スティーブントン駅

スティーブントン
一般情報
位置	スティーブントン、イングランド、ホワイトホース渓谷地区
グリッド参照	SU472916
プラットフォーム	2
その他の情報
状態	使われなくなった
歴史
元の会社	グレート・ウェスタン鉄道
事前グループ化	グリーン・ワールド・リミテッド
グループ化後	GWR イギリス鉄道西部地域
重要な日付
1840年6月1日	オープン
1964年12月7日	閉鎖

スティーブントン駅は、グレート・ウェスタン鉄道が本線をレディングからスティーブントン村まで延長したときに建設され、1840年6月1日に開通しました。 ^{[1] 2か月後の7月20日には}ファリンドン・ロードまで延長され、^[2]同年12月にはスウィンドンまで延長されました。

1844年にディドコットからオックスフォードへの支線が建設されるまで、4年間、駅馬車がスティーブントンとオックスフォードの間で乗客を輸送していました。それにもかかわらず、西部からの郵便列車はオックスフォード行きの郵便物を降ろすためにディドコットではなくスティーブントンに停車し続け、この慣習は1962年3月まで続きました。^[3]

1964年12月7日、イギリス鉄道はスティーブントン駅およびディドコットとスウィンドン間の他のすべての中間駅から旅客サービスを撤回した。^{[3]駅は閉鎖後すぐに取り壊され、}グレート・ウェスタン鉄道 の本社として短期間使用された家屋を除いて、その痕跡は残っていない。その家屋は今でも線路の「上流」（北側）に建っている（次のセクションを参照）。

スティーブントンは短期間、GWRの本部が置かれた。1841年10月、理事会はそれまで別々だったロンドン委員会とブリストル委員会を統合することを決定した。スティーブントンは路線の中間地点（パディントンの旧駅から56マイル22チェーン、ブリストルの旧駅から61マイル71チェーン^{[4] ）に近いため、新しい適切な場所として選ばれた。この目的のために、ブルック・ハウス（現在はグレードIIの指定建造物） [5]という}建物が建設された。これはGWRの技師であるイザムバード・キングダム・ブルネルがジャコビアン様式で設計したと言われているが、レディング/スウィンドン区間の常駐技師であるJH・ガンデルが改修した（その後、ガンデルが常駐技師を辞任した後、請負業者としてガンデルが建設した）^[6] 。この建物は今でも線路の北側、駅のプラットホームの場所から少し離れた場所に残っている。宿泊施設の準備が整うまで数か月の遅延の後、1842年7月21日から1843年1月5日まで、毎週の理事会がスティーブントンで開催され、その後パディントンに常設本部が設立されました。^[7]

1966年、スティーブントン駅にある「3つの応接室、4つの寝室などを備えた、石造りの堂々とした住宅」と評されるブルネル設計の建物が売りに出され、「4,750ポンド前後の入札」が募集された。^[8]

• 1962年1月21日、68xx機関車6800アーリントングランジ号が貨物列車を牽引していたが、信号を無視して脱線した。^[9]

• Cooke、BWC 編 (1966 年 3 月)。「ディドコット近郊」。分類広告 - 販売中。鉄道雑誌。第 112 巻、第 779 号。
• ガードナー、ジャック (1996)。ブルネルのディドコット - グレート・ウェスタン鉄道からグレート・ウェスタン協会へ。チェルトナム: ランパスト。ISBN 1-870754-41-7。
• MacDermot, ET (1927)。グレート・ウェスタン鉄道の歴史、第1巻：1833-1863（第1版）。パディントン：グレート・ウェスタン鉄道。
• ヒストリック・イングランド。「ブルックハウス、ステーションヤード（グレードII）（1284735）」。イングランドの国家遺産リスト。 2021年12月14日閲覧。
• ヴォーン、エイドリアン（1983年）。信号手の黄昏。ロンドン：ジョン・マレー。ISBN 0-7195-3973-0。
• ヴォーン、エイドリアン (1991)。イザムバード・キングダム・ブルネル著『エンジニアリング・ナイト・エラント』。ロンドン：ジョン・マレー。ISBN 0-7195-5282-6。

北緯51°37′17″ 西経1°19′08″ / 北緯51.6215° 西経1.3188° / 51.6215; -1.3188