テンピ列車衝突事故

テンピ列車衝突事故
詳細
日付	2023年2月28日[1] 23:21 EET (21:21 UTC ) [1] ( 2023-02-28 )
位置	エヴァンゲリスモスの近く、テンピ、ラリッサ、テッサリア
座標	北緯39°50′54″ 東経22°31′00″ / 北緯39.84833° 東経22.51667° / 39.84833; 22.51667
国	ギリシャ
ライン	アテネ-テッサロニキ本線
オペレーター	ギリシャ列車
事件の種類	正面衝突
原因	調査中[2] [3]
統計
乗客	342
死亡者（数	57
怪我した	85
ない	1 [4]
ギリシャの鉄道事故一覧

2023年2月28日、ギリシャのテンペ渓谷南部、テッサリア地方のギリシャの村テンピとエヴァンゲリスモスのほぼ中間地点で、2本の列車が正面衝突した。インターシティ62（IC62）旅客列車と複合輸送貨物列車が衝突し、少なくとも57人が死亡、公式発表によると旅客列車には乗客342人と乗務員10人^[5]、貨物列車には乗務員2人、両列車合わせて354人が乗っていた^[6] 。これはギリシャ史上最悪の鉄道事故である。同じ線路区間に貨物列車が存在していたにもかかわらず、IC62旅客列車は誤った線路に進み、危険信号を通過していたことが判明した。

事故後、ギリシャ全土で集会、怒りの抗議、警察との衝突が起こった。2023年3月2日から、ギリシャ鉄道とアテネ地下鉄の鉄道労働者は、事故に関連する危険性に抗議してストライキを行った。事故後、コスタス・カラマンリス運輸大臣は 、事故の責任とギリシャ鉄道を21世紀の基準に引き上げることができなかった責任を取って辞任したが、事故からわずか2週間後に再選された。^[7]

この事件は、捜査を時期尚早に終わらせる意図を持ったでっちあげの捜査だったとして、政府の捜査に対する広範な非難を引き起こした。^{[8] [9]} 2024年現在、災害につながる出来事への関与について捜査対象となった政治家はいない。^[10]これにより、司法制度の有効性、特に公平性と誠実性の問題に関して、国民とメディアの間でオープンな議論が巻き起こった。 ^{[11] [12]}特に公平性と誠実性の問題について。^[13]野党からミツォタキス氏の捜査の取り扱いについて非難されたにもかかわらず、政府は2024年3月28日の不信任決議を無事に乗り切った。^[14]

IC62旅客列車はイタリア国鉄の子会社であるヘレニック・トレインによって運行され、^[15]シーメンス社グラーツ工場とボンバルディア社ドゥナケシ車両工場で製造されたヘレニック・トレインのUIC Z1客車の編成で構成され、ヴィアッジョ・クラシック・プラットフォーム（それ自体はÖBBモジュラーヴァーゲンがベース）をベースにしており、ヘラス・スプリンター機関車120 023クラスが牽引していた。 ^[16]列車はテッサロニキ駅に23時35分（東部標準時）に到着する予定だった。^[17]貨物列車63503号はヘラス・スプリンター機関車120 012クラスと120 022クラスが牽引し、鋼板と輸送用コンテナを積んだフラットカーを牽引していた。^{[18] [19] [1]}    

同日早朝、パライオファルサロス駅の電力網で爆発が起こり、架空線が別の都市間列車に落下し、同路線で数本の遅延が発生した。^{[20]事故現場は}A1高速道路の高架に隣接しており、2003年にラリサからテッサロニキまでの本線区間の再建の一環として開通した路線上にあった。^[21]

欧州列車制御システム（ETCS）の導入は当初2020年に予定されていたが、2023年後半に延期された。 ^{[22] [23]} 2019年、ラリッサのテレマティクスは夏の山火事のために機能しなくなった。^[24]この衝突は、死傷者の出なかった一連の鉄道事故に続いた。^{[25] [26]}

2023年2月28日、アテネ発テッサロニキ行きのIC62旅客列車は、東ヨーロッパ時間（UTC+2 ） 19時22分に出発する予定だったが、約350人の乗客を乗せ、予定より数分遅れの19時30分頃に出発した。その日は火曜日の夜で、乗客の多くはギリシャ正教の四旬 節の長い週末を終えて帰ってきた20代の学生だった。^[27] IC62は、先のパライオファルサロス駅での事故の影響でラリサに遅れて到着し、23:00に同駅を出発し、南行きの線路を走っていた。同じ時間に、貨物列車はIC62が走っていたのと同じ南行きの線路をテッサロニキからラリサに向けて進んでいた。^{[1] [28]}ラリサ駅の駅長は、そこで勤務してまだ1ヶ月しか経っていなかったが、列車をネオイ・ポロイまで赤信号で通過させて進むよう命じ、助手であるポイントマンに、 ローカル列車が通過するため「キーを回す」（ポイントを再調整する）ことを禁じた。^[29]

2本の列車の衝突は、ギリシャ国有鉄道OSEが運営するアテネ・テッサロニキ本線で23時21分に発生した。事故が発生した区間はラリサの北27.3キロ（17.0マイル）にあり、複線で自動制御が装備されていたが、分岐器と信号は依然として手動で制御されていた。^[30]旅客列車と貨物列車は真夜中直前にテンピとエヴァンゲリスモスの町の中間で正面衝突し、 ^{[31] [32]}旅客列車が線路を横切るE75道路の下のトンネルを抜けようとしていた。 ^[33]衝突当時は暗く、列車の運転手が反応する時間がなかったため、旅客列車は時速140キロ（87マイル）から160キロ（99マイル）の速度で走行していたと推定される。

ERTとのインタビューで、テッサリア地方の知事コスタス・アゴラストスは、旅客列車の最初の4両が脱線し、最初の2両は炎上して「ほぼ完全に破壊された」と報告した。^[34]伝えられるところによると、乗客は衝突で割れた窓から、あるいは自力で列車から脱出した。多くがパニックに陥り、少なくとも45 度傾いた車両に閉じ込められた人もいた。救助隊は車両のドアをいくつか開けることができた。^[34]衝撃の力で旅客列車の機関車は完全に破壊され、貨物列車の機関車は牽引していた貨車に押し付けられた。

衝突後、多数の車両が火災に見舞われ、17台の 車両と150人の 消防士が消火活動にあたった。一方、現場では40台の 救急車と30人以上の警察官の支援を受けて救助活動が行われた。 ^{[35] [36]}残骸が広範囲に及んだため、クレーン車が車両の救出に使用された。^[37]ギリシャ軍が支援に呼ばれた。^[38]軽傷者を含む約250人の生存者は、衝突現場からバスでテッサロニキに避難した。^{[15] [38] [39]}消防署のスポークスマン、ヴァシリス・ヴァルタコイアニスは水曜日早朝、救助活動について尋ねられ、「避難は非常に困難な状況で行われている」と報告した。地元テレビ局は、早朝でもまだ何人かが閉じ込められていると報じた。^[5] 

少なくとも57人が死亡、80人が負傷し^[36] 、うち25人が重傷を負った。負傷者のうち66人が入院し、6人が集中治療室に入院した。^{[19] [1]}最初の車両内の温度が1,300 °C（2,370 °F）に達したため、一部の犠牲者の身元確認は困難だった。^{[34]死者の中には}アルバニア人6人、^[40]キプロス人学生2人、^[41]ルーマニア人1人、^[42]シリア人1人、^[43]バングラデシュ人1人^[44]が含まれていた。この鉄道事故はギリシャ史上最悪の死者を出した事故である。^[45]

ギリシャ政府は事故後緊急会議を招集し、保健大臣サノス・プレヴリスが現場を視察した。^[46]カテリーナ・サケラロプロウ大統領は「支援を必要とする人々を支援するため」モルドバへの訪問を切り上げた。 ^[47] EMAK（ギリシャの 特別災害対策部隊）は、カテリーナ・サケラロプロウが事故をよりよく理解できるよう、現場でのすべての作業を停止するよう命じられた。彼女は、まだ完全に調査されていない焼け落ちた貨車の中に花を投げ入れているのが目撃されている。^{[48] [49]}コスタス・アキレアス・カラマンリス運輸大臣は列車事故後に辞任し、事故現場で「不当に亡くなった人々の記憶に対する基本的な敬意の表れとして」辞任するのは自分の責任であり、「鉄道システムを21世紀の基準に引き上げることができなかった」と述べた。^{[50] [51]}その週の後半、政府の公式声明は、コスタス・カラマンリスが新民主主義党から次の選挙に出馬しないつもりはないことを明らかにし、カラマンリスの選挙区の地元で抗議活動が起こった。^{[52] [53]}事故後、国務大臣のギオルゴス・ゲラペトリティスが運輸大臣に任命された。^[54]

衝突後、警察は2人の鉄道職員を尋問した。^[55]そのうちの1人、ラリサ駅長のヴァシリス・サマラスは5夜連続でこの駅で勤務し、勤務中は明らかに一人だったが、^[56]拘留され、過失致死傷罪で起訴された。^[57]最高裁判所検察官イシドロス・ドギアコスから捜査を担当するよう任命されたラリサの検察官スタマティス・ダスカロプロスは、捜査はまだ初期段階であるが、当局は引き続きすべての証拠を分析し、責任者を裁判にかけると述べた。^[58]ラリサ鉄道駅長は、赤信号で列車を通過させたことを認めたが、^[59]上り線（北行き）から下り線（南行き）への分岐器のセットが機能していなかったと主張し、^[60]さらに、貨物列車を避けるために旅客列車は上り線にとどまるべきだったと主張した。 [ ^59]その後、ラリサ駅長は衝突の約17分前に南行きの線路に貨物列車が走っていることを知らされていたことが判明し、これらの記録は後に台帳で発見されました。^[61]

この悲劇は、現政権が安全のために運転手が争議行為を起こす権利を違法とする法案を可決する中、列車運転手の公的機関から^{何年も何度も警告が出されていた後に起きた。 [62]また}、この悲劇は、ギリシャの鉄道網で死亡事故、重傷事故、または甚大な被害をもたらした事故の調査を任務とする独立機関である鉄道事故調査委員会[65]（ギリシャ語：Επιτροπή Διερεύνησης Σιδηροδρομικών Ατυχημάτων και Συμβάντων、ローマ字：Epitropi Dierevnisis Sidirodromikon Atychimaton Kai Symvanton）の議会[64]による^承認を求める声が高まって いた時期とも重なった。^[66]このような制度はEU法で義務付けられており、ギリシャは事故のわずか2週間前にそのことで訴訟を起こされていた。^[67]事故の3週間前、鉄道労働組合は乗客を危険にさらす可能性のある鉄道網の管理上の問題を指摘していた。^[68]

2023年5月16日、被害者の遺族はキリアコス・ミツォタキス首相と他の大臣や役人に対して刑事訴訟を起こした。^[69]

事故から9か月後の2023年11月、正面衝突に巻き込まれたインターシティ列車のブラックボックスが発見された。カティメリニによると、記録装置はギリシャ鉄道の車庫に保管されている貨車の残骸から見つかった。データレコーダーは捜査当局に引き渡された。データが事故前の最後の瞬間を明らかにすることを期待している。^[70]

2024年1月26日にポリティコが発表した記事によると、2023年6月2日にギリシャ当局に送ったEPPO検察官ポピ・パパンドレウの書簡の中で、パパンドレウは墜落事故の捜査中に「ギリシャ政府の元メンバーによる犯罪行為の疑いが浮上した。これらの犯罪行為の疑いは、元大臣クリストス・スピルツィスによる職務違反と元大臣コンスタンティノス・カラマンリスによる横領に関するものだ」と記していたとされている。^[71]

EPPOのローラ・コベシ長官は2024年に、「（事故は）プロジェクトが実施されていれば決して起こらなかっただろう。しかし、我々は文字通り調査を妨害されている…それが真実を解明できない理由だ。そのためにはギリシャ憲法を変える必要があるだろう」と述べた。^[72]

列車事故後、ギリシャ政府は3日間の追悼期間を宣言し、その間すべての国旗は半旗で掲揚され、祝賀行事は延期された。^[73]列車運転手協会の会長コスタス・ゲニドゥニアスは、運転手に危険を警告する電子システムがここ数年機能していないと述べた。「何も機能せず、すべて手動で行われています。アテネ・テッサロニキ路線全体で『手動モード』になっています」と彼は述べた。^{[74] [75]}

ギリシャの元財務大臣ヤニス・ヴァルファキスは、この事故を1999年にロンドンで発生したラドブローク・グローブ鉄道事故に例え、鉄道民営化が原因だと主張した。 ^{[76]批評家たちは、この鉄道事故の原因は、過去10年間の大半に及んだ}深刻な金融危機における公共投資の不足にあると非難した。^[77]

事故の翌朝、ブリュッセルの欧州委員会ビルの外の国旗は半旗に下げられた。 ^[78]アルバニアは3月5日を国民追悼の日と宣言し、国内で国旗を半旗にした。^[79]さらに、アルバニア議会は1分間の黙祷を捧げた。^[80]

2024年3月26日、野党PASOK党はシリザ党の支援を受けて、ギリシャ議会にミツォタキス政権に対する不信任決議を提出し、政府が事故の責任を隠そうとしていると主張した。この決議は、事故後に報道機関に漏洩した駅長と列車運転手の会話の音声記録が、事故が人為的ミスであったことを示すために大幅に編集されていたと示唆する新聞「ト・ヴィマ」の報道を受けて行われた。^[81]この決議は3月28日に159対141の投票で否決された。^[82]

大惨事の後、ギリシャ全土で集会、激しい抗議活動、暴動が起こり、ギリシャ史上最大規模の抗議運動（約250万人）の一つとなった。^[83]「Πάρε με ό​​ταν φτάσεις」（「到着したら電話して」）というキャッチフレーズが抗議活動の主なスローガンとなった。^{[27] [84] [85]}安全対策が不十分であると認識されたことに対する抗議活動として、何百万人もの人々が集会、抗議活動、暴動に参加した。 ^{[86] [87] [27]}

2023年3月1日、アテネとテッサロニキで最初の抗議活動が勃発した。アテネの抗議活動の終わりにデモ参加者がギリシャ鉄道本部に到着すると乱闘が勃発し、警察は群衆に対して催涙ガスを使用した。 ^{[88] [89]}

鉄道労働組合は、ギリシャ政府が鉄道システムの近代化に失敗していることに抗議してストライキを宣言した。^{[87] [90] [91]}この悲劇と業界全体の不満の高まりに応えて、全ギリシャ鉄道職員組合は労働条件と鉄道網の近代化の失敗に抗議してストライキを行い、前日にSTASY地下鉄労働組合が犠牲者への敬意を表してアテネ地下鉄 で予定されていたストライキを中止したにもかかわらず、2023年3月2日にストライキを開始した。 ^{[77] [92] [93]}アテネでは乱闘が勃発し、ギリシャ鉄道本部前に集まった群衆に向けて警察が催涙ガスを発射した。 ^[94]

^3月2日[95]と3日^[96]にはアテネとテッサロニキで新たな抗議活動が呼びかけられ、 3月3日には抗議者と警察の間で新たな衝突が発生した^{[97] 。}

3月5日、ギリシャのいくつかの都市や町で抗議活動が行われた。警察によると1万人が参加したアテネでの抗議活動^[98]は警察の攻撃を受けた。ビデオには、警官がバイクで群衆の中に突っ込み、平和的な抗議活動者を殴打し、催涙ガスを使用する様子が映っている。^[99]ベルリンやコペンハーゲンなど他のヨーロッパの都市でも連帯抗議活動が行われた。^[100]

3月7日、テッサロニキの多くの学校が学生たちによって封鎖され、数日間オンライン授業に移行せざるを得なくなった。アテネでは、学生たちが運輸省の外に57脚の空の椅子を残した。 ^{[101]ギリシャ公務員連盟（} ADEDY）は、2023年3月8日に24時間のゼネストを行うよう呼びかけた。^[102]

ギリシャ公務員連盟（ADEDY）は、2023年3月8日に24時間のゼネストを呼びかけました。国際女性デーのフェミニストデモと時を同じくして、ギリシャ全土で大規模な抗議活動が起こりました。テッサロニキでは、午後の抗議活動に推定6万人が参加し、夕方のフェミニスト行進には2万5千人が参加しました。^[103]

3月11日土曜日、アテネ、テッサロニキ、パトラスのさまざまな地区でいくつかの小規模な抗議活動が行われた。 ^[104] 3月12日には新たなデモが発生した。^[105]

ギリシャ労働者総連合は3月16日に24時間のゼネストを呼びかけ、アテネでは3万人のデモ（警察発表）^[106]が行われたほか、他の都市や町でも小規模な抗議活動が行われた。アテネでの抗議活動は平和的であったにもかかわらず、警察の攻撃を受けた。^{[107] [106]}中学生に対してさえ警察が暴力を振るうケースもあった。^[108]

2024年2月28日の事故発生から1周年には、3万人を超える人々がアテネで墜落事故を悼むデモ行進を行い^{[109] [110]}、死者数を象徴するため全国の教会の鐘が57回鳴らされた^{[111] 。}

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  2023年3月8日の全国ストライキ中に抗議者によって占拠されたアテネ大学の中央ビル。
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  2023年3月8日のゼネスト中に大規模な抗議活動に参加したアテネ大学哲学部の学生たち。多くの大学がストライキに参加した。
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  テンピでの衝突から1週間後、アリストテレス広場で大規模な抗議活動が行われた。

事故から1年後、2023年テンペ鉄道事故犠牲者遺族協会は、ギリシャ憲法の関連改正に続いて、大臣の免責を廃止し、鉄道安全を担当する大臣の関与に関する調査を開始することを目的として、オンラインプラットフォームchange.orgを通じて署名を集めた。オンライン署名は130万件を超えた。^[112]

2024年3月、メガチャンネルは#MAMAΕΡΧΟΜΑΙ（直訳すると「#MOM_I'M_COMING_[HOME] 」 ）というドキュメンタリーを公開した。これは生存者の証言と犠牲者の家族の物語を記録し、司法行政のための捜査の進捗状況を追ったものである。このドキュメンタリーはジャーナリストのアンティ・ヴルガリによって発表された。^{[113] [114] [115]} 

2024年2月、事故の記念日を記念して、ギリシャのシンクタンク「エテロン」がドキュメンタリー「Δικαίωση εν αναμονή（直訳：正義は保留中）」を公開し、2つの列車の正面衝突とその後の出来事の原因について、これまでに収集されたデータから導き出された考え、感情、主要な結論を紹介した。^[116] 

1 周年を迎えた同月、CNN ギリシャもこのテーマに関するドキュメンタリー「Στείλε όταν φτάσεις (直訳: 「到着したら [メッセージ] を送信してください」 ) を公開しました。^[117] 

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