アレハンドロ・ゴイコエチェア

アレハンドロ・ゴイコエチェア・オマール
アレハンドロ・ゴイコエチェア・オマールの肖像。スペイン科学技術財団、Eulogia Merle。2011年
生まれる	アレハンドロ・ゴイコエチェア・オマール ( 1895-03-23 )1895年3月23日 エロリオ、ビスカヤ、スペイン
死亡	1984年1月30日(1984-01-30)（享年88歳） マドリード
国籍	スペイン語
職業	エンジニア
知られている	スペインの鉄道車両メーカー、タルゴ社を設立。

アレハンドロ・ゴイコエチェア・オマール（姓はゴイコエチェアとも綴られる）（1895年3月23日 - 1984年1月30日^[1]）はスペインのエンジニアである。

ゴイコエチェアは、現在FEVEが運営する西ヨーロッパ最長の狭軌線であるラ・ロブラ（レオン）の遠隔地石炭狭軌鉄道に勤務し、溶接鋼の客車やサスペンション、ブレーキ、牽引のさまざまな要素を開発しました。1936年に彼は軽量の連接式メートル軌間列車セットを提案しましたが、経営陣に承認されませんでした。^[2]

ゴイコエチェアはスペイン内戦中にビルバオを守るために鉄のベルトを建設した。しかし、完成する直前に国民党側に寝返ったため、1937年6月12日に 国民党がビルバオを征服することになった。

1938年、彼は独立した車輪を備えた連結三角形構造で構成された、時速100キロメートル (62 mph) の商用速度が可能な列車について説明しました。1941年には、三角形のシャシーと台車の車輪に台車の縁が溶接されたテストユニットが製造され、蒸気機関車の後ろで時速75キロメートル (47 mph) までの速度でテストに成功しました。

1942年、ゴイコエチェアはオニャーテのヒホス・デ・フアン・デ・ガライ社や他の企業と協力し、全長わずか4.44メートル (4.44 m)、ほぼ半円形の断面を持つ7両の低床車両で構成される最初の試験列車を製造した。この列車はガンツ工場の動力付き台車をベースにした動力装置で牽引された。同年、彼はホセ・ルイス・デ・オリオル・イ・ウリグエンとチームを組み、パテント・タルゴ社を設立し、試験列車タルゴ I (Tren Articulado Ligero Goicoechea Oriol) と命名した。タルゴ I は1945年まで試験され、その後試験走行中に損傷し、1950年代初頭に廃棄された。

1944年、ゴイコエチェアはアメリカン・カー・アンド・ファウンドリー社と共同でタルゴ II の設計に着手したが、列車が完成する前の1945年に同社を退社した。

その後、彼はジブラルタルの鉄道トンネルでスペインとモロッコを結ぶことを提案したが、実現しなかった。^[3]

彼は1984年に89歳で亡くなった。^[4]

• Boletín Oficial de la Propiedad Industrial、1936 年 4 月 1 日、番号 1190 ^{[永久リンク‍ ]}、ページ 1246、発明特許許可 141.056 a アレハンドロ デ ゴイコエチェア y オマル ポル「新しい輸送システム」ロダドゥラ・エレバダ」 1936 年 2 月 1 日の発表と 1936 年のマルゾ 16 日の発表。