイブリッドエネルギーや水素動力などの代替燃料オプションを提供する最初のハイエース世代となります。2027年に発売予定です。[ 79 ]
6代目ハイエースは、2019年2月18日にフィリピンで世界初公開された。[ 91 ]キャブオーバーデザインではなくフロントフード/ボンネット構造を採用しており、先代モデルのデザイン言語から逸脱している。開発はトヨタのチーフエンジニア、石川拓夫氏が主導した。[ 92 ]
第6世代ハイエースには、ターボチャージャー付き2.8L 1GD-FTV直列4気筒ディーゼルエンジンと、自然吸気3.5L 7GR-FKS V6ガソリンエンジンの2種類のエンジンオプションが用意 されて います。[ 92 ] [ 93 ] [ 94 ] [ 95 ]
6代目ハイエースは2019年5月28日にオーストラリアで発売され、LWBバン、LWBクルーバン、SLWBバン、SLWBコミューター、SLWBコミューターGLの5つのグレードが用意されています。3.5L V6エンジンオプションはLWBとSLWBグレードのみで利用可能です。6速マニュアルトランスミッションは、ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの両方でLWBバングレードのみで利用可能です。[ 96 ]
6代目ハイエースは2025年9月からブラジルで販売されている。当初は1グレード（ミニバスAT DX）のみだが、2025年11月にはパネルバングレードを導入する予定で、救急車バージョンは現地の型式認証次第となる。エンジンオプションは2.8リッターディーゼルエンジンのみで、6速オートマチックトランスミッションが組み合わされている。[ 97 ] [ 98 ]
6代目ハイエースは、 2019年7月に開催された第27回ガイキンド・インドネシア国際自動車ショーで発表されたハイエース・プレミオ（ロング/ハイルーフボディモデルベース）としてインドネシアで販売されている。[ 99 ] [ 100 ]
第6世代ハイエースは、15人乗りのコミューターデラックス、12人乗りのGLグランディアモノトーンとツートーン、14人乗りのGLグランディアツアラー、10人乗りのスーパーグランディアとスーパーグランディアエリートの5つのグレードで提供されています。スーパーグランディアグレードは、他の市場ではグランビア/マジェスティとして販売されています。すべてのグレードは、6速マニュアルまたはオートマチックトランスミッションと組み合わせられた2.8リッターターボディーゼルエンジンを搭載しています。[ 91 ] [ 101 ]
2021年3月、トヨタ自動車フィリピンは、H300シリーズのモデルでハイエースをセブのプレミアムタクシーサービスとして導入した。[ 102 ]
2025年7月、Commuter Deluxe Cargoバリアントがラインナップに追加された。H200ベースのCommuter Cargoと同様に、後部座席は取り外されているが、後部エアコンと後部窓はそのまま残っている。[ 103 ]
6代目ハイエースは2019年8月下旬にメキシコ市場で発売された。[ 104 ]
6代目ハイエースは2019年6月10日にタイで発売されました。[ 105 ]タイではハイエースの3つのモデルがあります。ハイエース（ノーマルルーフ）、コミューター（ハイルーフ）、マジェスティです。タイ市場向けの標準ルーフのハイエースは、エコ（パネルバン）とGLグレードがあり、どちらも6速マニュアルトランスミッションです。[ 106 ]ハイルーフのコミューターは、マニュアルとオートマチックの両方のトランスミッションが用意されています。[ 107 ]マジェスティは2019年8月16日に発売され、ベンチュリーの後継モデルとなりました。[ 108 ]スタンダード、プレミアム、グランデの3つのグレードがあり、グランデグレードにはトヨタセーフティセンスが標準装備されています。[ 109 ]
2023年1月、ハイエースGLグレードにオートマチックトランスミッションのオプションが追加された。[ 110 ]
ハイエースのより豪華な乗用車バージョンであるグランビアは、 2019年5月21日に発売され、台湾とオーストラリアで販売されています（タラゴの後継車）。[ 111 ] [ 112 ]グランビアは、2019年8月16日にタイでマジェスティとして発売され、ベンチュリーの後継車となりました。 [ 82 ]続いて、 2019年8月19日にフィリピンでハイエース スーパー グランディアが発売されました。 [ 113 ]また、日本ではグランエース（日本語：トヨタ・グランエース、ヘボン式ローマ字：Toyota Guran'ēsu）として販売されており、2019年10月8日に発表され、 2019年10月から11月にかけて開催された第46回東京モーターショーで初公開されました。2019年12月16日に発売されましたが、[ 111 ]販売不振のため2024年10月に販売終了となりました。[ 114 ]グランビアは2019年10月10日にアラブ首長国連邦で発売され、3.5リッターV6エンジンを搭載している。[ 82 ]また、2019年10月25日にはロシアでハイエースVIPとして発表された。[ 115 ]
H200とH300の両方の世代を置き換える新しい世代のハイエースが開発中です。Hシリーズプラットフォームを廃止し、TNGAプラットフォームを採用すると予想されています。第7世代は、ハイブリッドエネルギーや水素動力などの代替燃料オプションを提供する最初のハイエース世代となります。2027年に発売予定です。[ 79 ]
{{cite web}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク){{cite press release}}:パイプがありません: |trans-title=(ヘルプ) ;位置 38 に改行文字があります(ヘルプ)|trans-title={{cite web}}: CS1 maint: bot: 元の URL の状態が不明です (リンク)