曳舟道

イギリスのスタッフォードシャー・アンド・ウスターシャー運河にある移動橋。曳舟道は運河の反対側に変わりますが、馬を繋ぎとめる必要はありません。

曳舟道は、川、運河、その他の内陸水路の岸にある道路または小道です。曳舟道の目的は、陸上車両、荷役動物、または人間の牽引チームが船、多くの場合ははしけを曳舟できるようにすることです。この輸送手段は、トンネルや橋、風向きの悪さ、または水路の狭さのために航行が不可能な場所でよく使用されていました。

産業革命後、船にエンジンが取り付けられ、鉄道輸送が低速の曳航法に取って代わったため、曳航は時代遅れになりました。それ以来、これらの曳航路の多くは多目的トレイルや歩道に改造されました。それらは今でも曳航路と呼ばれていますが、現在では船を曳航する目的でたまにしか使用されていません。

歴史

初期の内陸水路輸送は河川を利用しており、風向きが順調であったり川幅が広くて船首を向けることができれば、はしけは帆を使って航行できたが、多くの場合これは不可能で、一団の男たちが船首で船を曳いて運んだ。川岸は私有地であることが多く、こうしたチームは川岸に沿ってできる限りの努力をしたが、満足できるものではなかった。セヴァーン川などの英国の河川では、1700年代後半に曳舟会社が設立されたことで状況は改善された。これらの会社は川岸に沿って曳舟道を建設し、4つの会社がビュードリーからコールブルックデールまでの24マイル (39 km) の区間をこの方法で改良した。しかし、曳舟道はどこでも人気があったわけではなく、資本コストを回収するために通行料が課せられ、以前ははしけ通行が無料だった河川ではこれが嫌われた。^[1]

人工運河の出現により、そのほとんどに馬に適した曳舟道が建設された。^[2]多くの河川が人工の切通しによって改良され、同時に曳舟道を建設する機会がしばしば与えられた。それでも、ドン川航路はティンズリーからロザラムまで1751年に改良されたが、この区間の馬曳舟道は1822年まで完成しなかった。^[3]ストラトフォード・アポン・エイボンとテュークスベリーの間のエイボン川では曳舟道は設けられず、蒸気タグボートが導入された1860年代まで船首曳舟が続いた。^[4]

曳き道は運河の片側にとどまっているときは最も便利だったが、地主の反対などで方向を変えなければならないこともあった。そのため、チェスターフィールド運河の曳き道は、オズバートン・エステートを通過するときに南岸に変わる。オズバートン・ホールに住んでいたフォルジャンブ家は、船頭が自分たちの住居に近づきすぎるのを望まなかったからである。^[5]運河では、馬を反対側に運ぶ問題の解決策の1つは、移動橋またはターンオーバー橋であった。この場合、馬は片側のランプを上り、橋を渡り、川の反対側だが橋の同じ側にある円形ランプを下り、橋の穴を通って進み続ける。これには、移動中にロープを外す必要がないという利点があった。^[6]曳舟道が閘門に達する場所では、閘門の末端に歩道橋が架けられており、ストラトフォード・アポン・エイボン運河の南部では分割橋が使用されていたため、馬の綱を外す必要はなかった。ロープは橋の中央にある2つの半分の間の小さな隙間を通過した。^[7]

馬曳き道が橋の下を通る場合の問題の 1 つは、橋のアーチのロープが摩耗することだった。その結果、橋の構造に深い溝が刻まれ、多くの場合、構造はアーチの面に取り付けられた鋳鉄板で保護されていた。これらもすぐに深い溝ができたが、橋の石積みよりも簡単に交換できた。^[7]比較的狭い運河には橋を架けることができたが、航行可能な幅の広い川では費用がかかり、多くの場合、馬が次の曳き道まで行けるように馬用の渡し船が提供された。最近では、曳き道が方向を変え、渡し船もなくなったため、魅力的な川沿いの散歩道が歩けなくなり、歩行者にとって困難が生じている。^[1]

全ての牽引に馬が使われたわけではなく、1888年にシュロップシャー・ユニオン運河のミドルウィッチ支線で実験が行われた。クルー工場のロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道の機械技師、フランシス・W・ウェッブの提案に従って、ウォーレストン近くの曳舟道の1マイル (1.6 km) の区間にレールが敷かれ、クルー工場から借りた小型蒸気機関車がボートの牽引に使用された。この機関車は18インチ( 457 mm ) ゲージの線路を走り、ヨークの国立鉄道博物館に保存されているペットに似ていた。2艘および4艘のボートを時速7マイル (11 km/h) で牽引し、8艘のボートで実験も行われた。運河の技術者であるG・R・ウェッブは、曳舟道に沿ってレールを敷設するための予想費用に関する報告書を作成したが、このプロジェクトについてはそれ以上何も聞かされなかった。 ^{[8]蒸気船やディーゼル船の出現により、はるかに簡単な解決策が提示された。}パナマ運河の閘門を通過する船を助ける「ラバ」は、この概念の現代的な例である。

現代の用法

曳舟道はサイクリストやウォーカーに人気があり、一部は乗馬にも適しています。雪の多い冬には、米国ではクロスカントリースキーヤーやスノーモービルの利用者に人気があります。

歴史的には曳舟道として設計または使用されたことはありませんが、アセキアの溝の土手はレクリエーション用の道としても人気があります。

英国

英国では、ほとんどの運河は民間企業によって建設、所有、運営されており、曳舟道は運河の正当な利用者の利益のために私有とみなされていた。 1948年の運河システムの国有化によって、曳舟道が公道になることはなかった。政府が責任を負うことになった内陸水路の維持管理に対する政府の義務を定義した1968年運輸法などのその後の法律には、誰でも利用できるように曳舟道を維持するという約束は含まれていなかった。^[9]しかし、約10年後、ブリティッシュ・ウォーターウェイズは、曳舟道へのアクセスに許可が必要であるという規則を緩和し、歩行者、釣り人、一部の地域ではサイクリストによるレジャー利用を奨励し始めた。^[10]運河のレジャー利用が着実に発展し、商業交通が減少したため、曳舟道はボート利用者だけでなく、すべての人に開放されているという一般的な認識が生まれた。^[11]

曳舟道への自由なアクセスという概念は、2012年にイングランドとウェールズの運河の責任をブリティッシュ・ウォーターウェイズからカナル・アンド・リバー・トラストに移管した法律に盛り込まれました。 ^[12]カナル・アンド・リバー・トラストでは、自転車の許可証は不要になりました。^[13]しかし、すべての運河の曳舟道が自転車の利用に適しているわけではなく、異なる利用者グループ間で対立が生じる可能性があり、Stay Kind, Slow Downなどのキャンペーンにつながっています。^{[14]一部の曳舟道の一部は}ナショナル・サイクル・ネットワークに組み込まれており、ほとんどの場合、路面が改善されています。^[11]

曳舟道のリスト

参照

馬車
平底船
フライボート
ナローボート
ボランティア号（イリノイ州ラサールの運河船のレプリカ）
Trekschuit（文字通り「タグボート」）—オランダで使用されている馬牽引船
Burlak — はしけを運ぶ人のロシア語名

参考文献

^ マックナイト 1981、22 ページより
^ マックナイト 1981、129-130 ページ
^ ハドフィールド 1972、73、211 ページ
^ マックナイト 1981、130 ページ
^ ロフィー 1989、108 ページ
^ マックナイト 1981、60 ページ
^ マックナイト 1981、59 ページより
^ ハドフィールド 1985、241-242 ページ
^ スクリーン、アンディ。「曳舟道のレジャー施設」。内陸水路協会。2012年2月3日閲覧。
^ カンバーリッジ 2009、37 ページ
^ カンバーリッジ 2009、p. 11より
^ 「英国政府は、英国の水路を保護するための新しい慈善団体を設立する公約を確認」DEFRA 2012年2月3日閲覧。
^ 「サイクリングに関するよくある質問」。Canal & River Trust 。 2017年8月21日閲覧。
^ 「Stay Kind, Slow Down」Canal & River Trust 。 2020年9月28日閲覧。

文献

カンバーリッジ、ジェーン（2009年）。イギリスの内陸水路（第8版）。イムレイ・ローリー・ノリーとウィルソン。ISBN 978-1-84623-010-3。
ハドフィールド、チャールズ (1972)。ヨークシャーと北東イングランドの運河 (第 1 巻)。デイビッドとチャールズ。ISBN 0-7153-5719-0。
ハドフィールド、チャールズ (1985)。ウェストミッドランズの運河。デイビッドとチャールズ。ISBN 978-0-7153-8644-6。
マックナイト、ヒュー（1981）。シェル内陸水路ブック。デイビッドとチャールズ。ISBN 978-0-7153-8239-4。
ロフィー、ジェームズ (1989)。チェスターフィールド運河。バラクーダブックス。ISBN 0-86023-461-4。

外部リンク

英国のトウパスサイクリング

[mcknight22-1] マックナイト 1981、22 ページより

[2] マックナイト 1981、129-130 ページ

[3] ハドフィールド 1972、73、211 ページ

[4] マックナイト 1981、130 ページ

[5] ロフィー 1989、108 ページ

[6] マックナイト 1981、60 ページ

[McKnight_1981_59-7] マックナイト 1981、59 ページより

[8] ハドフィールド 1985、241-242 ページ

[screen-9] スクリーン、アンディ。「曳舟道のレジャー施設」。内陸水路協会。2012年2月3日閲覧。

[10] カンバーリッジ 2009、37 ページ

[jane11-11] カンバーリッジ 2009、p. 11より

[12] 「英国政府は、英国の水路を保護するための新しい慈善団体を設立する公約を確認」DEFRA 2012年2月3日閲覧。

[13] 「サイクリングに関するよくある質問」。Canal & River Trust 。 2017年8月21日閲覧。

[14] 「Stay Kind, Slow Down」Canal & River Trust 。 2020年9月28日閲覧。