東京地下鉄

東京地下鉄
東京メトロ（左）と都営地下鉄（右）のロゴ
多摩川駅に停車する都営地下鉄6300系（左）と東京メトロ9000系（右）
概要
ロケール	東京、日本
トランジットタイプ	高速輸送
行数	13
駅数	285
1日の乗車人数	東京メトロ：595 万人（2022年）[1] 都営地下鉄：200 万人（2022年）[2]
年間乗客数	39億2100万（2019年）[3]
手術
運用開始	1927年12月30日
オペレーター	東京地下鉄株式会社、東京都交通局（都営）
テクニカル
システムの長さ	304.1 km (189.0 マイル)
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)、銀座線、丸ノ内線、都営浅草線、都営大江戸線は1,435 mm、都営新宿線は 1,372 mm
システムマップ

東京には、東京メトロと都営地下鉄という2つの主要な地下鉄システムが運行しています。ネットワークのほとんどは23区にあり、一部は千葉県と埼玉県まで延びています。地下鉄は首都圏の旅客鉄道網の一部であり、直通サービスにより西東京と神奈川県の郊外鉄道に接続しています。

東京には主に 2 つの地下鉄事業者があります。

• 東京地下鉄- かつては帝都高速度交通営団（TRTA）という法定法人でしたが、2004年に株式会社に改組されました。現在は9路線180駅、総延長195.0キロメートル（121.2マイル）を運営しています。^[1]
• 都営地下鉄– 東京都交通局が運営する。4路線106駅、総延長109.0キロメートル。^[4]

2023年現在^{[アップデート]}、東京メトロと都営地下鉄を合わせた地下鉄網は286駅、13路線で構成され、総延長は304.0キロメートル（188.9マイル）に上る。東京メトロと都営地下鉄のネットワークを合わせると、1日平均800万人以上の乗客を運んでいる。[ ^5] 2019年時点で世界の地下鉄利用状況では上海地下鉄に次いで第2位であるにもかかわらず、東京だけを見ても地下鉄は重軌道高速輸送システムの比較的小さな部分を占めており、2020年時点では938駅中286駅に過ぎない。 ^[6]東京地下鉄の1日あたりの乗客数は870万人で、東京の1日あたりの鉄道乗客数4000万人のわずか22 ％を占める（首都圏の交通を参照）。[ ^7]

さらに、正式には地下鉄とは指定されていないが、以下のものがある。

• 東京臨海高速鉄道（TWR）は、8つの駅を持つ主に地下の路線を運行しており、2010年には1日あたり200,200人の乗客が利用した。^[8]
• 埼玉高速鉄道線は、実質的に東京メトロ南北線の延長であり、8つの駅を持つ主に地下の単一の路線を運営しています。
• 東葉高速鉄道線は、実質的に東京メトロ東西線の延長であり、9つの駅を持つ単一の地下・高架線を運行しています。
• 山手線と中央線（快速）は地下鉄路線ではなく、地下鉄のような頻度で運行される地上通勤環状線（山手線）と市内横断線です。これらはJR東日本が所有しており、東京都心部の重要な交通動脈として機能しており、東京の地下鉄路線図によく記載されています。

横浜市営地下鉄とみなとみらい線も首都圏で運行されていますが、東京の地下鉄網とは直結していません。ただし、東京メトロ副都心線から東急東横線を経由して横浜のみなとみらい線へ直通運転が定期的に行われています。

• 1915年:東京駅の下に日本初の地下鉄が開通。これは鉄道郵便局専用であり、旅客用ではなかった。^[要出典]
• 1927年：東京地下鉄道株式会社（東京地下鉄道株式会社、東京地下鉄道株式会社）は、1927年12月30日に日本初の地下鉄銀座線を開業し、「東洋初の地下鉄」として宣伝した。 」路線距離は上野と浅草の間でわずか2.2kmでした。
• 1938年：東京高速鉄道株式会社（東京高速鉄道株式会社、東京高速鉄道株式会社）が、青山六丁目（現在の表参道）と虎ノ門の間に地下鉄を開通させた。
• 1939年：東京高速鉄道が虎ノ門から新橋まで路線を延長し、東京地下鉄道との相互乗り入れを開始。
• 1941年：第二次世界大戦中、地方自治体によって両地下鉄会社は帝都高速度交通営団（帝都高速度交通営団）という名称で合併された。
• 1954年：戦後初の地下鉄となる丸ノ内線が池袋と御茶ノ水の間で開業。
• 1960年：都営地下鉄1号線（現在の都営浅草線）が押上・浅草間で開業。
• 1968年：都営地下鉄6号線（現・都営三田線）が志村駅（ 1969年に高島平駅に改称）・巣鴨駅間が開業。
• 1991年：東京メトロ南北線が開業。
• 1995年3月20日、朝のラッシュ時に東京地下鉄丸ノ内線、日比谷線、千代田線でサリン事件が発生しました。5,000人以上が負傷し、13人が死亡しました。3路線すべてが終日運行を停止しました。
• 2000年：南北線が溜池山王駅〜目黒駅間、都営三田線が三田駅〜目黒駅間が開業し、両線は目黒駅〜白金高輪駅間のインフラを共有するようになった。また、両線は東急目黒線と直通運転を開始した。
• 2004年：帝都高速度交通営団が民営化され、東京地下鉄株式会社に改名。
• 2008年：副都心線が開業。
• 2013年：副都心線が東急東横線と直通運転を開始。
• 2023年：都営三田線、南北線、副都心線が、東急目黒線（都営三田線・南北線）と東急東横線（副都心線）を経由して、東急新横浜線、相鉄新横浜線、相鉄本線、いずみ野線と直通運転を開始。

東京メトロと都営地下鉄は、路線色、路線コード、駅番号の統一システムで密接に統合されています。ただし、地下鉄システムを別々に管理することで、次のような影響が生じます。

• 都営地下鉄と都営地下鉄を乗り継ぐ場合は、専用の乗り継ぎ券が必要です。これは、出発駅と到着駅の間の最短経路に基づいて計算された、都営地下鉄の運賃と都営地下鉄の運賃の合計より70円安い料金です。[ ^9]パスネットシステムは、1枚のストアード・フェアカードを首都圏のほとんどの鉄道事業者で使用できるようにすることで、このような発券問題を簡素化しました（独自のSuicaシステムを使用し続けたJR東日本は例外です）。新しいパスモシステムは2007年に導入され、2008年にパスネットに完全に取って代わり、最終的にJR東日本を含む東京の交通システムのほとんどで1つの統一されたストアード・フェアシステムが可能になりました。ストアード・フェアシステムで請求される運賃は、紙のチケットのユーザーよりもわずかに安くなる場合があります。これは、運賃がストアード・フェアカードでは1円単位で計算されるのに対し、紙のチケットでは10円単位で計算されるためです。
• 各システムでは、駅、電車、顧客案内図における地下鉄網の表現方法が異なります。たとえば、都営地下鉄の路線図では、都営大江戸線が中央の円で表現されていますが、東京メトロの路線図では、中央の環状線は丸ノ内線とJR山手線のために残されています。また、各システムの路線は、それぞれの路線図で一般的に太い線で表現されています。

日本の地下鉄システムでは一般的ですが、首都圏の多くの地上線および地下線は、東京メトロ線および都営線と直通運転を行っています。直通運転は、東京メトロ銀座線、丸ノ内線、都営大江戸線を除くすべての路線で行われています。広い意味では、これらは東京の地下鉄ネットワークの一部とみなされ、郊外への路線の拡大を可能にしています。

• 東京都営地下鉄建設株式会社

• ギブソン、ウィリアム（1999年）。『All Tomorrow's Parties 』。ニューヨーク：GP Putnam's Sons。ISBN 0-399-14579-6。
• ウルフ、マイケル(2010)。東京コンプレッション。香港およびベルリン: アジアワンブックスおよびペペロニブックス。ISBN 978-3-941825-08-6。

ウィキメディア・コモンズには、東京地下鉄に関連するメディアがあります。

• 地下鉄・都営地下鉄共通路線図（PDF）（2023年3月版）

ネットワークマップ