ギリシャの鉄道輸送

ギリシャ
ギリシャ鉄道の塗装が施された ETR 470
手術
インフラ会社	ギリシャ鉄道機構、ガイオセ
主要事業者	ヘレニックトレイン[1] PEARL [1] 鉄道貨物物流 ゴールドエア グループ フェロビア ロマン ヘラス
統計
乗客数	19,599,000 (2019) [2]
旅客キロ	12億5200万（2019年）[2]
貨物	5億3800万トンキロ
システムの長さ
合計	2,240 キロメートル (1,390 マイル) [3]
複線	524 km (326 マイル) [3]
電化	532 km (331 マイル) [3]
軌道ゲージ
主要	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージ	787 km (489.0 マイル)
750 mm（2フィート 5+1 ⁄ 2 インチ）	22.3 km (13.9 マイル) [4]
600 mm（1フィート 11+5 ⁄ 8 インチ）	15 km (9.3 マイル) [4]
電化
主要	25kV 50Hz
特徴
最長のトンネル	カリドロモ トンネル 9.6 km (5.97 マイル)
最高標高	カロゲリコ
で	814メートル（2,671フィート）
地図

ギリシャの鉄道輸送の歴史は、1869年に当時のアテネ・ピレウス鉄道が完成したことに始まる。 1880年代から1920年代にかけて鉄道網の大部分が建設され、1940年に最盛期を迎えた。1950年代以降、鉄道システムは衰退期に入り、2011年にはサービスが削減された。1990年代以降、鉄道網は着実に近代化されてきたが、最盛期に比べると依然として短い。ギリシャの鉄道網の運営は、鉄道インフラを所有・維持するギリシャ鉄道機構（OSE）、建物インフラ（駅を含む）と旧OSEの車両であるHellenic Trainを所有するGAIAOSE 、および鉄道網で列車を運行するその他の民間企業に分割されている。ギリシャは国際鉄道連合（UIC）の加盟国である。ギリシャのUIC国コードは73である。

ディオルコスは古代ギリシャのコリントス近郊にあった舗装された道で、コリントス地峡を陸路で船で移動するのに使われた。この近道により古代の船は危険なペロポネソス半島の迂回航行を避けることができた。イギリスの科学史家で『初期の木造鉄道』の著者であるMJTルイスは、これを史上初の鉄道（車両が線路から外れないように誘導する線路と定義）とみなしている。^[5]

1832年のギリシャ独立は鉄道時代の始まりと重なった。1835年までにギリシャ政府にアテネからピレウス港までの鉄道建設計画が提出された。22年後の1857年に建設契約が締結され、工事が開始された。4つの異なる会社が8.8キロメートル（5.5マイル）の線路を敷設するのにさらに12年を要し、工事は1869年に完了した。^[6]

19世紀末のギリシャは、周囲の村々の市場や経済の中心地として機能する小さな農業都市の集まりでした。^[要出典] ギリシャには産業がほとんどなく、道路もほとんどなかったため、政府は内外のコミュニケーションの欠如に対処するために鉄道システムの開発を検討しました。^[要出典] 1881年、首相のアレクサンドロス・クムンドゥロスは、 1,435 mm（4フィート 8インチ）の鉄道敷設に関する4つの契約に署名しました。+ギリシャをヨーロッパ、インド、アジアを結ぶ旅の要にすることを目的に、 1 ⁄ 2インチ の標準軌の

翌1882年、クムンドゥロスに代わって首相となったカリラオス・トリクピスは、契約を破棄し、自らの4つの契約に置き換えた。彼は鉄道について異なる政治的ビジョンを持っており、鉄道はギリシャの内的成長を刺激する手段であるとみなし、417キロメートル（259マイル）の狭軌（幅1,000 mm（3フィート 3インチ））の鉄道を提案した。+1940 年代には、ペロポネソス半島北部を囲む1.3 ⁄ 8インチ (3 ⁄ 8 インチテッサリアにヴォロス港とテッサリア平原の反対側にあるカラバカの町をアッティカ半島のラヴリオまで 76 キロメートル (47 マイル) の路線も敷設される予定だった。トリクピスは、初期建設費が安いことから標準軌よりも狭軌ラリサ1,435 mm(4 フィート 8 インチ)で建設された。+1 ⁄ 2 インチ）標準軌。ネットワークの完成には 25 年かかり、トリコウピスが予測した 5 年よりも 20 年長くなりました。

この時代に設立された鉄道会社には、ペロポネソス半島の鉄道網を運営していた SPAP (ピレウス – アテネ – ペロポネソス鉄道)、テッサリアの路線を運営していたテッサリア鉄道、アッティカの鉄道を運営していたアッティカ鉄道、エトリア – アカルナニアの鉄道を運営していた北西ギリシャ鉄道などがあります。

1909年までに、1,606キロメートル（998マイル）の線路が敷設され、その中には、当時のギリシャとトルコの国境であったパパポウリからテンピ渓谷（アテネの北400キロメートル）を越える標準軌の主要線路が含まれていた。アテネからテッサロニキまで全506キロメートルを標準軌で走る最初の列車は、1918年にこの路線が完成したことを記念するもので、その時点では、この路線は完全にギリシャ領内を走っていた。

1920年代、ギリシャの鉄道網はいくつかの会社（民間と公営）に分割されていましたが、最も重要なのはSPAP（アテネ・ピレウス・ペロポネソス鉄道）とSEK（ギリシャ国鉄）でした。最終的にSPAPはギリシャ南部のほとんどの鉄道を統合し、SEKはギリシャ北部の鉄道を統合しました。戦間期の莫大な財政的および社会的圧力のため、鉄道建設はあまり行われませんでした。1920年代と1930年代の重要な建設プロジェクトには、長いトンネルを経由してアテネの中心部に向かうピレウス-ティシオ鉄道の拡張、グレベナとコザニに向かうパライオファルサロス-カラムパカ鉄道の延伸の試み、およびレウコテア-アンフィポリス鉄道線の建設がありました。鉄道インフラの多くは第二次世界大戦とそれに続く内戦中に破壊され、戦後の大部分の時代は再建に費やされました。 1940 年から 1971 年までの唯一の注目すべき拡張は、ラリサとヴォロスを結ぶ新しい鉄道線の建設と、テッサロニキ – フロリナ鉄道線のプトレマイダとコザニへの延伸でした。また、旧アッティカ鉄道線を吸収してキフィシア方面に EIS 民間会社を延伸したことも重要です。

ギリシャ鉄道機構（OSE）は、1971年にギリシャ国鉄を引き継いで設立されました。1980年代には多くのサービスが削減され、特にメートル軌間のネットワークは1990年代に復活しましたが、2011年の債務危機で再び削減されました。それ以来、ギリシャの標準鉄道ネットワークは大幅に近代化され、そのほとんどが電化され、特にアテネとテッサロニキの都市間、アテネとキアト間、アテネ近郊で電化されました。

2016年、国営の旅客・貨物列車運行会社であるTrainOSEが民営化され、イタリア政府が所有し、同国の鉄道運行会社でもあるイタリアのFSI（Ferrovie dello Stato Italiane）グループに5,000万ユーロで売却されました。さらに、ピレウスと中央ヨーロッパ間の貨物輸送を目的として、2つの新しい貨物列車運行会社、PEARLとRail Cargo Logistics Goldairが運行を開始しました。

ピレウス – モナスティラキ – イラクリオ – ラブリオ – キフィシア

ギリシャで最初に運行された鉄道は、1869 年に開通したアテネとピレウス港を結ぶ鉄道でした。ピレウス港からアテネ中心部のティシオまで 8 km の距離を走っていました。その後、1895 年にオモニア広場まで延長され、1904 年に 600 V DC 第三軌条システムで電化されました。1911 年からは、デュアル システム電気機関車を使用して、ピレウス港トラムウェイで貨物列車を直通運転することも可能になりました。

1885年に別の会社であるアッティカ鉄道が、ラヴリオ広場からオモニア広場の北、そしてイラクリオ（北部郊外）までメートルゲージの 郊外線を運行した。この路線には、現在の9月3日通りに沿ってラヴリオ広場からアッティキ広場まで走る市街地区間が含まれ、その先は専用の軌道敷上を走っていた。イラクリオで路線は分岐して2つの郊外支線を形成した。1つはさらに北のマルーシを経由してキフィシアとストロフィリまで行き、貨物専用延長線がディオニソス大理石採石場まで続いていた。もう1つの支線は東のヴリリシア（現在のプラケンティアス駅に非常に近い地点）まで走り、そこから南のペアニア、コロピ、マルコポーロ、カリビア、ケラテア、カマリザの各村落を経て、鉱山の町ラヴリオが終点であった。

1926年、アッティカ鉄道SAと英国の「パワーグループ」の協力により設立された新会社、ギリシャ電気鉄道SA（EIS）（Ελληνικοί Ηλεκτρικοί Σίδηρόδρομοι, ΕΗΣ）が、ピレウス-アテネおよびオモニアとアッティキ-キフィシア-ストロフィリの2本の路線の運営を引き継ぎました。1929年、SPAP（ピレウス、アテネ、ペロポネソス鉄道）がイラクリオン-ラヴリオ支線を引き継ぎました。ラヴリオのアテネターミナルは、ラヴリオ広場からアテネペロポネソス駅に移されました。^[6]ラヴリオ線を自社のネットワークに接続するために、SPAPはアギイアナルギロイ（カトリオシア）とイラクリオン（1931年）間の接続を構築しました。ラヴリオ線は、道路業界の圧力により、1957年に閉鎖された。^[7]

アッティキ広場からキフィシアまでの路線は、1938年まで多数の踏切がある蒸気機関車牽引の鉄道として運行されていました。その後、この路線は踏切のない電化された複線標準軌に再建され、オモニアで電化されたアテネ-ピレウス (EIS) 線に接続され、1957年にキフィシアまで再開されました。ストロフィリへの延長は中止されました。

多くの鉄道路線は、主に鉱山事業や大規模な工業施設によって建設されました。また、大規模な公共事業の建設に使用された臨時路線もいくつかありました。そのほとんどはメートルゲージまたは600 mm（1フィート 11インチ）でした。+5 ⁄ 8 インチ狭軌。^[8]

第一次世界大戦中、セルビアの崩壊後、東マケドニアはドイツとブルガリア軍に占領され、中央マケドニアと西マケドニアはフランスとイギリスの軍に占領され、マケドニア戦線が確立されました。フランスとイギリスの軍とギリシャの同盟国は、テッサロニキとその周辺に大規模な軍事物流施設を持っていました。物資はさまざまな前線部隊に輸送されなければなりませんでした。第一次世界大戦の前線は比較的静的であったため、この目的のために鉄道を建設することが可能でした。これらの鉄道のほぼすべては、600 mm（1フィート11インチ）のドコーヴィルシステムでした 。+5 ⁄ 8 インチ）狭軌。これらの路線のいくつかは既存の路線から完全に分離されており、他の路線は幹線鉄道駅から始まっている。^[9]

最も重要な鉄道は以下の通りである: ^{[10] [11]}

1. オルファヌ湾のタスリからスタブロスまでの線路。
2. ペリヴォラキ– ネア・ジチニ鉄道線。イギリス軍によって建設されたこの66kmの路線は、 1921年にギリシャ国鉄（SEK）に引き継がれました。SEKは1947年までこの路線を運営していました。この路線はギリシャ軍の要請により1952年に解体されるまで保存されていました。主な車両は陸軍省のボールドウィン4-6-0T蒸気機関車で構成されていました。^[12]
3. スカイドラ（ヴェルテコップ）- アリダイア線。この全長 42 km の路線は、戦後、マセドワーヌ鉄道ヴィシノー社（1923 年）に引き渡されましたが、利益を上げることができず、1932 年にギリシャ国鉄（SEK）に引き継がれました。SEK は 1936 年にこの路線を閉鎖しました。
4. アルメノホリ – スコツィディル線
5. グメニツァ線
6. ディミトリツィ (グデリ) からコプリヴァ (クルファリ) までの路線
7. カテリニ – ドラミスタ線、褐炭（亜炭）を輸送するための鉱山線

これらの鉄道路線のいくつかは、戦争終結後も「マケドニア地方鉄道」という会社名で定期旅客・貨物輸送サービスを継続した。

ギリシャ鉄道の運営は、インフラを所有・維持するギリシャ鉄道機構とGAIAOSE、そして鉄道網で列車を運行するギリシャ・トレインとその他の小規模企業に分かれています。

主要鉄道網（標準軌）

• ピレウス・プラティ鉄道（多数の支線あり）。この路線は近代化され、現在は完全に電化され複線化されています。この国で最も混雑する旅客および貨物路線です。この路線は、アテネ、ハルキス、テーベ、ラミア、ラリサ、カテリニなど、ギリシャ本土の多くの重要な町や都市を通過します。あらゆる種類の鉄道サービスに使用されます。

• アテネ空港-パトラス鉄道はキアトまで電化されており、全線複線化されています。西アッティカとペロポネソス半島の北岸を通過します。路線沿いにある重要な都市には、エレウシス、メガラ、コリントス、アイギオなどがあります。通勤/地域サービスに使用されます。路線の最終区間であるアイギオからパトラスまでは、2023年現在建設中です。

マイナー鉄道網

• プラティ（アテネ・テッサロニキ本線から分岐）からフロリナまでのテッサロニキ・ビトラ鉄道。これはコザニ・アミンタイオ鉄道線を形成し続けています。
• アレクサンドルーポリ・スヴィレングラード鉄道は、エヴロス川とトルコ国境に沿って走っています。沿線にはフェレス、スフリ、ディディモティホ、オレスティアーダ、ネア・ヴィッサなどの重要な集落があります。あらゆる種類のサービスに使用されています。^[13]
• 標準軌のテッサリア鉄道（カランバカ – パレオファルサロスとヴォロス – ラリサ）。
• ペロポネソス半島のメートル軌間鉄道網は、ほとんど使われていません。主要鉄道路線は、アテネからパトラス、そしてパトラスからキパリシア、カロ・ネロ、コリントスからカラマタ、カタコロからオリンピア（ピルゴス経由）まで走っていました。鉄道網で現在使われているのは、カタコロ – オリンピア線とプロアスティコス・パトラス線だけです。
• 750 mm（2フィート 5+ディアコフトカラブリタまでの1 ⁄ 2 インチ)狭軌ラック式鉄道線(ディアコフト・カラブリタ鉄道)。
• 季節的には、600 mm（1フィート 11+アノ・レホニアミリエスまでの5 ⁄ 8 インチ) 狭軌線(ペリオン鉄道)
• テッサロニキ-イドメニ鉄道は単線で電化されており、ギリシャの鉄道網をヨーロッパの他の地域の鉄道網に接続します。貨物輸送にのみ使用されます。
• テッサロニキ・アレクサンドルーポリ鉄道は、国内で 2 番目に長い鉄道です。路線上の重要な集落には、キルキス、セレス、ドラマ、クサンティ、コモティニ、アレクサンドルーポリなどがあります。あらゆる種類のサービスに使用されています (主に都市間サービス)。

OSE線の旅客列車および貨物列車サービスは、主にHellenic Train (旧 OSE 子会社で、現在はFerrovie dello Stato Italianeグループが所有) によって運営および提供されています。さらに、PEARL がピレウス港とヨーロッパの他の地域の間で貨物サービスを運営しており、Rail Cargo Logistics GoldairとGFR Hellasも貨物サービスを運営しています。

エグナティア鉄道は、アレクサンドルーポリスとイグメニツァを結ぶ計画中の鉄道路線である。このプロジェクトには、テッサロニキ-フロリナ間およびテッサロニキ-アレクサンドルーポリス間の既存線路の改修とアップグレード、フロリナとクリスタロピギ間、およびコザニからイグメニツァ間の新線路の敷設が含まれる。このプロジェクトの予想費用は100億ユーロである。^[14]

アテネとパトラス間の新しい複線標準軌鉄道も現在建設中です。

現在、アテネ郊外鉄道のルートラキまでの拡張工事が進行中です。

• 
  ヴォロス駅
• 
  ピレウス駅 地下鉄1号線
• 
  パトラス駅
• 
  アテネ駅
• 
  メソロンギ駅
• 
  オリンピア駅
• 
  アルゴス駅

アテネ地下鉄は、主に地上路線 (1 号線)、完全に地下の路線 (2 号線)、および主に地下の路線 (3 号線) で構成され、アテネの都市部を運行しています。このシステムはElliniko Metro SAが所有し、 Stasy SAまたはSTASYが運営しています。アテネ地下鉄の列車は、郊外鉄道も使用している電化された OSE 線を経由してアテネ国際空港に到着します。

アテネ郊外鉄道は、アテネ – オイノイ – ハルキダ鉄道、アテネ空港 – アイギオ鉄道、アテネ – アテネ国際空港鉄道の 5 つの路線で構成されています。路線は複線 (オイノイ – ハルキダ線を除く) で、全線電化されています。

現在のアテネ路面電車は、2004年にライトレールの基準に従って建設されました。アテネ リビエラに沿ってピレウスからヴーラまで走り、アテネ中心部のシンタグマ広場にも接続しています。標準軌で建設され、全長は32.4 kmです。

プロアスティコス テッサロニキスは、2 つの路線から成り、マケドニア地方の大部分をカバーしている通勤鉄道サービスです。1 号線は、新鉄道駅からプラティ、カテリニ、ラリサまで運行しています。2 号線は、新鉄道駅からプラティ、エデッサ、フロリナまで運行しています。どちらの路線も標準軌で、1 号線は電化され複線化されていますが、2 号線はそうではありません。

テッサロニキ地下鉄の建設は2006年に始まり、プロジェクトの第1フェーズは2024年11月30日に完了する予定です。9.6kmの路線はElliniko Metro S.A.が所有し、Thema SAが運営します。

プロアスティコス パトラスは、2 つの路線で運行されている通勤鉄道システムです。1 つ目の路線はカト アカイアの町から中央鉄道駅まで、2 つ目の路線はリオ郊外から中央鉄道駅まで運行しています。古いメートル ゲージ ネットワークで運行されており、インフラストラクチャが限られているにもかかわらず、一般の人々や多くの専門家からギリシャで最高の通勤鉄道とみなされています。

プロアスティコス・オブ・トラキアは2009年から2010年まで運行されていた通勤鉄道システムである。アレクサンドロポリスからクサンティまでの標準軌線で運行されていた。2010年2月3日、プロアスティコス・オブ・トラキアは運行を停止した。^[15]

• アテネ地下鉄
• アテネトラム
• PATH.E./P. パス
• ブダペスト・ベオグラード・スコピエ・アテネ鉄道
• ギリシャ鉄道機構
• ギリシャの市街地路面電車システムの一覧
• アテネ鉄道博物館
• ギリシャの交通

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• トレインOSE SA