T-64 2021年に登場したウクライナのT-64BV戦車（2017年型）
タイプ 主力戦車 原産地 ソビエト連邦 使用中1966年～現在 使用 者 オペレーター 戦争 デザイナー KMDB デザイン 1951年～1962年 メーカー マリシェフ工場 制作 1963年～1987年 いいえ 。約13,000 質量 38トン（42ショートトン 、37ロングトン ） 長さ 9.225 メートル（30 フィート3.2 インチ）（砲身前方） 幅 3.415 メートル（11 フィート2.4 インチ） 身長 2.172 メートル（7 フィート1.5 インチ） クルー 3（運転手、指揮官、砲手） 鎧 ガラス繊維強化プラスチックを挟み込んだ構造。 後期バージョンにERAプレートが装着されている
車体と砲塔 – APFSDS に対して370 mm ～ 440 mm 、 HEAT に対して500 mm ～ 575 mm [ 2 ] 主武装
125mm 滑腔砲2A26(M/M-1)（T-64A）、125mm 滑腔砲D-81T （別名2A46） 副武装
7.62mm PKMT同軸 機関 銃、12.7mm NSVT対空 機関銃 エンジン 5TDF 5気筒ディーゼルエンジン 13.6リットル700 馬力（522kW ）パワー/重量 18.4 馬力/トン（13.7kW /トン） サスペンション トーションバー 運用範囲
航続距離：500 km (310 マイル)、外部タンク使用時： 700 km (430マイル) バージョンによって45～60 km/h (28～37 mph)
T -64は、 アレクサンドル・モロゾフ が設計し、ハリコフ で製造されたソ連の 戦車 である。この戦車は1960年代初頭に登場した。T -62 のより先進的なバージョンであり、T-64は戦車師団で使用され、T-62は自動車化狙撃師団で歩兵を支援した。T-64は、複合装甲 、コンパクトなエンジンとトランスミッション、自動装填装置を備えた 滑腔 125mm砲などの先進的な機能を導入し、乗員を3人に減らして戦車を小型軽量化することができた。重戦車 並みの武装と装甲を備えていたにもかかわらず、T-64の重量はわずか38トン（42 ショートトン 、37 ロングトン ） であった。
これらの特徴により、T-64は製造コストが高く、それまでのソ連戦車と比べて著しく高額になった。特に動力装置は製造に時間がかかり、従来型の設計の2倍の費用がかかった。新型エンジンを搭載してT-64を改良する案がいくつか提案されたが、主任設計者アレクサンドル・アレクサンドロヴィチ・モロゾフ のモスクワ における政治的影響力により、価格面での懸念にもかかわらず、この設計は生産が続けられた。
T-64は、1976年に就役したソ連のT-80の設計の基礎となった[ 3 戦車は2023年現在、いくつかの国や地域で使用されている。T-64はウクライナで大規模な工場改修と近代化を受けている。
開発履歴
オブジェクト430 2008年9月、クビンカ戦車博物館 に展示された試作機430号。 新型戦車の設計研究は 1951 年に始まりました。KB-60M チームは、マリシェフ (ロシア語 : конструкторское бюро Харьковского завода транспортного) にちなんで名付けられたハリコフ輸送機械製造工場第 75ハリコフ 設計局で結成されました。モロゾフを筆頭に、ニジニ・タギル から戻ってきたエンジニアによる。
オブジェクト430と呼ばれるプロジェクトにより、1958年にクビンカでテストされた3つのプロトタイプが開発されました。 [ 8 ] これらの車両は、鉄のカーテン のこちら側で戦車の設計に影響を与え、根本的に変えることになる特徴を備えていました。初めて、工場のエンジン設計チームが設計したコンパクトな対向ピストンエンジン4TDが使用されました。 トランスミッション システムは、エンジンの両側に2つの横方向ギアで構成されていました。これらの2つの革新により、砲塔の下に開口部がある非常に短いエンジンコンパートメントが実現しました。エンジンコンパートメントの容積は、T-54のほぼ半分でした。改良された冷却システムと新しい軽量サスペンションが装備され、小径の中空金属製ホイールとゴムジョイント付きキャタピラトラック が特徴でした。
この戦車はD-54TS砲を搭載し、前面装甲は120mmとなる予定だった 。しかし、実戦配備されつつあったT-55 と比較して戦闘特性において明確な優位性を示していなかったため、モロゾフはプロジェクトの欠点を鑑みて生産準備がまだ整っていないと判断した。しかし、122mm 砲と 160mm装甲を備えたObject 430Uに関する研究により、この戦車は中戦車の車体に重戦車の火力と装甲を搭載できる可能性を秘めていることが実証された。その結果、Object 432という新たなプロジェクトが開始された。
オブジェクト432 この新型戦車に搭載された砲は115mm D-68 (2A21) であった。ロシアの設計者にとってこの技術は新しかったため、人的装填手を電気油圧式自動システムに置き換えることは、潜在的に危険な決定であった。乗員は3名に削減され、内部容積と外観上のシルエットが大幅に縮小され、結果として重量も36トン（obyekt 430）から30.5トンに減少した。高さは76mm低下した 。
イギリス製の105mm L7砲と、 センチュリオン戦車 やM60 戦車に搭載されたアメリカ製のM68砲の登場により、チームは複合装甲を採用せざるを得なくなった。新たに開発されたこのプロセスは、西側諸国の軍隊では「Kコンビネーション」と呼ばれ、2つの高強度鋼層の間にアルミニウム合金層を挟んだ構造になっていた。その結果、試作車の重量は最終的に34トンにまで増加した。しかし、エンジンは700馬力（515kW ）の5TDF（これも現地で設計された）であったため、機動性はT-62 よりも優れていた。オブイェクト432は1962年9月に完成し、1963年10月にハリコフ工場で生産が開始された。1966年12月30日、T-64として就役した。
T-64A ウクライナ、キエフにあるウクライナ第二次世界大戦史国立博物館 所蔵の展示品447番 T-64は後部に特徴的な排気口を備えている。 ロシアのT-34戦車歴史博物館にあるT-64AK。 最初のT-64が組み立てラインから出荷される頃には、設計チームは火力優位性を維持できる新型バージョン「オブジェクト434」の開発に取り組んでいた。ペルミ 兵器工場製の新型125mm D-81T砲が戦車に搭載された。この砲はT-62の115mm滑腔砲を大型化したものだった。125mm砲弾のサイズが大きくなったため、T-64の内部に搭載できる砲弾は少なくなり、さらに4人目の装填手がスペースを取るため、戦車の搭載弾数はわずか25発となった。これはソ連の設計者にとって到底受け入れられないほど少なかったが、厳格な寸法規定により、内部空間を広げるために戦車を大きくすることはできなかった。解決策は、人間の装填手を機械式自動装填装置に置き換えることであり、これにより乗員は3人に減り、ソ連の主力戦車における自動装填装置の最初の使用となった。 6ETs10 自動装填装置は 28 発の弾薬を装填でき、毎分 8 発の発射が可能。スタビライザーは 2E23 で、新型の TPD-2-1 (1G15-1) 照準器と連結されていた。夜間走行は、砲の左側に取り付けられた赤外線 L2G プロジェクターの照明によって強化される新型の TPN-1-43A 潜望鏡によってもサポートされた。装甲の遮蔽は強化され、アルミニウム合金の代わりにグラスファイバーが使用され、サスペンションの上部とサイドタンクを覆うために、マッドガード (ギルスカートとして知られる) に沿って小さなバネ式プレートが取り付けられた。これらは非常に壊れやすく、しばしば取り外された。砲塔に沿っていくつかの小さな収納スペースが作られ、右側にコンパートメント、左前方に 3 つのボックスが設けられた。砲塔の後部にはシュノーケルが取り付けられた。NBC防護システム が取り付けられ、ハッチが広げられた。
試作機は1966年と1967年に試験され、600両目のT-64が生産された後に量産が開始されたため、 T-64Aの名称でソ連軍 に配備された。主任技師のモロゾフはこのモデルの成功によりレーニン賞を 受賞した。
精鋭部隊向けに設計されたT-64Aは、装備の改良に伴い常に更新されてきた。就役から3年後、最初の近代化改修が行われ、その内容は以下の通りである。
射撃管制は、照準器をTPD-2-49昼間用照準器と光学式合同距離計 、およびTPN-1-49-23夜間用照準器に交換することによって行われ、安定化は2E26システムを搭載することによって行われる。 R-123Mをマウントしてラジオを 操縦手にはTBN-4PA、戦車長にはTNP-165Aの暗視装置が装備された。戦車長の席には、対空機関 銃NSVT 12.7mm×108を搭載した小型の安定化砲塔が取り付けられ、光学照準器PZU-5を介して電気的に誘導され、300発の弾薬が装填された。この機関銃は戦車内部から使用できるため、戦車長は（以前の戦車のように）敵に晒されることなく射撃できる。KMT-6対地雷システムを搭載することも可能になった。 同時期に、指揮官向けに設計された派生型T-64AKが登場した。これは、10mの 伸縮式アンテナを備えたR-130M無線機（覆いが必要だったため固定位置でのみ使用可能）、砲兵照準円PAB-2AM、およびTNA-3航法ステーションで構成されており、これらはすべて補助ガソリン発電機で駆動できた。
1976年、兵器システムは改良され、自動6ETs10M機関砲で駆動される2E28M2で安定化されたD-81TM（2A46-1）砲が搭載された。夜間照準器はTNPA-65に交換され、エンジンはディーゼル燃料、灯油 、ガソリンなど様々な燃料に対応できるようになった。当初はB型で生産が開始されたが、1980年に生産は終了した。
T-64Aの大部分は1981年以降、砲の両側に6連装発煙弾 発射機 81mm 902Aを搭載し、寿命を延ばすためにエラ板をゴム製スカートに交換するなど、さらに近代化されました。1985年以降には、T-64AVのように反応性レンガが取り付けられたり、光学式TPD-2-49光学式一致測距儀（1981年）の代わりにレーザー式 TPD-K1測距儀が取り付けられたりした車両もあったようです。1977年から1981年の間に、T-64Aと同様に外部収納庫とシュノーケルを再編成することで、ほぼすべてのT-64がT-64Rに近代化されました。
T-64B 設計チームは新バージョンの開発作業を続けていた。しかし、5TDFエンジンのセットアップに問題が発生した。現地生産能力が、3つの工場（ハリコフ のマリシェフ工場、レニングラード のキーロフ工場、ウラルヴァゴンザヴォード工場）での生産能力に比べて不十分であることが判明したためだ。
1961年から、12気筒V-45エンジンを搭載したObject 432の代替案であるObject 436が研究された。1966年にチェリャビンスク 工場で3台の試作車が試験された。Object 438（後にObject 439と改名）と同じエンジンを搭載した434派生型の開発が命じられた。このタイプの戦車4両が1969年に製造・試験され、量産型と同じ機動性を示したが、量産は開始されなかった。これらはT-72の エンジンコンパートメントの設計の基礎となった。
1970年代初頭、設計チームは戦車のさらなる改良に取り組んでいた。1973年のT-64A-2Mの研究は、より強力なエンジンと強化された砲塔を備えており、2つのプロジェクトの基礎となった。
馬力（735kW ）エンジンを搭載したオブジェクト476は、 T-80 戦闘室 のモデルとして使用された。レーザーテレメーター を備えた新型射撃管制装置を搭載し、砲発射式対戦車誘導ミサイル を発射できるオブジェクト447 。後者については、T-64Bという名称で生産を開始するよう命令が出され、また、コスト上の理由からミサイル誘導システムを搭載していない派生型（部品の95%を共有）であるObject 437も生産された。後者はT-64B1という名称でほぼ2倍生産された。1976年9月3日、T-64BとT-64B1は、改良型D-81Tm砲（2A46-2）と2E26Mスタビライザー、6ETs40装填装置、1A33射撃管制装置を搭載して運用開始された。
1V517弾道計算機 レーザー測距機能を備えた1G21照準器 1B11型横風センサー。 装備なしで渡河能力は1.8mに達する 。T-64Bは新型9M112「コブラ」無線誘導ミサイル（NATOコード「AT-8ソングスター 」）を発射する能力を持っていた。この車両はミサイル8発と砲弾28発を搭載していた。ミサイル制御システムは車長の小型砲塔の前に搭載されており、多くの変更が加えられている。T-64B1は砲弾37発しか搭載しておらず、7.62mm 弾は2,000発搭載しているのに対し、T-64Bは1,250発搭載している。
1981年に近代化改修が行われ、主砲は2A46M1に、スタビライザーは2E42に換装され、902A「トゥーチャ-1」発煙弾発射機が主砲の両側に4基ずつ2グループずつ搭載された。指揮官型はT-64AKと同様にT-64BKとT-64B1Kの2種類が存在する。
1979年10月に6TDエンジンの生産開始が決定され、5TDFエンジンとの類似性が非常に高かったことから、B型とB1型だけでなく、A型とAK型にも搭載することが可能となり、1983年に運用開始された新型モデルT-64AM、T-64AKM、T-64BM、T-64B1Mが誕生した。
全バージョンの生産は1987年に終了した。総生産台数は約1万3000台に達した。
ウクライナの近代化 ウクライナのT-64BMブラート戦車がパレードに登場 ソビエト連邦 の崩壊後、ウクライナはT-64の近代化開発を継続した。これは、元の主要工場がウクライナにあったためである。その結果、近代化されたT-64の派生型は、2022年までにウクライナ軍の保有する戦車の中で最も一般的なものとなった。[ 10 ] [ 11 ]
T-64BM2 AT-11スナイパー 」）の 発射能力を備えていますT-64U これら2つの派生型は、初期型が成形炸薬 弾（HEAT弾）にしか有効ではなかったのに対し、運動 エネルギー弾にも耐えられるモジュール式反応装甲 「コンタクト5」 で保護されている。また、これら2つの派生型には、1,000馬力（735kW ）の6TDFエンジンを搭載することも可能だった。
T-64BMブラート戦車は ニジ （ナイフ）反応装甲、ウクライナ製の新型125mm KBA3砲、TO1-KO1ER暗視装置、そしてウクライナ製のコンバット ・ タンデム弾頭対戦車誘導ミサイルの発射能力を備えている。2010年、ハリコフ・マリシェフ工場は 、10両のT-64B戦車（元々は1980年にハリコフで製造）をT-64BMブラート規格にアップグレードし、さらに19両が2011年に納入された。これら29両の戦車は、 2009年4月に締結された2億（2510万ドル）の契約に基づいてアップグレードされた。2011年10月現在、ウクライナ軍は76両のT-64BMブラートを運用している。マリシェフ工場の主任技師コンスタンチン・イシャクによれば、T-64BMブラートは現代の戦車と同等の装甲を備えている。ニジ（ナイフ）反応装甲とヴァルタ能動防御システムを搭載している。ブラートは重量が45トン（44ロングトン） で、850 馬力（630kW ） の5TDFM多燃料ディーゼルエンジンを搭載し、時速70km（ 43mph ） 、航続距離385km （239 マイル） で走行できます。28発の弾薬を装填できる自動装填装置付きの125mm滑腔砲を搭載しており、そのうちいくつかは誘導ミサイルにすることができます。12.7mm対空機関銃と7.62mm同軸機関銃も装備しています。[ 12 ] [ 13 ]
2021年の独立記念日パレードの準備中のT-64BM2ブラート戦車 2019年の近代化プログラムでは、TPN-1TPV熱画像照準器、1A43U射撃管制システム、コンバットATGM用の1H46M照準器、Lybid-2無線機、バサルト戦場情報システム、砲塔リングの高架化、改良型KhSChVKニジ反応装甲、車長キューポラ上部の装甲シールド、 外部燃料タンク用の12mm装甲、エンジンコンパートメント横の対RPGスクリーン、新型1000馬力6TD-1エンジンとトランスミッション（新型5TDエンジンは製造中止）が装備された。[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 15 ] [ 16 ]
2018年8月、キエフで行われた独立記念日パレードのリハーサル中のT-64BV 2017年型。この型は、主砲左側の赤外線サーチライトがないことで識別できる。 2019年、ウクロボロンプロムは 、ハルキウ装甲工場（KhBTZ）が100両以上の改良型戦車をウクライナ軍に納入したと報告した。[ 17 ] 範囲で安全な通信を提供するリビッドK-2RBデジタル無線機（モトローラのライセンスによる）が含まれていた。2019年8月、ウクロボロンプロムは、リヴィウ装甲工場（LBTZ）もT-64を2017年規格に近代化することを開始したと発表した。[ 18 ]
2022年初頭、ウクロボロンプロムはウクライナ国防省の命令によりT-64BVの別の近代化試験を行っていると報じられた。この戦車は「新しい第3世代監視・照準装置」を備え、新しい12.7mmスナイペックス・ラスカK-2重機関銃を装備している。また、「最新の無線機」と「NATO基準を完全に満たす追加の航法、内部および外部通信システム」を備えている。外部燃料タンクも12mm鋼板で保護されている。[ 19 ]
製作履歴 資料によって戦車の初期生産時期は異なり、1963年から1967年の間とされているが、T-64が1967年にソ連軍に正式に配備され、1970年に一般公開されたことは確定している。[ 20 ] [ 21 ] IS-3 およびT-10 重戦車を置き換えることを目的としていた。一方、T-72は、ソ連の戦車部隊および機械化部隊の大部分、ならびに輸出パートナーおよび東側諸国の衛星国に装備するために、T-55およびT-62に取って代わることを目的としていた。
T-64は新型の自動装填装置を導入し、これは現在運用されているすべてのT-64と、ウクライナのT- 84-120 を除くすべてのT-80派生型で使用されている。T-64の試作型と最初の数百両は T-62と同じ115mm滑腔砲を搭載していたが、T-64Aとその後の本格生産型は125mm 砲を搭載していた。
T-64は性能こそ優れていたものの、高価で構造も複雑であり、生産数も少なかった。一方、T-72は機械的に構造がシンプルで野戦整備が容易であり、製造工程もそれに合わせて簡素だった。ソ連のドクトリンでは、性能に優れたT-64は、最も重要な任務、すなわちヨーロッパにおける戦争勃発の可能性に備えて待機させられていたのである。
ソ連時代、T-64は主に東ドイツに駐留する部隊で使用され、ライン川 駐留イギリス軍のチーフテン戦車部隊と対峙した。T-64は輸出されなかった。ソ連崩壊後、多くのT-64がロシア軍とウクライナ軍に渡った。
モデル Ob'yekt 430 (1957) – D-10T 100mm砲、 120mm装甲 、4TPD 580hp (427kW )エンジン、36トンの試作車。Ob'yekt 430U – 122mm砲と 160mmの装甲を備えたプロジェクト。T-64 またはオブイェークト 432（1961） – D-68 115mm砲を搭載した試作型、その後同じ特徴を持つ初期生産型、約600両が生産された。T-64R （remontirniy 、再建）またはOb'yekt 432R – 1977年から1981年の間にT-64Aの装備で再建されたT-64。115mm砲はそのまま残されている。T-64A、 またはオブイェークト 434 – 125mm砲、「エラ」型装甲スカート、改良型照準器、第4転輪にサスペンションを装備。T-64T (1963) – GTD-3TL 700 hp (515 kW)ガスタービン を搭載した実験バージョン。Ob'yekt 436 – Ob'yekt 432のV-45エンジン搭載型。3機製造された。Ob'yekt 438 およびOb'yekt 439 – V-45 ディーゼル エンジンを搭載したOb'yekt 434。 T-64AK またはオブイェクト 446（1972） - 指揮官バージョン。R-130M無線機と10m（33フィート）伸縮アンテナ、TNA-3航法システムを搭載し、 対空 機関 銃は装備せず、主砲弾38発を搭載。 オブイェクト 447 – T-64Bの試作機。基本的にはT-64Aに9K112「コブラ」システム と1G21照準器を装備したもの。これはキエフ博物館に展示されている「T-64A」である。T-64B またはOb'yekt 447A (1976) – 再設計された装甲、1A33 射撃管制システム、9K112-1 "Kobra"対戦車ミサイル システム (NATO コード "AT-8 Songster")、TPN-1-49-23 照準器、2A46-2 砲、2E26M 安定装置、6ETs40 装填装置を装備。後期の B/BV モデルには、1A33-1、TPN-3-49、2E42、2A46M-1 砲といったより近代的なシステムが搭載されている。1985 年以降、T-64B にはより強化された前面装甲が装備され、旧型戦車には 16 mm の装甲板が追加された。1,000 hp の 6TD エンジンを搭載した戦車はT-64BM として知られている。T-64BV は、「コンタクト-1」反応装甲と、砲塔左側に「トゥーチャ」81mm発煙弾発射機を装備している。T-64BM2 またはOb'yekt 447AM-2 – 「コンタクト-5」反応装甲、ゴム製保護スカート、1A43U射撃管制装置、6ETs43装填装置を備え、9K119ミサイル（NATOコード「AT-11Aスナイパー」）を発射可能、5TDFM 850 馬力（625kW ）エンジンを搭載。T-64U 、T-64BM Bulat 、またはOb'yekt 447AM-1は、T-64BをT-84 の標準に引き上げるウクライナの近代化です。Nizh反応装甲、9K120 Refleks ミサイル（NATOコードAT-11 Sniper）、1A45 Irtysh射撃管制装置、TKN-4S車長用照準器、PZU-7対空機関銃照準器、TPN-4E Buran-E暗視装置、6TDF 1,000馬力（735kW ）エンジンを装備しています。T-64Uは1990年代の近代化プログラムの2つのバリエーションのうちの1つであり、Bulatは2004年の最新の近代化です。T-64B1 またはオブイェクト 437 – 射撃管制システムと「コブラ」を除けばB型と同じで、37発の砲弾を搭載している。T-64B1M – 1,000馬力の6TDエンジン、再設計された砲塔、改良された装甲を備えたT-64B1。1970年代からの近代化計画（T-64AM、AKM、BM、B1Mが誕生。BMは2004年のT-64BM「Bulat」とは異なる）。量産には至らなかった。T-64BK およびT-64B1K またはOb'yekt 446B - 指揮官バージョン。R-130M無線機と10m伸縮アンテナ、TNA-3航法システム、AB-1P/30 APUを搭載し、対空機関銃は装備せず、砲弾28発を搭載する。オブイェクト476 – 6TDFエンジンを搭載した5台の試作機。T-80UD開発のための試作機。 BREM-64 またはOb'yekt 447T – 軽量2.5トンクレーン、ドーザーブレード、牽引バー、溶接装置などを備えた装甲回収車。製造台数はごく少数にとどまった。T-55-64 T-Rex [ 24 ] T-64にT-72A砲塔を 搭載したもの- T-72A砲塔を搭載したウズベキスタンのT-64。[ 25 ]
近代化 T-64
1977年～1981年 – T-64R 規格に準拠し、T-64Aと同様に外部装備の再編成が行われた。 T-64A 、T-64AK
1972年の再設計、射撃管制の改善（TPD-2-49およびTPN-1-49-23）、電気式砲塔へのNSVT機関銃の搭載、R-123M無線機の搭載。 1973年に砲塔が再設計され、装甲防御力が向上した。 1975年の再設計、新型2E28Mスタビライザー、6ETs10Mローダー、多燃料エンジン、2A46-1砲、TNPA-65暗視装置 。 1979年に発煙弾発射装置「トゥーチャ」が導入された。 1980年式では、ギル製の保護カバーの代わりに、サスペンションにゴム製のスカートが装着された。 1981年の再設計、902A型発煙弾発射機6基×2セット。 1983年、T-64AM 、T-64AKM の一部の戦車は、整備中に6TDFエンジンを装備した。 1985年、オーバーホール中にERA「Kontakt-1」を装着。改修後の戦車はT-64AVと命名された。ERAの装着に伴い、「Tucha」は砲塔前面から左側面へ移動された。 T-64B 、T-64B1 、T-64BK 、T-64B1K
1979年に発煙弾発射装置「トゥーチャ」が導入された。 1980年式では、ギル製の保護カバーの代わりに、サスペンションにゴム製のスカートが装着された。 1981年の再設計、902B2発煙弾発射機4基×2セット（実際には1985年以降のERA設置に関連している）、2A26M1砲。 1983 T-64BM 、T-64B1M 、T-64BMK 、T-64B1MK ：一部の戦車は整備中に6TDFエンジンを装備した。 1985年型T-64BV 、T-64BV1 、T-64BVK 、T-64BV1K ：反応装甲「Kontakt-1」、砲塔左側に発煙弾発射装置を装備。 BM Bulat –ウクライナのマリシェフ工場 によるT-64の近代化（上記参照）。[ 12 ] [ 13 ] 2011年式T-64E 2017 T-64BV タイプ 2017 : 夜間照準器 TPN1-49-23 を Trimen-Ukraine 製の TPN-1-TPV に交換、Orizon-Navihatsiia 製の СН-4215 衛星航法システムを追加、新しい Lybid-K 2RB デジタル無線機を追加、Luna 赤外線サーチライトを撤去、反応装甲ユニットを改良。[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ] この T-64BV 戦車のアップグレードは、第 14 機械化旅団 が受領し、 Strong Europe Tank Challenge 2017に参加し、2020 年までに 200 両以上が運用された。[ 29 ] [ 30 ] 2020 T-64MV – ウズベキスタン共和国軍 向けのT-64近代化は、より近代的なエンジン、ERA、スラットアーマー 、デジタル無線システムの搭載から成ります。 [ 25 ] [ 31 ]
バリエーション BAT-2戦闘工兵車両 BMPV-64 機関銃で構成されている。戦闘重量は34.5トン。最初の試作車は2005年に完成した。 [ 32 ] [ 33 ] BTRV-64 [ 33 ] UMBP-64 BMPT-K-64 BMPT-64 "Strazh" (キリル文字: Страж 、意味は守護者) –ジトーミル装甲工場で開発された、 30mm機関砲 2門、PK機関銃 2丁、ATGMランチャー4基、AG-17 グレネードランチャー1基を装備した火力支援車両 。[ 34 ] [ 35 ] BMPT アゾベッツ [ 36 ]
BAT-2 – T-64のエンジン、下部車体、および「小型ロードホイール」サスペンションを備えた高速戦闘工兵車両。 [ 37 ] 工兵 分隊）が収容されます。BAT-2は、旧式のT-54 /AT-TベースのBAT-M を置き換えるために設計されましたが、その高価格のためワルシャワ条約 機構の同盟国には少数しか供給されず、冷戦末期には旧型と新型の車両が併用されました。UMR-64 遠隔操作式兵器システム BMP-64E BTR-64E と指定されており、より多くの兵員を輸送できるだけでなく（遠隔操作式兵器システムを失う）、迅速な積み降ろしのために後部に大型の装甲二重ハッチを備えている。その他の選択肢としては、汎用補給輸送車（UMBP-64 ）、最大重量41トンの「高度に安全な指揮幕僚車」、120mm迫撃砲運搬車などがある。このプロジェクトはハルキウ装甲修理工場（ザヴォド311 ）が主導している。 [ 38 ]
サービス履歴
ソビエト連邦 T-64は1967年にキエフ軍管区 の第41親衛戦車師団に配備された [ 39 ]。
1980年代、東ドイツのペルレベルク に駐屯していたソ連第21自動車化狙撃師団 のT-64戦車。 T-64Aは1970年代にソ連西部軍管区への配備が開始され、東ドイツのソ連軍グループ（GSFG）の第一線部隊や、近隣のワルシャワ条約 機構加盟国のソ連軍に徐々に配備された。T-64Aを最初に受け取ったGSFG部隊は、ユーターボーク の第14親衛自動車化狙撃師団 で、1982年に第32親衛戦車師団となった。NATOが 東ドイツへの初配備後にこの新型戦車を発見した際、当初はT-72と誤認された。T-64は主に東ドイツ北部のソ連戦車部隊で使用され、第2親衛戦車軍 、第3軍 、第20親衛軍 の一部であったが、1980年代後半から1990年代初頭にかけてソ連軍がドイツから撤退する前に、より新しいT-80BV/T-80Uに置き換えられ始めた。しかし、ソ連軍がドイツから撤退した時点でも、2個師団と第6独立親衛自動車化狙撃旅団は 依然としてT-64を運用していた。
1990年9月時点で、ソ連はウラル山脈以西で3,982両のT-64を運用しており、そのうち2,091両がウクライナにあった。これらのうち1,386両がT-64A、220両がT-64AK、1,192両がT-64B、159両がT-64BV、420両がT-64B1、27両がT-64B1K/BV1K、578両がT-64Rであった。ソ連時代には、T-64は輸出されなかった。
T-64はソ連・アフガニスタン戦争 では使用されなかったと一般的に報告されている。これは、同地に展開したソ連第40軍が T-54/55およびT-62戦車を使用していたためであり、おそらく山岳戦における戦車の有用性が限られていたためであろう。1980年1月にアフガニスタンで少数のT-64戦車が試験されたが[ 42 ]
機能と制限 T-64はかなり型破りな設計で、それまでの戦車だけでなく、外観が似ているT-72とも異なるいくつかの特徴を備えており、その多くは機械的な複雑さの高さに関係していた。
火力 T-64の油圧式「バスケット」自動装填装置は、砲弾を砲塔底部に水平に、中央に向けて配置し、装薬は砲塔レール外周に沿って垂直に、前方を下向きに装填する。一方、T-72の「カゼット」機構は、装薬を対応する砲弾の上部に、やはり水平に配置する。 バスケット型は油圧式であるため、戦闘中に損傷した場合、油圧作動油による火災の危険性があった。一方、カゼット型は電気式である。 バスケット式は、砲弾架台を床から上方に折り畳み、ヒンジで接続されている砲弾架台に垂直に押し付け、両方の部品を上部砲塔に移動させます。砲に近づくと、砲弾架台が前方に移動し、両方の架台と弾薬部品が直線状に展開され、挿入準備が整います。カゼットの架台は固定されており、推進剤が砲弾の上に積み重ねられています。2つの架台アセンブリは、まず砲弾を装填するために推進剤部分を砲の上方に持ち上げ、次に機械式プッシャーを引き戻し、推進剤部分を下げ、プッシャーを2回目に使用して挿入する必要があります。これにより、T-72の装填時間が約1秒増加します。したがって、総装填時間は、T-64/80では約6〜13秒、T-72では約7〜15秒となります。 バスケット型砲は直径が大きいため、T-72のカゼット砲よりも6発多く発射できる砲弾と推進剤を収容できる（28発対22発）。 バスケット型砲弾の砲架リングの直径が大きいため、T-64および後継のT-80は、装甲貫通フィン安定式分離弾 （APFSDS）の最大長の上限が高く、T-72で使用されるより短い砲弾に比べて優れた対装甲性能を発揮する。 T-64の自動装填装置は信頼性が高く、オフロード走行時の振動にも影響を受けにくい。また、同種の砲弾を5秒以内に装填する「シーケンス」発射モードも備えている。最新型では、装填シーケンスの最後に後退して速度を維持できる機能も搭載されている。 バスケット式自動装填装置の初期型には安全機能が欠けており、戦車乗員（特に近くに座っている砲手）にとって危険だった。乗員の周りを回転する機械に手足が簡単に巻き込まれ、負傷や死亡につながる可能性があった。また、自動装填装置の可動部品に気づかずに引っかかったスリーブが、発射時に乗員を装置内に引きずり込む可能性もあった。 戦車長用キューポラは良好な視界を提供し、対空機関銃は砲塔内から操作可能であり、必要に応じて主砲の照準器も操作できる。 砲塔は、自動装填装置が故障した場合に乗員が手動で砲を装填できるように設計されていなかった。このような状況では、砲手が故障した機械の周りで砲を装填する間、発射速度は通常1分間に1発にまで低下した。 2ピース構造の弾薬は戦闘中の銃の迅速な再装填を可能にするものの、自動装填装置の補充は時間がかかる。
動き T-72よりも重量が軽い（約3トン軽い）ため、T-64は戦略的および作戦上の機動性がわずかに優れている（戦車輸送機器の摩耗が少なく、走行距離あたりの燃料消費量が少ない）。 運転は、アシストコントロールとより柔軟なサスペンションのおかげで、乗員にとってずっと楽になったようだ。 サスペンションシステムは全く新しい先進的な設計を採用していたが、異常に高い頻度で様々な故障が発生した。これらの問題のため、T-64の初期採用段階では、T-64工場の民間整備士チームがソ連戦車部隊に「半常駐」していた。 5TDF対向ピストンエンジンは 、強力でコンパクトではあったものの、非常に扱いにくく、故障や火災を起こしやすかった。当時、ドイツ駐留ソ連 軍大隊長を務めていたロシアの専門家ヴィクトル・ムラホフスキーは 、自身の部隊では、大規模なオーバーホールを必要とするエンジンの割合が、1年間に戦車1両あたり1基近くだったと述べている。彼はまた、特に湿気の多いドイツの冬にはこのエンジンの始動が困難であり、兵士が使用する高圧空気やオイル噴射などの始動補助手段が、しばしばエンジン火災の原因となったと指摘している。
保護 バスケット型自動装填装置は、前述の通り、推進薬を垂直に装填し、後端は車体屋根とほぼ同じ高さになります。自動装填装置全体の直径が大きいことと相まって、カゼット型に比べて全体的にサイズが大きいため、乗員室に貫通したあらゆる兵器の直撃によって弾薬が発火する可能性が大幅に高まります。自動装填装置外に満載の弾薬を搭載している場合は、この問題はほとんど関係ありませんが、カゼット型弾薬庫のコンパクトな寸法のおかげで、自動装填装置の弾薬のみを搭載したT-72は、同様の状況にあるT-64よりもはるかに生存性が高いと言えます。 T-64の小型で軽量な転輪は、T-72やそれ以前のソ連製中戦車の大型転輪に比べて、対戦車地雷に対する耐性が低いことが判明している。 小径の転輪と自動装填装置内の推進薬が垂直に配置されていることにより、推進薬は85mmの車体側面装甲を貫通する被弾に対して危険なほど露出しており、転輪で保護するには高すぎ、サイドスカート装甲パネルで完全に保護するには低すぎる位置にある。 従来型の戦車の多くは4人または5人の乗員で構成されていたが、T-64とT-72は3人乗りとなっている。これにより、4人目の乗員は戦闘から離れた比較的安全な場所に留まり、戦車が整備と補給のために帰還するまで他の任務に従事することができる。さらに、彼や他の装填担当者は、他の帰還戦車の乗員を支援するために車両の整備と補給任務に再配置される可能性があり、数時間にわたる作戦行動で疲弊しているであろう戦車内の乗員にとって、整備の質の向上につながる。 3人＋自動装填装置という設計により、T-64とT-72は機体サイズが小さく、同数の人員装填式戦車に比べて理論上の兵站負担が小さい。これにより、兵站網が発見・攻撃される可能性が低くなり、潜在的な損失も減少する。 4人目の乗員を自動装填装置の使用に充てることの利点とは裏腹に、戦闘中に負傷した乗員をすぐに交代させることが困難になるという問題も生じる。4人乗りの戦車と比較すると、負傷した乗員を座席から引きずり出して装填装置のスペースに運び込み、戦車が後退している間に負傷の応急処置を施すことが可能である。より狭い3人乗りの設計では、そのような空きスペースはすぐには確保できず、そもそも砲塔と車体間の移動がより困難になる可能性がある。また、負傷した場合に4人目の乗員が他の3人の乗員と交代できるという議論もあるが、武器制御の冗長性によって一時的に1人で砲塔を操作できるのであれば、3人乗りの設計でも同様のことが可能となる。 動力装置の重量制限のため、T-64は戦車の重量を増加させるような改良を施す余地が全体的に少なかった。装甲の改良は、例えば砲の照準器や砲塔・砲の照準装置をより精密なものに交換するよりも重量増加のコストが大きい傾向があるため、T-64は、最初からより耐久性の高い動力装置を備えて設計されたより重いT-72よりも、防御力向上の面で大きな制約を受けることになる。
3人および4人乗組員による整備に関する懸念 戦車の乗員数を減らす（通常の4人に対して3人）ことは、同じ数の兵士でより多くの戦車を理論的に展開できるため有利ですが、深刻な欠点もあります。戦車は頻繁な整備と燃料補給が必要であり、その多くは肉体的に負担の大きい作業で、複数人で協力して行わなければなりません。多くの場合、これらの作業は長時間の作戦の終わりに行われ、戦車に乗っている全員が疲れ果てています。これらの作業を行う乗員が1人減ると、残りの3人の負担が大きくなり、整備の失敗や省略の頻度が高くなります。この問題は、戦車の指揮官が上級会議などの他の任務を頻繁に遂行しなければならない将校でもある場合、戦車の世話をする人が2人しか残らないため、さらに悪化します。これらのことから、乗員が3人の戦車は、性能を低下させる人的疲労や、修理に時間がかかり戦場への到着を妨げる機械的故障に悩まされる可能性が高くなります。これらの問題は、作戦期間が長くなると悪化します。
オペレーター オペレーター：現職 元職
T-64BV
推進 エンジン：5TDF マルチ燃料 （ディーゼル 、灯油 、ガソリン）5気筒、10ピストン、13.6L。2,800rpmで700hp （ 515kW）を発揮し 、100kmあたり170～200リットルの燃料を消費します 。 トランスミッション：7速前進ギアと1速後退ギアを備えた2つの横置きギアボックス。 燃料容量740リットルの内部タンク3基、泥除け部分に140リットルのタンク2基、シャーシ後端に200リットルの着脱式タンク2基を搭載。
最高走行速度： 時速60.5km。 オフロードでの最高速度： 時速35km。 出力重量比 ：16.2 hp/t (11.9 kW/t)。航続距離：500km 、 追加タンク搭載時は700km。 接地圧：0.9 kgf /cm 2 (88 kPa、12.8 psi)。 準備なしで水深1.8m、シュノーケル を使用すれば水深5mを渡ることができる。幅2.8 メートルの溝を横断する。 高さ0.8 メートルの障害物を乗り越える。 最大傾斜角度30°。
武装 125 mm滑腔砲2A46M-1（D-81TM）、 回転式装填装置6ETs40、28発、発射速度毎分8発、36発の埋め込み弾（8 x 9M112M「コブラ」（NATOコード「AT-8ソングスター」）、28発）。使用可能な砲弾はすべてフィン安定式です。 3UOF-36の対人（APERS）バージョンである3OVF-22は、複数の貫通能力を備えている。 徹甲弾（APFSDS）3UBM-17または3UBM-19、あるいは補助装薬により初速が約1800m /sとなる旧型。 中空炸薬弾、3VUK-25または3UBK-21。 同軸機関銃7.62mm PKT、弾薬1,250発付き。 遠隔操作式対空機関銃 12.7mm NSVT「ウティオス」、弾薬300発付き。 81mm発煙迫撃砲902B「Tucha-2」を4+4基（T-64B）または6+6基（T-64A）搭載。
装置 1A33型火災制御システムには、以下の機能が備わっています。 この砲から発射される9K112「コブラ」ミサイル（NATOコード「AT-8ソングスター」）の無線操縦。 2E28M油圧式スタビライザー（垂直範囲：-5°20'～+15°15'） レーザー距離計が内蔵された砲手用昼間照準器1G42。 TPN-1-49-23アクティブIR暗視装置。 L2G赤外線プロジェクターは、銃の左側に取り付けられており、照明用です。 1V517弾道計算機。 1B11型風速計。 戦車長用キューポラには以下の装備があります。 PKN-4Sは昼夜兼用照準器で、360°の視界を確保し、主兵装を発射できる。 PZU-6対空照準器。 2Z20型2軸電動スタビライザー（垂直範囲：-3°～+70°）。 運転席側は、TPN-3-49またはTPN-4、およびTVN-4の暗視装置を使用する。 R-173M無線機。 放射線検出器と区画全体の過圧機能を備えたCBRN（化学・生物・放射性物質・核物質）防護システム。 水深5メートルまでの川を渡るためのシュノーケル 2個 。 KMT-6型地雷除去プラウを前部に装着することができる。
保護 厚さ450～20mmの3層複合装甲（K式 ） ： 前面： 120mmスチール、 105mmグラスファイバー、 40mmスチール。 側面：80mm 厚の鋼板。 砲塔前面： 150mm鋼板、150mm グラスファイバー、 40mm鋼板 サスペンション上部を保護する側面ゴム製スカート。 Kontakt-1 反応性レンガのカバー:
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コンゴ民主共和国- 2016年にウクライナから25～50両のT-64B1M戦車を受領。[ 63 ] [ 64 ] [ 65 ] [ 66 ]
沿ドニエストル共和国– 18両のT-64BVが運用されている。
ロシア– 現役のT-64A/BVが50両、保管中のT-64が449両。約4,000両はソ連から引き継いだもの。NATO [67]と米国国務省 [68]によると、2014年時点でロシアは約2,000両を退役させ、廃棄予定であると考えられていた[ 7 ] 。Zr.2017型を含むT - 64AとT - 64BVは、親ロシア派勢力によってウクライナ侵攻で使用された[ 69 ] [ 70 ]。
ウクライナでは、1995年時点で2,345両が運用され、[ 71 ] 2000年時点で2,250両、[ 72 ] 2005年時点で2,215両、[ 73 ] 2010年時点で1,667両、[ 74 ] 2015年時点で700両のT-64BVとT-64BM Bulatが運用され、650両のT-64が保管されている。[ 75 ] 2019年8月までに、ウクライナのハリコフ装甲車両工場（KhBTZ）は150両以上のT-64BVを新しいモデル2017規格にアップグレードし、リヴィウ装甲車両工場（LBTZ）もこのモデルの納入を開始した。[ 30 ] 2020年時点で、ウクライナは720両以上のT-64BV 2017、T-64BM Bulat、T-64BVを運用しており、578両のT-64を保管していた。[ 76 ] 2022年のウクライナ侵攻の際、旧型のT-64AとT-64Bも目撃されている。[ 77 ]
ドネツク人民共和国– 2017年時点で複数のT-64B、T-64BV、T-64BMが運用されている。[ 78 ]
ルハンスク人民共和国– 2017年時点で複数のT-64B、T-64BV、T-64BMが運用されている。[ 78 ]
ウズベキスタン– 2017年時点で100機が運用中。[ 79 ]
