FM P-12-42

フェアバンクス・モース P-12-42
FM P-12-42、ボストン・アンド・メイン鉄道 #1
種類と起源 電源タイプ 電気ディーゼル ビルダー フェアバンクス・モース シリアルナンバー 17L1058–17L1061 モデル P-12-42 ビルド日 1957年（NH）、1958年（B&M） 総生産量 4
仕様 構成： ​  • オーストラリア政府観光局 B-2  • インド工科大学 B′2′ ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) 長さ 60 フィート 0 インチ (18.29 メートル) 幅 10 フィート 6 インチ (3.20 m) 身長 12フィート0インチ（3.66メートル） 機関車の重量 200,000ポンド（90.7トン） 電気システム 660 V DC第三レール（NHのみ） 現在のピックアップ コンタクトシュー（NHのみ） エンジンタイプ FM38D-8 1/8 ジェネレータ DCジェネレータ トラクションモーター DCトラクションモーター シリンダー 8、対向ピストン シリンダーサイズ 8.125 インチ × 10 インチ (206 mm × 254 mm) 伝染 ; 感染 ディーゼル電気 電車の暖房 400馬力（300kW）の原動機からのヘッドエンド電力 機関車ブレーキ ストレートエア 列車のブレーキ 空気
パフォーマンス数値 最高速度 時速117マイル（188 km/h） 出力 牽引力1,200馬力（890kW） 牽引力 50,000 lbf (222.4 kN)
キャリア オペレーター ボストン・アンド・メイン鉄道、 ニューヘイブン クラス NH: エダー7 数字 B&M: 1～2、 NH: 3100～3101 ロケール 北米 配置 すべて廃棄

P -12-42はスピード・マーチャントとしても知られ、1957年から1958年にかけてフェアバンクス・モース社によって製造された流線型の1,200馬力 (890kW) の機関車で、アメリカン・カー・アンド・ファウンドリー社が製造したタルゴ列車の両端で運行するために特別に設計された。このモデルは FM 社が軽量機関車市場への参入を試みた結果であるが、低床ユニットが製造されたのはわずか4台であった。最初の2台はニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道が同社のジョン・クインシー・アダムス列車 (ニューヨーク州ニューヨーク市からマサチューセッツ州ボストン市) に購入し、2台目はボストン・アンド・メイン鉄道が同社のスピード・マーチャント列車 (マサチューセッツ州ボストン市からメイン州ポートランド市) に購入した。

P-12-42 の 8 気筒対向ピストン エンジンは、 1950 年以降は 1,600 馬力 (1,200 kW) の定格出力があったが、列車の照明やその他の補助負荷 ( 「ホテル」電力) が出力の約 25% を使用し、残りの 1,200 馬力 (890 kW) が牽引用に残っていた。100 トンのユニットは、長さ 60 フィート 0 インチ (18.29 m)、幅 10 フィート 6 インチ (3.20 m)、高さ 12 フィート 0 インチ (3.66 m) で、 2 軸AARトラック2 台の上に搭載されたB-2ホイール配置で構成され、最初の 2 つの車軸のみが駆動され、最高速度 117 mph (188 km/h) に変速された。 P-12-42 は、一定速度で走行するように 原動機が構成され、牽引発電機の出力が励磁によってのみ制御される最初の機関車の 1 つでした。

ニューヘイブンの機関車は二重動力で、ニューヨークのグランドセントラル駅で運行できるように第三軌条ピックアップを装備しており、パークアベニュー高架橋で運行できるほど軽量な初の二重動力機関車となった。

FMはニューヘイブンにさらに多くのユニットを販売し、その技術的進歩を、トレインマスタースタイルの車体を使用する提案を含む一連の旅客ユニットに応用することを期待していましたが、財政難によりFMが顧客への融資を延長することができず、^{[要出典]、資金難のニューヘイブンは最終的に、GMから購入資金を調達できたため、代わりに}EMD FL9を60台購入することにしました。

ニューヘイブンのタルゴ列車は1962年にスペインでの運行のためにフェロカリル・デ・ラングレオに売却され、その後機関車は使われず、1971年に廃棄された。^[1]ボストン・アンド・メインの列車は1964年まで運行された。^[2]

• ロジャー・ウィリアムズは、ニューヘイブン向けに製造された軽量の高速DMU列車です。
• ダン・ウェブスターは、ニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道が運行する軽量列車です。

• 「フェアバンクス・モース 38D8 ディーゼルエンジン」。PSRM ディーゼル機関車。2006 年 5 月 26 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年1 月 1 日閲覧。
• カークランド、ジョン F. (1985 年 11 月)。ディーゼル ビルダーズ第 1 巻: フェアバンクス-モースとリマ-ハミルトン。インターアーバン プレス。ISBN 0-916374-69-6。
• ピンケパンク、ジェリー A. (1973)。『第2版 ディーゼルスポッターズガイド』 。ミルウォーキー、ウィスコンシン州:カルムバッハ出版。ISBN 978-0-89024-026-7。
• スウィートランド、デビッド R. (1996)。C-ライナー: フェアバンクス・モースの統合機関車ライン。ウィザーズ出版、ハリファックス、ペンシルバニア州。ISBN 1-881411-10-9。— P-12-42 も対象となります。

• 1955 年後半の雑誌広告。ニューヘイブンの「ジョン・クインシー・アダムス」タルゴ列車を描いた芸術家の描写。
• 1955 年後半のフェアバンクス・モース社の「スピード マーチャント」機関車を描いた雑誌広告