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スロットル応答性または車両の応答性は、内燃機関などの車両の原動機が、運転者の加速要求に応じてどれだけ速く出力を増加できるかの尺度です。ディーゼルエンジンではスロットルは使用されませんが、スロットルという用語は、車両の原動機の出力を調節するあらゆる入力を指すために使用できます。スロットル応答の向上は、しばしば出力の増加と混同されます（スロットル応答が向上すると、より高い RPM 速度に到達するのに必要な時間が短縮され、その結果、内燃機関の出力にすぐにアクセスできるようになり、たとえば、そのエンジンを搭載した低速の車がより速く感じられるようになるため[1]）が、より正確には、出力レベルの時間変化率として説明されます。[2]
ガソリンとディーゼル
以前は、ガソリンエンジンはディーゼルエンジンよりもスロットル レスポンスが優れていました。これは、比出力と最大エンジン出力が高いこと、および低出力のディーゼル エンジンが不釣り合いに重いことに起因しています。最近では、ディーゼル エンジンは、同サイズのガソリン エンジンを上回る性能を発揮できるようになりました。ほとんどの自然吸気ガソリン エンジンは、ピーク出力が同様のエンジンの場合、スーパーチャージャーまたはターボチャージャーエンジンよりもレスポンスが優れています。ただし、不適切なメンテナンス、スパーク プラグの汚れ、インジェクターの不良などの要因により、スロットル レスポンスが低下することがあります。ディーゼル エンジンは、自己着火燃料から動力を得るため、スロットル レスポンスが失われる可能性は低くなります。古いディーゼル エンジンは、アクセル ペダルをインジェクション ポンプに直接接続しているため、瞬時にレスポンスします。
いくつかのチューニング要素がエンジンの応答性に影響を与える可能性があります。[3] [4]マニュアル車のスロットルレスポンスは、加速する前に低いギアに落とすことで向上します。この操作は、追い越しを助けるために小型車でよく使用されます。
エンジン設計
燃費と排出ガスに関する懸念の出現は、エンジン設計に大きな影響を与えました。トレードオフの一部は、スロットル応答を低下させました。ほとんどの新しい車は、電子スロットル制御を含むドライブバイワイヤシステムを採用しており、それ自体がスロットル応答を低下させたり、増加させたりすることができます (高性能車に採用されているかどうかによって異なります)。初期の設計では、アクセルペダルが突然踏み込まれたときに燃料混合物を濃くする「加速ポンプ」を備えたキャブレターが特徴で、炭化水素の排出量が増加しました。後の設計では、この機能は削除されました。
参照
注釈と参考文献
- ^ https://pedalcommander.com/blogs/garage/throttle-response-all-aspects#:~:text=The%20faster%20the%20throttle%20response%20your%20car%20has%2C%20the%20less%20time% 20it%20takes%20to%20reach%20higher%20engine%20speeds.%20So%2C%20this%20process%20offers%20instant%20access%20to%20the%20engine%E2%80%99s%20power.%20For%20this%20reason% 2C%20a%20good%20throttle%20response%20can%20make%20a%20slow%20car%20faster
- ^ 「DIY: 無料で簡単な 2005 年以降の Mustang スロットル レスポンスの修正」。autobglo.com。Auto B Glo。2007 年 11 月 14 日。2008 年 4 月 2 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008 年 1 月 19 日閲覧。
- ^ Bohacz, Ray. 「パワーとスロットルレスポンスを失わずにエンジンのデトネーションを排除」highperformancepontiac.com 。2008年1月19日閲覧。
- ^ Kowatari, T.; Aono, T. (2006). 「吸気モデルとスロットル応答モデルに基づくエンジン応答を向上させるスロットル制御アルゴリズム」. IEEE Xplore . Vol. 53, no. 3. IEEE . pp. 915–921. doi :10.1109/TIE.2006.874263. 2014年12月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年1月19日閲覧。