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| トヨタ ヤリス ヴァーソ (XP20) | |
|---|---|
 2001 トヨタ ヤリス ヴァーソ GLS (NCP20; フェイスリフト前、英国) | |
| 概要 | |
| メーカー | トヨタ |
| 別名 |
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| 生産 | 1999年8月 – 2005年10月 |
| 組み立て | 日本：トヨタ自動車、愛知県（高岡工場）[1] |
| デザイナー | 生馬博一[要出典] |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | ミニMPV |
| ボディスタイル | 5ドアエステート |
| レイアウト | |
| プラットフォーム | トヨタNBCプラットフォーム |
| 関連している | |
| パワートレイン | |
| エンジン | |
| 出力 |
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| 伝染 ; 感染 | |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 2,500 mm（98.4インチ） |
| 長さ | 3,860～3,880 mm（152.0～152.8インチ） |
| 幅 | 1,660～1,665 mm（65.4～65.6 インチ） |
| 身長 | 1,680～1,710 mm（66.1～67.3 インチ） |
| 車両重量 | 1,000～1,140 kg（2,205～2,513 ポンド） |
| 年表 | |
| 後継 |
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トヨタヤリス ヴァーソは、1999年8月から2005年10月までヤリスの名称でトヨタが製造していた小型MPVである。日本ではトヨタ・ファンカーゴ（日本語：トヨタ・ファンカーゴ、ヘップバーン式：トヨタファンカーゴ）として知られている。XP10シリーズのヤリス/ヴィッツ/エコーと同じNBCプラットフォーム上に構築されている。ファンカーゴ/ヤリス ヴァーソは、日本とヨーロッパでそれぞれラクティスとヴァーソ-Sに置き換えられた。
概要
1997年の第32回東京モーターショーでコンセプトモデルが発表された。同じくヤリスをベースとしたbBとは異なり、当時のヨーロッパの嗜好に合わせた抑揚の強いデザインとなっている。ホイールベースはヤリスより130mm長い。
ヤリス ヴァーソはインパネにセンターゲージレイアウトを採用し、同時に発売されたプラッツとともに、全車にISOFIX対応後席を最初から標準装備した。後席は床下格納と前方格納機能を備え、大きな荷室を簡単に設定できる。標準装備のフックを使えば自転車や大型クロスバイクなども収納できるなど、当時のコンパクトカーとしては最大級の室内容積と収納スペースを誇り、その容積を生かしてキャンプ用途や、車いす利用者も乗り降りしやすい介護・福祉車両としても活用されてきた。また、日本の大都市を中心にタクシーとしての利用も多い。
この車には1.3リッターと1.5リッターのガソリンエンジンが用意され、2001年には1.4リッターのD-4Dディーゼルバージョンが導入されました。日本では、 1.5リッターモデルの4輪駆動バージョン（NCP25）もありました。すべての車両に4速オートマチックトランスミッションが装備されていました。さらに、Gトリムレベルではステアシフトマチックが標準装備でした。この車は、ヴィッツとプラッツとともに、第20回1999-2000日本カーオブザイヤーを受賞しました。
日本では、発売当初は16色、マイナーチェンジでは18色（アクティブツートン仕様車を含む）が用意され、内装色はマイナーチェンジ前モデルではシャドーグレーとフレンチターコイズ、マイナーチェンジではブラックのみとなっている。
トヨタモデリスタインターナショナルは、「VF130」特別仕様車を350台限定で販売した。
一部の市場では、装備を簡素化した2人乗りバンも販売されていた。[要出典]
タイムライン（日本市場）
- 1997年10月：第32回東京モーターショーに参考出品。
- 1999年8月30日: FunCargoが発表され、日本市場に発売されました。
- 2000年:
- 1月：一部改良。後席ヘッドレストを全車に標準装備。
- 8月：一部改良。ボディーカラーにグリーンパールマイカを追加。
- 12月：一部改良。全車にEBD付ABSを標準装備。
- 2001年:
- 1月：一部改良。「G」「X」モデルに専用オプション「マツィオーラ」を設定。
- 8月：一部改良。ボディカラーがスーパーホワイトIIから通常のホワイトに変更。
- 2002 年 8 月 8 日: マイナーチェンジ。
- インテリアでは、インパネデザインや車体全体の色調を変更し、エクステリアでは、フロントグリル、ヘッドライト、バンパー、リアコンビネーションランプなどを変更した。また、「G」と「X」には「ペアベンチバージョン」と「リアリビングバージョン」を追加した。
- 2003 年 6 月: 一部改良。「X」に「HID 選択」が追加されました。
- 2004年2月：一部変更。
- 2005年9月：生産終了。その後は、残存車両のみの販売となります。
- 2005年10月: 販売終了。事実上の後継車はトヨタ ラクティス。
受付
イギリスでは、この車はその後Verso-Sに置き換えられたが、ほとんどのレビューでは、車のスペースと運転特性を賞賛する一方で、車の外観については否定的なコメントが寄せられている。[2]この車は、その箱型の外観と形状から「アイスクリームバン」というニックネームが付けられた。[3] [4]
ギャラリー
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2001 ヤリス ヴァーソ GLS (NCP20; フェイスリフト前、英国) -
2005 ヤリス ヴァーソ T スピリット (NCP20; フェイスリフト、英国) -
2005 ヤリス ヴァーソ T スピリット (NCP20; フェイスリフト、英国) -
トヨタ ファンカーゴ（フェイスリフト前、日本） -
タクシー仕様（フェイスリフト、日本）
参考文献
- ^ 「トヨタ自動車株式会社グローバルサイト | トヨタ自動車75年史 | 国内工場概況 | 高岡工場」.
- ^ キースリー、マーティン。「中古トヨタ・ヤリス・ヴァーソの完全レビュー」。What Car? 。 2013年2月4日閲覧。
- ^ ワーシー、スティーブン（2011年3月21日）。「トヨタ・ヴァーソ-S（2011年）」。カー・マガジン・オンライン。 2013年2月4日閲覧。
- ^ ファレル、ロビー、キーオン、ポール。「S-MALL CHANGE」。サンデー・ワールド - モーターマウス。 2013年2月4日閲覧。
