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EN 15227（鉄道用途－鉄道車両の耐衝突性要件）は、鉄道車両の車体に対する耐衝突性要件に関する欧州規格です。2008年に初めて制定され、2012年以降、欧州連合内のすべての新型車両に適用されています。
必要なエネルギー吸収モジュールは、機関車や旅客車両の車体形状設計に大きな影響を与えた。この仕様には、EN 12663（鉄道車両車体の構造要件）が付属しており、これはEN 15227のシナリオに対応するために2008年に改訂された。
EN 15227の主な定義では、いくつかの衝突シナリオが検討されています。
各シナリオおよび列車クラスごとに、衝突後の運転室内の残存スペースに関する最低要件が定められています。高価な機器のため、鉄道用途では全身衝突試験は行われません。代わりに、有限要素解析で衝突をシミュレートし、構造の一部を実際の衝突試験で検証します（シミュレーションと試験結果の差は10%以内です）。[ 1 ]
EN 15227規格が制定される以前は、機関車のヘッド部分は鉄道車両本体の一部でした。しかし、現在では、別途設計されたキャビンが車両本体と一体化されています。連結器周辺は、必要な乗り上げ防止緩衝装置と、その背後にあるエネルギー吸収部材によって大きく異なっています。ヘッド部分のその他の形状は、一般的にグラスファイバーやカーボンファイバーで作られているため、非常に多様なデザインが存在します。
EN 15227 は、高速鉄道向けの相互運用性に関する技術仕様 (TSI) 決定 2008/232/CE [ 2 ]と在来鉄道向けの 2008/57/EC [ 3 ]により、2008 年に義務化されました。進行中のプロジェクトは完了が許可されましたが、それ以降のすべての新規調達にはこの要件を含める必要があります。[ 4 ]
米国における同等の規格は、FRAの49CFR238とAPTAのSC&S-034-99です。最初の評価では、欧州規格は同等ではないとみなされ、一方の規格への準拠は他方の規格への準拠を意味しませんでした。[ 5 ]しかし、米国製の必須「衝突エネルギー管理システム」はEN 15227キャビンに統合することができ、その結果、両方の分野で準拠していることが証明できる車両になります。
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