シータル鉄道線

シータル鉄道線
路線沿いの典型的な線路を走る現代のシータル列車
概要
所有者	スイス連邦鉄道
テルミニ	レンツブルク ルツェルン
サービス
オペレーター	スイス連邦鉄道
歴史
オープン	1883
テクニカル
行の長さ	47 km (29 マイル)
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）
電化	15 kV 16.7 Hz 交流
最大傾斜	3.8%
ルートマップ 伝説 キロ 高度 メートル​ バーデン・アーラウ鉄道 バーデンへ 4.02 ウィルデッグ 354 バーデン・アーラウ鉄道 アーラウへ 2.06 ニーダーレンツ 383 レンツブルク工業 ハイテルスベルク鉄道 アーラウへ 42.12 レンツブルク カイルバーンホフ 406 ハイテルスベルク鉄道 キルヴァンゲン・シュプライテンバッハ 0.42 レンツブルク市 397 41.56 0.00 レンツブルク シュピッツケーレ 407 積載限界の縮小 ここから始まります 36.9 ソン 446 34.4 ハルウィル (新しいハルテッセル) 33.1 ボニスヴィル 476 29.5 ビルウィル 521 27.2 バインヴィル・アム・ゼー 520 旧支店 ベロミュンスターへ 24.1 モセン 21.9 エルメンゼー 467 21.0 積載限界の縮小 ここで終わり 20.8 ヒッツキルヒ 470 19.4 ゲルフィンゲン 470 15.9 バルデッグ 469 15.4 バルデック修道院 13.7 ホッホドルフ 483 12.4 ホッホドルフ・シェーナウ 11.0 バルウィル 515 8.6 エッシェンバッハ 467 5.9 5.6 ヴァルディ橋 421 ヒュスレントンネル（ 628メートル 長さ ） ルツェルン-オルテン線 オルテンへ 88.5 1.7 ヒューベリ 462 89.2 0.00 エメン橋ゲルザック 90.2 エメン橋 438 ルツェルン-オルテン線 95.1 ルツェルン 436 この図: ビュー 話す 編集

ゼータル鉄道線（ドイツ語：Seetalbahn）は、1,435 mm（4フィート 8インチ）の鉄道です。+スイス連邦鉄道のレンツブルクとルツェルンを結ぶ標準軌 の鉄道。1883年にイギ​​リスの投資家が所有し、その後スイス国鉄（SthB）が所有したスイス・ レイクバレー鉄道によって

建設された当初、この路線は沿線路沿いの路面電車の特徴を多く備えており、ほぼ全域にわたって並行道路に沿って走り、村落内を走り、住宅と道路を隔てていた。安全記録を改善するために再建されたにもかかわらず、^{[説明が必要]}この特徴の多くは今日まで残っている。^[1]

ゼータール渓谷のコミュニティでは、当初バーゼルからルツェルンへの本線が渓谷を通ることが期待されていましたが、スイス中央鉄道はツォフィンゲン、ズールゼー、ゼンパッハを経由するルートを選択しました。ほぼ同じ時期に、技術者のテオドール・ルッツは、ローカル鉄道建設のコンセプトを開発しました。彼のアイデアによると、これらの鉄道は、新しく開通した鉄道でいずれにしても最も多くの交通量を失うことになる既存の道路を共有する必要があります。さらに、これにより、ローカル列車を町の中心部に直接導入できるようになりました。

ルッツはロンドンの投資家から資金を集め、ゼータールを通る路線で自分のアイデアを実行に移しました。1882 年 8 月 22 日、ロンドンにスイスのレイクバレー鉄道会社が設立されました。

1883 年 9 月 3 日に最初の区間が開通しました。乗客には、ハルヴィラー湖とバルデッガー湖への観光旅行をするルツェルンからの観光客が含まれていました。その後、本線の拡張と、バインヴィルとベロミュンスター間の短い支線が続きました。

イギリスの投資家たちの利益期待は満たされず、彼らは1894年に新しく設立されたスイス鉄道会社（SthB）にこの路線を売却した。彼らはレストラン車両の導入など、さまざまな改良を行った。彼らはまた、スイスの鉄道の電化の先駆者でもあり、1910年に5.5kV 25Hz ACで電気サービスを開始した。彼らの努力にもかかわらず、この路線は利益を上げなかった。

1922年にこの路線はスイス連邦に買収され、スイス連邦鉄道（SBB）に編入されました。1930年にSBBは15kV 16.7Hz ACの標準に電化を変更しました。1997年にバインヴィルとベロミュンスター間の支線は廃止されました。現在は自転車道の一部となっています。

20世紀末までに、ゼータルバーンはSBBの全路線の中で群を抜いて最悪の安全記録を残した。1987年から1992年の間に、この路線はSBBの全踏切事故の約半数を占め、この路線で9人の死者が出た。そのため、安全性の向上は同路線の主要目標であった。^[1]

この路線のインフラは路面電車や軽便鉄道の多くの特徴を備えていたが、幅が広く停車距離が長い標準的な重軌道車両を使用して運行されていた。路線をより従来型の重軌道標準に大幅に再編するなど、さまざまな選択肢が検討されたが、これには非常に高いコストがかかることと、沿線の村の中心部に公共交通機関をもたらす魅力が失われることという2つの欠点があった。^[1]

ライトレールへの転換も議論され、ザールブリュッケン路面電車の車両が1998年にこの路線で試験的に導入された。最終的に、この路線用に新しい重軌道車両を製造することが決定されたが、低床で幅2.7メートル（8フィート10インチ）という限られた幅で製造することとなった。幅を狭めたことで、レンツブルクとヒッツキルヒの間の路線北部のインフラを再構成し、並行する道路の車線間や踏切に余裕を持たせることが可能になった。^[1]

新しい鉄道車両のブレーキが強化されたことで、村々を最高時速40km（25mph）で路面電車のように「オンサイト」で走行できるようになり、路線の他の部分では速度が80km/h（50mph）に引き上げられた。路線の他の部分は衝突を避けるために再配置され、可能な限り多くの踏切が撤去された。^[1]

限界幅が5メートル（16フィート）から3.8メートル（12フィート）に縮小された結果、 ^{[いつ？ ]}レンツブルクとヒッツキルヒ間の北部区間は特別に許可された車両のみが通行可能となった。^[要出典]ルツェルンからヒッツキルヒまでの南部区間は依然として通常のプロファイルを維持しており、貨物やその他の交通が運行可能である。

旅客サービスは、シュタドラーGTW列車の4セクションバリエーションである幅2.7メートル（8フィート10インチ）のSBB RABe 520によって運営されています。このバリエーションはゼータル線用に特別に作成されましたが、SBBネットワークのどこでも運用できます。この路線の旅客サービスは30分ごとに運行されており、ルツェルンSバーンのサービスS9に指定されています。^{[1] [2]}

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