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スタヴァンゲル空港 スタヴァンゲル空港 | |||||||||||||||
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| まとめ | |||||||||||||||
| 空港の種類 | 公共 / 貨物 / 軍事 | ||||||||||||||
| 所有者 | アヴィノール | ||||||||||||||
| サーブ | スタヴァンゲル、ノルウェー サンドネス、ノルウェー | ||||||||||||||
| 位置 | ソラ、ローガラン県 | ||||||||||||||
| 焦点都市 | |||||||||||||||
| 標高 AMSL | 9メートル/29フィート | ||||||||||||||
| 座標 | 58°52′36″N 005°38′16″E / 58.87667°N 5.63778°E / 58.87667; 5.63778 | ||||||||||||||
| Webサイト | アビノール | ||||||||||||||
| 地図 | |||||||||||||||
  SVGA | |||||||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||||||
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| ヘリポート | |||||||||||||||
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| 統計（2019年） | |||||||||||||||
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スタヴァンゲル空港（ノルウェー語：Stavanger lufthavn、IATA：SVG、ICAO：ENZV）は、ノルウェーのローガラン県 にある国際空港で、一般的には単にソラと呼ばれています。この空港は、 スタヴァンゲル市の中心部から南西に6海里（11km）離れたソラ市内に位置し、スタヴァンゲル、ソラ、サンネス地域にサービスを提供するとともに、ノルウェー南西部の地域ハブとしての役割を果たしています。[1]ノルウェーで3番目に利用者数の多い空港で、北海沖合の石油施設に向かう固定翼航空機とヘリコプターの両方が行き来します。さらに、ノルウェー王立空軍はソラ航空基地からウェストランド シーキング捜索救助ヘリコプターを運用しています。
5 つの航空会社が 9 つの目的地への国内線を運航し、10 の航空会社が 37 の目的地への国際線を運航しています。2 つのヘリコプター会社がソラから運航しています。最も混雑する路線はソラ –オスロ ガルデモエンで、1 日約 28 便が運航しています。空港の近くには航空博物館、ソラ 飛行史博物館があります。
歴史
設備
スタヴァンゲル・ソラ空港はノルウェー最古の空港であり、1937年5月29日にホーコン7世によって開港された。 [要出典]この空港はヨーロッパで2番目にコンクリート製の 滑走路を持つ空港である。
当初、スタヴァンゲル空港はスタヴァンゲル市のフォルスに建設される予定だったが、戦後、ノルウェー空軍は新空港が建設されるまでソラを暫定的に使用することを決定し、フォルスについては何も行われなかった。[要出典]
スタヴァンゲル空港には、飛行機用とヘリコプター用の 2 つの旅客ターミナルがあります。古いターミナルは取り壊され、誘導路 H が建設されました。この空港には、南北方向のメイン滑走路 (18/36) と北西から南東方向のヘリコプター用メイン滑走路 (10/28) の 2 つの交差滑走路があります。[出典が必要]
2009年に飛行機ターミナルの拡張工事が行われた。新しいゲートにはジェットブリッジがなかった。空港の2大航空会社であるSASとノルウェー航空は、こうした設備にはほとんど関心を示さず、ターンアラウンド時間の短縮を希望していた。[5]しかしSASは後に、大型ジェット機用にジェットブリッジは必要だが、小型ターボプロップ機用にのみジェットブリッジのないゲートが必要だと述べた。[6]ジェットブリッジがないことは、障害者や多発性硬化症患者を代表する団体の怒りを買い、ローガラン州の政治家数名がアヴィノール社に建設を再考するよう圧力をかけた。[7] 2009年4月、アヴィノール社はジェットブリッジを建設しないことを決定した。[8]
スタヴァンゲルからの洋上ヘリコプター飛行は1966年に開始された。ヘリコプター・サービスはソラからではなく、第二次世界大戦中に建設され現在は閉鎖されているスタヴァンゲル空港、フォルスからサービスを運営することにした。[9] 1970年代から1980年代にかけて、この解決策は、特にその地域の開発が進んだこともあり、ますます問題の多いものとなった。結局、基地をソラに移転することが不可避となった。[10]移転を可能にするために、空港当局はソラに5,600万ノルウェー・クローネをかけて新しい独立したヘリコプターターミナルを建設した。それは1989年3月7日にオープンし、フォルスからの運航は停止した。同時に、ヘリコプター・サービスは格納庫と整備センターを含むオペレーションセンターを空港に建設した。フォルスからの移転には合計で約1億2,000万クローネの費用がかかった。 [11]
民間航空会社
Det Norske Luftfartsselskap (DNL、後のスカンジナビア航空システムまたは SAS) は戦後ソラへの飛行を開始し、ブラーテンス SAFEも 1946 年にダグラス DC-3航空機でヨーロッパと極東への路線を運航しました。[要出典] 1952年、ブラーテンスSAFEはオスロ- スタヴァンゲル、オスロ- クリスチャンサン- スタヴァンゲルの路線と、スタヴァンゲル- ベルゲン -オーレスン-トロンハイム-ボードー-トロムソの沿岸路線を運航する権限を獲得した。ヴィデローエ社は、サンデフィヨルド空港とトルプ拠点のノルスク航空を買収した後、1980 年代後半にソラでの地位を確立しました。SASは一時期、スタヴァンゲルと米国テキサス州ヒューストンのジョージ・ブッシュ・インターコンチネンタル空港（IAH）間の大陸間直行便を運航していたが、このサービスはプライベートエアによって44席のビジネスクラス座席を備えたボーイング737-700ジェット旅客機で運航されていた。 [12]
外国航空会社
ブリティッシュ・エアウェイズの前身は、第二次世界大戦後にソラでの運航を開始し、1980年にブリティッシュ・エアクラフト・コーポレーションの BACワンイレブンジェット機でロンドン・ヒースロー空港への定期便を開始しました。[要出典]その後、この路線はボーイング737-200 /-300/-400で運航されました。一時期、ボーイング737-400の朝のフライトは、フライトの延長としてロンドン・ヒースローの後、パリ・シャルル・ド・ゴールまで続きました。ブリティッシュ・エアウェイズは後に[いつ? ]ボーイング757-200の運航を開始し、ボーイング737-200でロンドン・ガトウィックに1日2便の新サービスを運航しています。[要出典] SASスカンジナビア航空はロンドン・ヒースロー空港に1日2便、ノルウェー航空はロンドン・ガトウィックに1日1便運航しています。ダンエアは、 1992年にブリティッシュ・エアウェイズに買収されるまで、ロンドン・ガトウィック・ニューカッスル・スタヴァンゲル間の路線を運航していた。ノルウェー・エアシャトルもニューカッスルに飛んでいる。エンブラエルERJ-145とERJ-135リージョナルジェットを運航するイースタン航空と、ボンバルディアDash-8-402Q（Q400 ）プロペラジェットを使用するヴィデロー航空は、どちらもイギリスのニューカッスルに飛んでいる[要出典]
石油産業は、スタヴァンゲルとスコットランド、主にアバディーンにある英国の石油センターへの定期便も必要としていた。[要出典] SASに加えて、エア・アングリア（後にエアUK、KLMuk）もこの路線を運航していた。今日、この路線はスカンジナビア航空、ヴィデロー航空、イースタン航空によって運航されている。1970年代には、KLMオランダ航空がアムステルダムからスタヴァンゲルへのフライトを開始した。同社はダグラスDC-9-10、ボーイング737、フォッカー100、フォッカーF27、フォッカー50の航空機を使用しており、この路線はKLMがフォッカー70で運航した最初の路線であった（最初のフォッカー70は「シティ・オブ・スタヴァンゲル」と名付けられている）。この路線は1997年から2002年までブラーテンスによって運航されていた。[要出典]
エールフランスもスタヴァンゲルへの運航を行っており、当初はボーイング737を使用してパリ・シャルル・ド・ゴール- スタヴァンゲル - ヨーテボリ間の路線を運航していた。この路線は後にエンブラエルERJ-170ジェット機を使用してパリ - スタヴァンゲル間の直行便を1日2便運航するようになったが、2015年10月に廃止された。[13]
ノルウェー当局は、ノースウエスト航空（デルタ航空に合併）などに対し、米国からの大陸間便の運航を開始する権利を否定した。ルフトハンザ航空は2003年にカナディアRJ-700型機でドイツのフランクフルトにあるハブ空港に1日2便就航したが、2015年10月に同路線の運航を中止した。 [要出典]
2005 年にターミナルビルの改修工事が開始されました。2005 年の夏には新しい国内線到着ホールがオープンし、続いて国際線到着ホールの改修が行われました。[要出典]
2010年2月15日、スカンジナビア航空は、スタヴァンゲルからクリスチャンサンまでの路線を含むノルウェー西部の空港を結ぶ地域路線をヴィデロー航空に引き継ぐと発表した。SASは2010年11月までに5機のフォッカー50を退役させ、ヴィデロー航空が運航と75人の従業員を引き継ぎ、Q300とQ400の航空機を使用して路線を運航する。[14]
航空会社と目的地
以下の航空会社がスタヴァンゲル空港で定期便およびチャーター便を運航しています。
トラフィックと統計
ソラエアステーション
空港には軍のさまざまな機能が配置されています。330飛行隊が運用するシーキング 捜索救難ヘリコプターは、空港に残っている唯一の飛行隊ですが、それでも多くの軍用機が空港で見られます。NATOのAWACS機、VIP 輸送機、空輸司令部、戦闘機、攻撃機が定期的に訪れます。ソラ空軍基地の技術者と設備は、主にイギリス空軍の F-16A ファイティング ファルコンや、NATO同盟国の F-16 やその他の航空機の戦闘機の引き渡しと収容を促進しています。海兵隊と空軍の訓練基地、NATO FORSACS、NATO 統合戦闘センターなどを支援しています。
ソラ空軍基地は、軍事的緊張や紛争が高まった場合に航空機や軍人を配備するための NATO の 24 時間即応基地です。
技術設備
ソラには数多くの技術施設があり、北欧最大のヘリコプター整備施設を含むノルウェー最大の航空技術環境を誇ります。ブラーテンスの技術拠点はソラにあり、ノルウェー・エアシャトル、CHCヘリコプターサービス、ヘリワン・ノルウェー、ブリストウ・ノルウェー、ノルスク・ヘリコプターサービス、ノルコプター、プラット・アンド・ホイットニー・ノルウェー・エンジン・センター、空軍のヘリコプター主要技術拠点も同様です。ブラーテンスの旧格納庫には現在、SASテクニカルサービス、ノルウェーテクニカルサービス（ボーイング737フリートの技術拠点をここに有）が入居しており、ノルスク・ヘリコプターサービスはブラーテンスの旧塗装格納庫に移転する予定です。[要出典]ヘリワン（当時はヘリコプターサービスの一部）は、ノルウェー空軍に導入された際にベル412ヘリコプターのほとんどの最終組み立てを行っていました。ブリストウとヘリワンはどちらも、シコルスキー S-92A 用の大型整備施設を空港内に持っています。ヘリワンは、ターボメッカ エンジンとスーパー ピューマのギアボックスの整備も専門としています。この空港には、ノルウェーで唯一の航空機整備士養成学校もあり、ユーロコプターの認定を受けており、ユーロコプター ヘリコプターの改造を行う資格を有しています。多くのオペレーターや外国の空軍のために大型整備作業を行っています。
2012年3月31日、プラット・アンド・ホイットニーの取締役会はプラット・アンド・ホイットニー・ノルウェー・エンジン・センターの閉鎖も決定した。[32]最後のエンジンが工場から出荷されたのは2012年6月20日。195人の雇用が全て失われた。その後、ガルフ・エアロ・サービスが同じビル内にエアロ・ガルフという社名で新しいエンジン・センターを開設し、[33]基本的に旧プラット・アンド・ホイットニー・ノルウェー・エンジン・センターと同じサービスを提供している。2017年6月現在、エアロ・ノルウェーASクオリティー・エンジンという社名でCFM56-3/7b/5bジェットエンジンの保守・サービスを行っており、国内外の航空会社の数は増加している。[34]
滑走路
空港にはアスファルト舗装された滑走路が2本あります。メイン滑走路18/36は2,556×60メートル（8,386フィート×197フィート）（マークアップ、元々の幅は80メートル）、滑走路10/28は2,449×45メートル（8,035フィート×148フィート）ですが、当初は幅65メートルで建設されました。[1] 2つの滑走路は交差していますが、向きが異なるため、飛行機用の個別の滑走路として使用することはできませんが、10/28はアクティブヘリコプター滑走路として最も一般的に使用され、18/36は飛行機用ですが、ヘリコプターは滑走路18/36のCATIIを使用します。10/28は、大西洋からの強風が発生し、激しい突風の中で着陸する必要がある場合など、状況によってメイン滑走路として機能する必要があります。横風のため、18/36 への、および 18/36 からの運航は困難です。両方の滑走路から飛行機を運航するには向きが理想的ではありませんが、両方の滑走路が同時にアクティブになることが最も一般的であり、飛行機は 18/36 で、ヘリコプターは 10/28 から運航します。交差の境界内に十分留まる必要があるため、ヘリコプターは 28 から誘導路 H へ、11 からは誘導路 H から出発でき、ヘリコプター、ホテル、および外縁の両方向を利用できます。滑走路 18–36 には CAT II 着陸システムがあり、非常に悪い視界でも着陸できます。10/28 には ILS などの従来の計器進入がなく、ソラ市の中心部に住む住民のニーズに対応し、騒音排出や建物のあるエリアの上を飛行することを減らすなどの考慮事項に加えて、あまり使用されません。
事故
1961 年のホルタヘイア ヴィッカース バイキングの墜落事故を参照してください。
1961年8月9日、キュナード・イーグル航空（後のブリティッシュ・イーグル）が運航するヴィッカース VC.1 バイキング3B（登録記号: G-AHPM）が、ロンドン・ヒースロー空港からソラのスタヴァンゲル空港へ進入中にホルタ近郊の山に墜落し、搭乗していた39人全員が死亡した。乗員3名、ロンドンのソーントン・ヒースにあるアーチビショップ・ランフランク・スクールの生徒34名、同校職員2名であった。この事故に関するノルウェーの報告書[35] [36]では、操縦士が原因不明でコースを外れたと結論付けている。同機は16時23分頃、空港の北約13kmの高さ約500mの丘に墜落した。 50周年を記念して、犠牲者の一人であるクエンティン・グリーンの妹、ロザリンド・ジョーンズによる 『ランフランク・ボーイズ』が2011年夏に出版された。
2020年1月7日、メイン駐車場で大規模な火災が発生しました。後に、配線に欠陥のある車両（2005年製オペル ザフィーラ）が原因であることが分かりました。運転手が車を始動しようとしたところ、その後火が出て、すぐに近くの車に燃え広がりました。火は約7時間燃え続け、駐車場が部分的に崩壊し、推定200台から300台の車両が破壊されました。火災の拡大に影響を与えた重要な要因は、スプリンクラー システムの欠如でした。負傷者や死亡者は報告されていません。
参考文献
- ^ abc 「ENZV – スタヴァンゲル/ソラ」(PDF) . AIP ノルジ/ノルウェー。アビノール。 2012 年 5 月 31 日。AD 2 ENZV。2012 年 6 月 11 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2012 年8 月 30 日に取得。
- ^ 「Avinor による乗客統計」(xls)。アビノール。2012 年4 月 9 日に取得。
- ^ 「Avinorの航空機移動統計」Avinor。2016年4月18日時点のオリジナル（xls）からアーカイブ。2016年6月11日閲覧。
- ^ 「Avinorの貨物統計」。Avinor。 2012年8月29日時点のオリジナル（xls）からアーカイブ。2012年4月9日閲覧。
- ^ ヘルゲセン、ヤン・ペッター (2008 年 12 月 19 日)。 「Ingen Gangbruer til flyene」（ノルウェー語）。アフテンブラデット。 2009 年 10 月 1 日のオリジナルからアーカイブ。2009 年 9 月 20 日に取得。
- ^ ヘルゲセン、ヤン・ペッター (2009 年 1 月 24 日)。 「SASのUakseptabelt」（ノルウェー語）。アフテンブラデット。 2009 年 2 月 5 日のオリジナルからアーカイブ。2009 年 9 月 20 日に取得。
- ^ Tollaksen、Tor Gunnar (2009 年 2 月 1 日)。 「Fylket ber Navarsete Legge press på Avinor」（ノルウェー語）。アフテンブラデット。 2009 年 9 月 16 日のオリジナルからアーカイブ。2009 年 9 月 20 日に取得。
- ^ ヘルゲセン、ヤン・ペッター (2009 年 4 月 6 日)。 「Rasende på Avinor」（ノルウェー語）。アフテンブラデット。 2009 年 4 月 7 日のオリジナルからアーカイブ。2009 年 9 月 20 日に取得。
- ^ オルセン＝ハーゲン：35
- ^ オルセン＝ハーゲン：37
- ^ オルセン＝ハーゲン：39
- ^ airlineroute.net - SAS がスタヴァンゲル – ヒューストン路線をキャンセル 2015 年 9 月 15 日
- ^ 「AIRFRANCE、W15の欧州路線3路線を終了」。Airline Route 。 2015年5月21日閲覧。
- ^ "SAS på Vestlandskysten の Widerøe vil overta". Adressavisen（ノルウェー語）。ノルウェー通信社。 2010 年 2 月 15 日。2010 年2 月 15 日に取得。
- ^ ab 「Only Flight」. tui.no.
- ^ “airBaltic utvider med Stavanger-rute”.格納庫のない。 2024 年 9 月 4 日。
- ^ “オランダのフライセルスカブデビュー者、エスビャウ・ルフトハウン”. 2023 年 4 月 14 日。
- ^ ab 「Apollo / Spies / VING による BRA NS24 チャーター プログラム」。
- ^ 「KLM NS24 ヨーロッパ路線のサービス変更 – 21JAN24」。Aeroroutes。
- ^ Liu, Jim. 「Loganair NS24 サービス変更 – 25FEB24」Aeroroutes.com 。 2024年11月2日閲覧。
- ^ “ルフトハンザドイツ航空のソラ飛行ルート”. 2021年12月14日。
- ^ 「ルートマップ」. norwegian.com .
- ^ 「ノルウェー航空、2022年夏のスケジュールを発表 - 英国とアイルランドを週142便でスカンジナビアに接続」Mynewsdesk。
- ^ 「ノルウェー航空 NS24 ネットワーク追加 – 2023 年 11 月 14 日」。AeroRoutes。
- ^ "ノルウェー語 åpner nye direkteruter fra Trondheim og Stavanger". 2022 年 1 月 26 日。
- ^ “ノルウェー医学、スタヴァンゲルからロードスまでの直接訪問”. 2023年12月29日。
- ^ 「ノルウェー航空、2022年11月からスタヴァンゲル – テネリフェ島線を追加」
- ^ “交通プログラム”.さのない。
- ^ abcd "スタヴァンゲル空港 - アヴィノール".アビノールのない。
- ^ 「サンクラス航空、NW24に ベルゲン/スタヴァンゲル – サル島を追加」。Aeroroutes 。
- ^ “ルフトハンザ/ヴィデローエ、2024年9月よりコードシェアサービスを開始”.
- ^ “195 アンサッテ ミスター・ジョブベン”.
- ^ “プラット＆ホイットニーのブリア・エアロ・ガルフ”. 2013 年 8 月 29 日。
- ^ 「Aero Norway AS – 高品質エンジン」。
- ^ 「フライト・インターナショナル 1962年10月4日「スタヴァンゲル事故報告書」」
- ^ 「ブリティッシュ・パテ・ニュース」。
文献
- オルセンハーゲン、バーント・チャールズ (2014)。オフショア ヘリコプター: Helikopteraktiviteten på Norsk kontinentalokkel。航空フォルラグ。ISBN 978-82-999547-0-9。
外部リンク
スタヴァンゲル空港、ソラに関するメディア（ウィキメディア・コモンズ）- スタヴァンゲル空港、ソラ行きのアヴィノールエントリー
- スタヴァンゲル ルフトハウン、ソラの Avinor エントリー(ノルウェー語) (詳細)
- ウェイバックマシンのソラ航空基地の歴史（2007年10月12日アーカイブ）
- ENZV – スタヴァンガー / ソラ。AvinorのAIP、2021 年 4 月 22 日発効。
- SkyVector の ENZV の航空図と空港情報
- 航空安全ネットワークにおける SVG の事故履歴