タフ川

タフ・ファウル川は 、ペン・イ・ファンの南西にあるコーン・ドゥ山の山頂の麓に源を発し、すぐに急峻な谷を概ね南向きに流れます。^{[ 2 ]}この川は、1881年に新設されたカーディフ市水道局のために考えられるすべての水源を評価したカーディフ市技師ジョン・エイブリー・ブランドン・ウィリアムズによって、町にとって最適な水源として特定されました。^{[ 3 ]} 1883年11月に議会に法案が提出され、沿岸地主からの強い反対にもかかわらず、8月7日にカーディフ市法1884が国王の裁可を得ました。これにより、市は3つの貯水池を建設することが可能になりました。^{[ 3 ]}

タフ・ファウル川上流の集水域は10,400エーカー（42 km ² ）でしたが、上流4,000エーカー（16 km ² ）と下流6,400エーカー（26 km ² ）に分割されていました。タフ・ファウル川の水量を維持するために、工事には必ず補償水を供給する必要があり、上流の工事を先に行うことで、下流の工事が始まるまで、市は1日あたり300万英ガロン（14 Ml）の補償水を供給するだけで済みました。上流にある2つの貯水池のうち下流側のカントレフ貯水池が先に建設されました。工事は1886年5月4日に始まり、1892年9月14日に完了した。^{[ 4 ]}一連のダムの中で最も高いビーコンズ貯水池の建設は、地質調査に基づいてダムの基礎がより良好な上流に移設し、貯水池の容量を増やすための議会の2番目の法律を市が取得する前の1893年4月にすぐに始まった。 ^{[ 5 ]}水の貯留は1897年9月17日に始まった。^{[ 6 ]}     

一連の貯水池のうち3番目に建設されたルウィンオン貯水池の建設は1911年まで始まらず、その容量は1909年のカーディフ市法（9 Edw. 7 . c. clxi）によって12億6000万英ガロン（5700 Ml）に増量され、1884年に規定された容量のほぼ2倍となった。 ^{[ 7 ]} 1926年6月23日に貯水が開始され、11月には貯水池は満水になったが、正式な運用開始は1927年5月まで行われなかった。^{[ 8 ]}完成後は、川の流れを維持するために1日あたり775万英ガロン（3520万Ml）の補償水を供給した。^{[ 9 ]}    

ルウィンオンより下流では、A470 ブレコンからマーサーへの道路、A465 ヘッズ・オブ・ザ・バレーズ道路が川を横断し、セフン・コエド・イ・シマーの南西を通過する際に、曲線上に建てられた 15 のアーチからなるセフン鉄道高架橋があります。当初は石造りで建設される予定でしたが、1866 年の石工ストライキにより、ブレコン・マーサー鉄道が80 万個のレンガを購入して完成させました。その歴史と建築はウェールズの他のほとんどの鉄道高架橋を凌駕するため、グレード II* に指定されています。 ^{[ 10 ]}西岸には、1766 年にサイファースファ製鉄所のために建設された水路の跡があります。鋳鉄製の水門を備えた石造りの堰から水が供給されています。水路の一部は岩盤を掘り込んで作られており、一部には石壁と控え壁があります。^{[ 11 ]}川はシファースファ城の近くでタフ・フェチャン川と合流する。^{[ 2 ]}

タフ・フェチャン川はペン・イ・ファンのすぐ南に源を発し、3つの貯水池と、かつて存在した4つ目の貯水池（現在は放棄されている）を通って南下する。^{[ 2 ]}タフ・ファウル川はカーディフ市当局の所有であったが、タフ・フェチャン川はマーサー・ティドフィル市当局への給水に利用された。アッパー・ニューアッド貯水池とロウアー・ニューアッド貯水池のうち、ロウアー・ニューアッド貯水池が先に建設され、1876年に議会法によって認可された。タフ・ファウル川の貯水池と同様に、粘土を芯材とした土盛りの堤防があった。粘土は輸入する必要があり、この目的のために、トーパンタウ駅近くのブレコン・マーサー・ティドフィル・ジャンクション鉄道から私設支線が建設された。工事の契約はニースのウィリアム・ジョーンズに与えられ、プロジェクトは1884年に完了した。現在廃止されているが^{[ 12 ]} 、貯水池が満水時の水位は測量基準面から1,413フィート（431メートル）で、7,400万英ガロン（3億4,000万リットル）の水を貯めていた。   

アッパー・ニューアッド貯水池はかなり大きく、1895年マーサー・ティドフィル地区議会水道事業法（58 & 59 Vict. c. clvi）によって認可された。高さ75フィート（23メートル）のダムは石造りで、約10万トンの石材が延長された鉄道で建設現場まで運ばれた。リバプールの請負業者ホルム・アンド・キング社が準備作業の大部分を担当したが、ダムの建設は直接労働者によって行われ、マーサー市当局の測量士トーマス・F・ハーベイが常駐技師を務めた。工事は1896年に始まり、1902年に完了した。貯水量は3億4000万英ガロン（15億リットル）で、水位は1506フィート（459メートル）であり、 1500フィート（457メートル）以上の等高線より上に建設された数少ない人工湖の1つであった。^{[ 13 ]}ダムには西側に小さな塔があり、東側にはより大きな塔があり、その下にはピラネージ様式で建設されたトンネルの出口がダムの基部に位置していた。^{[ 14 ]} 1896年の貯水池プロジェクトの一環として建設されたニューアッド・ハウスは、ダムのすぐ下流にある。^{[ 15 ]}ローワー・ニューアッド・ダムの東側にある八角形の建物も登録建造物である。^{[ 16 ]}     

川は急峻な森林の谷を南下し、19世紀初頭から中頃にかけて建設された単径間橋であるポント・クムイフェドウェン橋^{[ 17 ]}を渡って、4つの貯水池の中で最も古いペントウィン貯水池に到達します。この貯水池は、1859年から1863年2月にかけてマーサー保健委員会によって建設され、プロジェクトの顧問技師はトーマス・ホークスリーでしたが、それにもかかわらず、ダムは地質断層の上に建設されたため、大量の漏水が発生しました。この漏水は、ロウアー・ニューアッド貯水池の建設につながった主な要因の1つでした。修復作業は定期的に行われましたが、長続きしませんでした。1912年から1913年に行われた修復により、漏水量は1100万英ガロンから200万英ガロン（5000万リットルから900万リットル）に減少しましたが、漏水を貯留するポントスティシル貯水池が建設されるまではこれで十分でした。 ^{[ 18 ]}市は、認可を得るためにマーサー・ティドフィル市水道法 1911 ( 1 & 2 Geo. 5 . c. xcvii ) を取得し、1913 年 6 月 16 日にサー・ロバート・マクアルパイン& サンズに契約を発注した。契約価格は 232,000 ポンドで、谷の両側の道路の付け替えを含むさまざまな付帯工事が含まれていた。土堰堤の頂上は谷底から110 フィート (34 m) の高さにあり、貯水池は3,290百万帝国ガロン (15,000 Ml)を貯めるように設計されていたが、後に水位を12 フィート (3.7 m)上げることで若干増加した。完成は第一次世界大戦の勃発により遅れ、1922 年に工事が再開されたときには市は直接労働者を使用した。 1921 年にタフ・フェチャン給水法( 11 & 12 Geo. 5 . c. lxxxix) が可決され、ライムニー・バレー給水局、ポンティプリッドおよびロンダ共同給水局、アバーデアおよびラントリサント＆ラントウィット・ファードルの都市地区議会、およびマーサー・ティドフィル市が統合され、タフ・フェチャン給水局が設立された。貯水池は 1927 年 7 月 21 日にブウルチのバックランド卿によって開所された。^{[ 19 ]}      

弁塔は八角形で、銅で覆われた尖塔を持つゴシック様式で建てられています。流出部は凸面とコンクリートのリブを持つ大きな漏斗です。どちらもダムと格子鋼橋とともにグレードIIに指定されています。^{[ 20 ]} 1923年以来ほとんど変更されていない12の急速重力濾過床を持つ濾過室も指定されています。 ^{[ 21 ]}堰を越えて流れる水の量を制御するタービン室^{[ 22 ]}、そしてその下にある、貯水池の下流のタフ・フェチャン川の流れを調整するために使用される補償池も同様です。^{[ 23 ]}施設の下流には、1825年に建設されたことを示す日付石がある単径間の橋、ポン・スティシルがあり、これが村の名前の由来となっています。^{[ 24 ]}

ポンツティシルより下流では、川はブレコン・ビーコンズ国立公園の境界を形成し^{[ 2 ]}、木々に覆われた峡谷に流れ込み、そこで1866年にブレコン・アンド・マーサー鉄道のために建設された7つのアーチを持つポンツァーン高架橋が川を渡っています。高さは92フィート（28メートル） 、長さは420フィート（128メートル）です^{[ 25 ]}。高架橋のすぐ南には、以前の木造橋が崩落した後に1864年に建設された石橋のポンツァーンがあります。これは、マーサーとベイナーの教区が共同で維持管理することになっていましたが、合意に至らず、老朽化し​​てしまったためです。1955年に橋を拡張する計画がありましたが、地元住民の強い反対により計画は撤回されました^{[ 26 ]} 。橋の下流では、川はプウル・グラスまたはブルー・プールに流れ込みます。^{[ 27 ]}川はトレフェチャンの集落の周りを南西方向に流れ続け、セフン・コエド・イ・シマーに近づくと、東岸に路面電車と水路がある。路面電車は1792年に建設され、ガーノスの採石場からサイファースファ製鉄所に石灰石を運ぶために使われた。一方、水路は1825年に建設された。その主な機能は製鉄所に十分な水を供給することだったが、サイフォンを通してサイファースファ城の装飾湖にも水を供給していた。^{[ 28 ]} A465号線とA4054号線の下をくぐった後、タフ・フェチャン川は、セフン・コエド・イ・シマーの名前の由来となった木々に覆われた合流点でタフ・ファウル川と合流する。  

この川には野生のブラウントラウトが多数生息しているが、2006年にユナイテッド・ユーティリティーズがドゥール・カムリ・ウェルシュ・ウォーターに代わって運営するポンツティシル浄水場から硫酸アルミニウム3トンが川に流出した際に、その多くが死んだ。汚染により、浄水場から少なくとも下流3マイル（5km ）にわたって水が白くなり^{[ 29 ]} 、野生のブラウントラウト、ブルヘッド、トゲウオ、パイクなどの魚約23,000匹と多数の無脊椎動物が死んだ。ウェールズ環境庁は、川が回復するには6年から12年かかると推定した^{[ 30 ]} 。トラウトの個体数は2009年までに繁殖を再開した。 

タフ・ファウル川とタフ・フェチャン川の合流点のすぐ下流で、川はポント・イ・カフナウ路面電車橋によって渡されています。これはおそらく最初に建設された鉄製の鉄道橋で、3層構造になっているのが珍しいものでした。メインデッキには4 フィート（1,219  mm ）ゲージのガーノス路面電車が敷かれ、その下にはタフ・フェチャン水路から水を運ぶ鉄製の樋があり、2番目の水源は路面電車の線路の上にある木製の樋で運ばれていました。鋳鉄製の構造はサイファースファ製鉄所で製造されました。^{[ 31 ]}川の西岸には、1765年に操業を開始した製鉄所の遺構があります。遺物には、最盛期には世界最大の製鉄所の一部であった7基の溶鉱炉が含まれています。^{[ 32 ]}川はマーサー・ティドフィルの西端を流れ、A4054号線とA4102号線が通る近代的な橋と、ダウライス路面電車と道路が通っていた19世紀初頭の単径間構造のジャクソン橋が架かっている。^{[ 33 ]}

マーサー・ティドフィル中心部にある2つの近代的な橋は、A4054号線の北行き車線を川を渡って西岸まで運び、再び川に戻します。橋の間には堰があります。ナント・リッド・イ・カーは、A4102号線が渡る直前のカエ・ドローで西岸に合流します。マーサー・ティドフィル駅からの鉄道は、アバーカナイド工業団地に近づくと川の東岸に合流し、その大部分で川と平行に走ります。鉄道はアバーカナイドの東端を回り込み、その下でA4060号線の道路橋が川を渡ります。トロエド・イ・リウではB4285号線ブリッジ・ストリートが川を渡り、アフォン・タフ高校は東岸にあります。さらに南に行くと、イニスオーエン・コミュニティ小学校が西岸にあり、川はマーサー・ヴェール・コミュニティの一部であるアバーファンの東端を回り込みます。^{[ 2 ]}アバーファンより下流では、川は森林地帯に入り、マーサー路面電車の遺構が川と現代の鉄道の間に挟まれています。マーサー路面電車、またはペニダレン路面電車は1793年に建設され、1804年にリチャード・トレヴィシックの高圧蒸気機関車が5トンの鉄鉱石と70人の乗客を乗せた貨車を牽引した、世界初の旅客列車の旅の舞台となりました。路面電車は1880年頃に運行を停止し、この区間は史跡に指定されており、特に良好な状態で保存されています。^{[ 34 ]}

川はポント・イ・グワイスにある古い農場用橋で渡られており、単径間は55フィート（16.8メートル）、幅は14フィート（4.3メートル）である。1811年に建設されたことを示す銘板があるが、これはおそらくそれ以前の木造橋を指しており、主アーチは1993年に再建された。^{[ 35 ]}川は東に向きを変えてトレハリスの南端を回り、その後、ゴイトレ・コエドがある高台を大きく迂回して流れる。この迂回には3つの登録橋がある。最初の橋は1840年から41年にかけてイザムバード・キングダム・ブルネルによって建設され、緩やかなカーブ上に6つのアーチで構成されている。この橋は単線のタフ・ベール鉄道を通したが、20年以内に幅が2倍になり、複線を通せるようになった。^{[ 36 ]} 2番目の橋はマーサー・トラムロードの一部で、元の木造橋が列車が渡った際に川に崩落した後、1815年に建設されました。スパンは63フィート（19.2メートル）で、最も初期の鉄道橋の1つですが、2002年には状態が悪く、^{[ 37 ]}同じく1815年に再建されたビクトリア橋も同様です。^{[ 38 ]}   

南西に進むと、川はA472号線とA470号線で横断され、アバーシノンではB4275号線で横断される。橋のすぐ南には、廃止されたグラモーガンシャー運河を川に通すための水道橋があった。右岸ではアフォン・シノン川が合流し、合流点近くには大きさの異なる2つのアーチを持つ斜めの鉄道橋が架かっている。^{[ 39 ]}その後、谷は広がり、川は蛇行し始める。グリンコッホの北端では、川は右岸でナント・クライダッハ川と合流し、集落の南には、1885年に建設された3つのベイを持つ桁橋が架かっており、タフ・ベール鉄道の支線を川を越えてシルフィニッドのアルビオン炭鉱に通すためのものである。^{[ 40 ]}すぐ南には、ポンティプリッド都市地区評議会の測量士、PRA ウィロビーが設計したホワイト橋またはベルウ橋があります。この橋は、鉄筋コンクリートの使用を先駆的に行った LG ムーシェル & パートナーズの協力を得て 1907 年に建設され、川にかかる115 フィート (35 m)のスパンは、建設当時、この材料を使用した英国最長のアーチでした。 ^{[ 41 ]}次の橋は、 140 フィート (43 m)の高アーチの単径間橋であるポンティプリッド橋です。この橋は、独立派の牧師で独学の土木技師であるウィリアム エドワーズによって 1756 年に建設され、彼の 2 つの以前の橋が崩壊した後の 3 回目の試みでした。この橋のスパンドレルには 3 つの丸い開口部があり、これは彼が異常に広いアーチにかかる圧力を軽減するために使用した装置です。この橋は、1798 年にエドワード デイビッドとトーマス エバンによって修復され、南側で新しいビクトリア橋に接続されています。^{[ 42 ]}  

東岸にはイニサンガラド公園があり、そこには1920年代に設計され1923年にオープンしたアーツ・アンド・クラフツ様式の屋外プールがある。現在は使われていないが、南ウェールズで最も初期の屋外プールの1つであるため、グレードIIに指定されている。 ^{[ 43 ]}西岸では、川はアフォン・ロンダ川と合流し、その後大きく東に曲がる。A4058二車線道路は、この曲がり角を斜めに横切り、川が南向きに流れを再開すると、マシン橋が架かる。この橋は、リチャード・グリフィス博士が1809年にハフォド・ウチャフ炭鉱からグラモーガンシャー運河まで石炭を運ぶ路面電車の一部として建設したことから、ポン・イ・ドクターとしても知られている。3つのアーチがあり、1910年頃に鉄筋コンクリートの初期の使用例として拡幅された。 19 世紀の構造の一部が残っており、世界で現存する最古の多径間鉄道橋と考えられています。^{[ 44 ]}南側には、より近代的な道路橋が 2 つあり、さらに下流には、19 世紀初頭に建てられた 3 つのアーチを持つ狭い構造のキャッスル橋があります。かつては道路が通っていましたが、現在は歩行者専用です。^{[ 45 ]}次に、トレフォレストのブリキ工場に水力を供給するために 1834 ～ 1835 年に建設された、三日月形の大きな堰があります。工場への水の流れを制御する水門は堰の西端にあり、おそらく少し後に建設されたものです。工場は 1939 年まで操業を続け、遡上する魚が川の上流にアクセスできるように、2003 年に魚道が追加されました。^{[ 46 ]}建物の多くは今も残っており、堰の南に少し離れた場所に、鋳造所、^{[ 47 ]}作業場、^{[ 48 ]}錫めっき工場、^{[ 49 ]}鍛冶場、^{[ 50 ]}圧延工場、^{[ 51 ]}および水路の擁壁などがある。水路には工場に水を供給するためのゲート付きの水門が 7 つあったが、すべてレンガで塞がれている。^{[ 52 ]}

1840年代初頭、サウスウェールズ鉄道は鉄道駅に適した場所を探していましたが、現在のカーディフ中央駅がある地域は洪水に見舞われやすい場所でした。当時、タフ川の主要流路はカーディフ城を迂回し、現在のウェストゲート・ストリートを下っており、現在カーディフ・アームズ・パークやミレニアム・スタジアムが建っている土地は干潟で、洪水が発生しやすい場所だったのです。

イザムバード・キングダム・ブルネルの解決策は、タフ川を西側に迂回させ、駅のためのより広く安全な場所を作ることだった。駅は1850年にサウスウェールズ鉄道によって開業した。^{[ 53 ]}

セフィン・コエド高架橋の下では、深い森林の峡谷を東に向かって流れ、タフ・フェチャンとの合流点より上流でタフ・ファウル川に流れ込む支流であるナント・フルード川が、深く狭い峡谷から川に流れ込んでいる。

タフ川はマーサー・ティドフィルの中心部を南下し、東岸の暗渠からアバーモライスに流れ出るナント・モライス川と合流する。マーサー堰のすぐ南で、ナント・リディカー川が合流する。

マーサーの南では、タフ川がペントレバッハとアバーケイネイドの間を蛇行し始め、トロエディ・リウ、マーサー・ヴェール、アバーファンを通ってクエーカーズ・ヤードに向かって進みます。ここでは、タフ川がナント・マフォン川を流れ、その後サイノン渓谷のアバシノン川に下り、そこでアフォン・サイノン川がタフ川と合流し、さらに少し下流でナント・クライダック川が合流します。^{[ 54 ]}ポンティプリッドではアフォン・ロンダ川と合流する。ポンティプリッドからはほぼ南に走り、カーディフ市の北の境界に到着します。