OSE クラス 120

OSE クラス 120 (シーメンス ヘラス スプリンター)
120 030テッサロニキ駅、2016年5月22日
種類と起源 電源タイプ 電気 ビルダー クラウス・マッファイ->シーメンス・モビリティ・ ミュンヘン-アラーハ ビルド日 1997 (001-006) 2004-2005 (007-030) 総生産量 30
仕様 構成： ​  • インド工科大学 ボボ ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ ホイール直径 1,250 mm (49.21 インチ) 長さ： ​  • オーバーカプラ 19,580 mm (64 フィート 3 インチ) 幅 3メートル（9フィート10+1 ⁄ 8 インチ） 機関車の重量 80トン 電気システム 25 kV 50 Hz AC 架線 現在のピックアップ パンタグラフ 列車のブレーキ 電動式、電空式ブレーキ（クノールブレムゼ）、直接/間接ブレムゼ
パフォーマンス数値 最高速度 200 km/h (125 mph) 出力 5.066  MW (6,794 馬力) 牽引力 320  kN (72,000  lbf ) (起動時) 225  kN (51,000  lbf ) (80 km/h (50 mph) で連続)
キャリア オペレーター ヘレニック・トレイン、レールカーゴ・ロジスティクス・ゴールドエア（120 007） 数字 001-030 正式名称 ヘラススプリンター 配達済み 1998-2008

ヘレニック・トレイン120型は、ヘラス・スプリンターとしても知られ、ヘレニック・トレインが運行する電気 機関車のクラスである。OSEの車両の一部である。ドイツのシーメンス社とクラウス・マッファイ社によって製造された。^[1]

これらは総出力5000kWの電動モーターを搭載しており、1999年以来ギリシャ鉄道の旅客列車と貨物列車の両方で使用されています。これはギリシャ鉄道網の最初で現在唯一の完全電気機関車のクラスであり、アテネとテッサロニキの間で使用されている主力機関車です。ギリシャ国鉄ネットワークには、シーメンスデシロEMU（460シリーズ）とETR 470 （2022年から運行開始）の2種類の電気列車があります。

ヘラススプリンターは、 DB AG、RENFE（セリエ252）、CP（セリエ5600）ネットワークでも運行されていた電気機関車シリーズである第1世代のユーロスプリンターに非常によく似ており（そのため多くの人にそう考えられています）、 ^[1]

1993年、布告2002/93により、ギリシャ鉄道機構（OSE）は、通常の振幅ネットワークの近代化という一般的な背景と、多様で老朽化した車両の運用上の問題によるエンジン更新プログラムの一環として、熱機関車と電気機関車の供給に関する入札を行った。コレクションには、A.471シリーズ（後に220）を構成する25台のディーゼル電気機関車と6台の電気機関車が含まれていた。ディーゼル機関車の連続出力は2100kWで、電気機関車は5000kWである。OSEの目標は、メンテナンスコストの削減、燃料/電力消費の削減、線路保護、旅客列車の暖房、ディーゼルで時速160km、電気で時速200kmでの商用列車と旅客列車の運行、およびディーゼルから電気への転換可能性であった。この競争の勝者は、電気部門ではシーメンスとクラウス・マッファイ、ディーゼル部門ではABBヘンシェルAG（後のADtranz、現ボンバルディア）であった。^[2]

最初のユニットの建造は1997年に完了し、ドイツでの試験が完了するとすぐにギリシャに到着し、テッサロニキ-イドメニ-ゲヴゲリヤの電化路線に投入されました。さらに5ユニットが続き、ルーマニアからリースされた電気機関車CFR 060-EA1-056とともに、 1998年に上記の路線でサービスを開始し、主に北マケドニアへの国境を越えた輸送を担いました。その活動範囲は2009年から2018年の間にラリサ、ドモコス、そして最終的にはアテネやピレウスへと広がりました。後続の注文は2004年から2005年の間に納入されましたが、120 008号車は理由不明のため2007年まで ミュンヘンのシーメンス-クラウス・マッファイ工場に留まり、2008年にサービスを開始しました。

2019年、ピレウス-プラティ新線が完成し、アテネ-テッサロニキ間の全列車にこのユニットが使用されるようになったため、一部の機関車がTRAINOSEの新しいダークブルーの塗装で塗装されました。^[3] 同時に、同年、GAIAOSEは120 001、120 002、120 003、120 005、120 006、120 009、120 013、120 025、120 026の改修を発表しました。^[4]

• 2000 年のある時、Η564 号車がテッサロニキ - ゲヴゲリヤ線のパイオニア市内で脱線しました。事故の詳細についてはあまり知られていませんが、それ以来、この車両は事故による軽微な損傷のため保管されています。
• 2023年2月28日、テンペ渓谷のすぐ外にあるラリサのエヴァンゲリスモス近郊で、3両編成（120 022、120 012、120 023）^[5]が正面衝突し、57人が死亡、85人以上が負傷する列車事故が発生しました。120 023は、アテネからテッサロニキへ向かうインターシティ列車を時速約140kmと推定される速度で牽引していたところ、インターモーダル列車を牽引していた120 012と120 022と衝突しました。

2023 年 7 月 20 日現在のリストです。誤りが含まれている可能性があります。

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  120 001（左）とΗ565（右）、オリジナルとUIC準拠の運行番号付き、メネメニ車両基地、2005年
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  120 006 (当時は H566)、オリジナルの OSE 塗装、テッサロニキ、2002 年
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  2008年、ベオグラードからテッサロニキに列車で到着した、OSEの塗装が改訂された120 016（新しいOSEのロゴの2つのバリエーションに注目）
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  H564は2016年にメネメニのパイオニアで発生した事故の後、長期保管された。
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  2023年、テンピでの事故の数か月前にアテネ駅で撮影された、オリジナルの塗装とギリシャ鉄道のロゴが入った120 022
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  120 030、新しいTRAINOSEブルーの塗装、2020年
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  ドライバーコントロールのビュー
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  120 030 ギリシャ列車の青い塗装がティソレア駅に停車中。2024年

• ユーロスプリンター
• CPクラス5600は、ポルトガル鉄道向けに同時期に製造された類似の機関車で、25kV ACでのみ動作します。
• レンフェクラス252 1991年から1996年にかけてスペイン鉄道向けに製造された同様の機関車

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