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Linke -Hofmann RI は、第一次世界大戦中にドイツのLinke-Hofmann社によって設計・製造された重爆撃機である。[ 1 ]わずか 4 機しか製造されず、この機種はドイツ帝国航空隊 ( Luftstreitkräfte )で運用されることはなかった。
リンケ・ホフマンは、第一次世界大戦中にドイツ空軍向けに巨大航空機（リーゼンフルークツォイク）を製造するために競い合ったドイツのメーカーの1つであったが、リンケ・ホフマンは主に鉄道車両のメーカーであり、航空に関する経験はほとんどなかった。[ 2 ]
リンケ＝ホフマンは、RIの胴体を、広く離れた複葉翼の翼間隙間を完全に埋めるように設計した。ゲッティンゲンにあるMLStG研究所での試験から得られた有望なデータは、この構成に利点があることを示唆していた。
広々とした胴体には、乗員室のほか、4基のエンジンとそのクラッチ、連結ギアボックスが収容されていた。この構成により、飛行中にエンジンにアクセスして調整や軽微な修理を行うことができるという利点があった。[ 3 ]しかし、開発中にエンジンの冷却と振動に関して深刻な問題が発生した。[ 2 ]
最初の試作機であるRI番号8/15では、RIの構造は主に透明なセロン（酢酸セルロース）[注1 ]で覆われた木材でできており、 2番目の機体である40/16では菱形迷彩布が使用されていた。[ 1 ]
セロンは、航空機を部分的に透明にして視認性を低下させる目的で使用されましたが、太陽光を反射したため航空機の視認性が向上し、紫外線の影響で急速に黄変しました。また、飛行中の温度変化により収縮と伸長を繰り返し、トリムに悪影響を及ぼしました。[ 1 ]
機体の前部は3つの階層に分かれていた。最上階には操縦士と無線局、中階にはエンジン室、最下階には爆撃手、燃料タンク、ペイロードが配置されていた。この構成では、燃料と兵器ペイロードを使い果たした後、最終的に着陸した際に機体が重心が高くなりすぎたであろう。[ 1 ]
リンケ・ホフマン RI は、260 hp (194 kW) のメルセデスD.IVa エンジン4 基を機内に搭載し、ギアボックス アセンブリを介してシャフトを介して翼間に取り付けられた2 基の牽引式プロペラに動力を伝達し、最高速度140 km/h (87 mph)を実現した。[ 1 ]
8/15の飛行試験は1917年春に開始されたが、満足のいく結果は得られなかった。操縦席の位置が高いため、パイロットが高度を判断するのが難しく、着陸が困難だった。さらに、軽量な翼の歪みやたわみにより、操縦系統の反応も鈍かった。あるパイロットは、この機体を操縦した時のことを振り返り、「飛行機ではなく、病気だ」と評した。
エルロンの制御は鈍かったものの、ラダーとエレベーターの制御は満足できるものであり、胴体の型破りな設計は航空機の飛行特性に悪影響を与えていないようだった。翼間の隙間を埋める背の高い胴体による空力的な利点は、実機では見られなかった。[ 3 ]
RI 8/15 は低高度で翼が折れ、乗員のうち 1 人を除いて全員が生き残った。RI 40/16は着陸時に機首が下がってひどく損傷し、修理されなかった。[ 1 ]残りの 2 機、41/16と42/16は両方とも完成したが、飛行履歴の詳細は不明である。[ 1 ]
一般的な特徴
パフォーマンス
役割、構成、時代が同等の航空機
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