ZSSKクラス425.95

ZSSKクラス425.95
シュトルブスケ・プレソのクラス 425.95 列車、2010 年。
タトランスカ ロムニツァで下車する乗客。
メーカー	ŽOS ヴルートキー シュタドラー レール アドトランツ
苗字	スタドラーGTW
交換	ŽSRクラス420.95
構築済み	2000年プロトタイプ 2001～2006年シリーズ
入隊	2000
建造数	15
使用中の数	15
艦隊数	425.951–425.965
容量	着席108名、 立席92名
オペレーター	ズスケー
デポ	ポプラト・タトラ
運行路線	タトラ電気鉄道 (TEŽ)
仕様
列車の長さ	32,984 mm (108 フィート 2.6 インチ)
幅	2,700 mm（8フィート10インチ）
身長	3,500 mm（11フィート6インチ）
関節セクション	3
最高速度	時速 80 km (50 mph)
重さ	38.0 t (83,800 ポンド)
出力	320kW（430馬力）
加速度	1.0m/s²
電気システム	1.5kV直流
集電装置	パンタグラフ
UIC分類	2'ボ'2'
軌道ゲージ	1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージ

ZSSKクラス 425.95 は、現在スロバキア北東部のプレショフ地方のタトラ電気鉄道(TEŽ)で運行されているメートルゲージの電気連節列車のクラスです。これらは、 Stadler Railによって開発されたStadler GTW鉄道車両ファミリーの一部です。

箱型の形状と角度のついたキャブエンドのため、このクラスの車両は「テトラパック」というニックネームで呼ばれている。^[1]

TEŽは、標準軌のコシツェ・ボフミーン鉄道のポプラト・タトラ駅と、近くのハイタトラ山脈にある数多くのスキー場、観光地、保養地を結ぶ全長35kmの路線です。

1908 年に開業したこの路線は、1960 年代後半に完全に改修され、現在はジェレズニチュナ・スポロチノス・スロヴェンスコ(英語: Railway Corporation of Slovakia ) (ZSSK) によって運営されています。

20 世紀末までに、1960 年代の改修の一環として TEŽ で運行を開始した ČSD クラス EMU 89.0 の車両ユニットは、その耐用年数を終えました。

これらを置き換えるため、ZSSK クラス 425.95 の 15 機が 2000 年から徐々に導入され、現在はすべての TEŽ サービスを運用しています。

14 台の供給入札は、ŽOS Vrútky、Stadler Rail、およびDaimler-Chrysler Rail Systems の各社によって結成されたコンソーシアム、GTW High Tatras が勝ち取りました。このクラスの設計は、 Stadler GTW 2/6の設計に基づいています。クラス メンバーの全体的な組み立ては、ŽOS Vrútky によって行われました。

各ユニットは 3 つのセクションで構成されています。中間セクションは鋼鉄製の車体で、2 軸台車を駆動する電気機器と牽引モーターが取り付けられています。軽量のアルミニウム製の外側セクションには、それぞれ客室、運転席、および非動力の 2 軸台車があります。3 つのセクションは鋼鉄ゴムジョイントで接続されています。

中間部の屋根には直流電流を集めるための電気制御パンタグラフが装備されています。中間台車の各駆動軸は、直流電源を交流電源に変換するインバーターによって供給される三相非同期モーターによって駆動されます。

すべてのユニットには、駆動シャーシの電動回生ブレーキと電磁ブレーキ、すべての車軸の電動機械ブレーキとスプリング パーキング ブレーキの 4 つのブレーキ システムが搭載されています。エア サスペンションは、シャーシから乗員室への振動の伝達を最小限に抑えるために使用されます。

各外側セクションには、オンデマンド制御で操作される電動の両開きドアが装備されています。ドアの内側の搭乗エリアには、外側に折り畳み式の座席、スキーまたは自転車用のホルダー 10 個、立っている乗客用のハンドルがあります。

乗降エリアと運転席の間の外側セクションの部分は床が高くなっており、乗降エリアからは階段でアクセスできます。乗降エリアと中央セクションの間の部分は床が低くなっています。乗降エリアのすべての部分の布張りの乗客用シートは、中央の通路を備えた 2 + 2 構成で配置されています。これらのコンパートメントの両側には、着色された二重ガラスの大きな窓があります。

運転席は、部分的にガラス張りの仕切りと全面ガラスのドアによって客室から分離されています。

通常使用時には、客室はマイクロプロセッサ制御の天井ダクトによって換気されます。緊急時には、側面の窓の上部を傾けて開けることで換気できます。側面には加熱装置が取り付けられています。室内照明は蛍光灯で、客室には視覚情報システムも備わっており、多言語による音声による停車アナウンスも行われます。このクラスの全車両は、新車時から赤、白、グレーのデザインで塗装されています。

このクラスの最初のメンバーは、ブルノの国際工学博覧会で展示された後、2000 年 10 月中旬にポプラトに到着しました。2000 年 10 月 19 日、クラス EMU 89.0 の後ろで、無動力でスターリー スモコヴェツまで走行する TEŽ での初走行を行いました。2000 年 11 月から 2001 年 3 月の間、クラス リーダーである 425.951 がネットワークでテストを受けました。その後、乗客を乗せて試運転を行いました。

試験プロセスにより、現代の車両とTEŽの当時時代遅れだった線路および電力システムとの間に、特定の非互換性があることが明らかになりました。そのため、TEŽでは、一部の区間の線路の再プロファイル、ネットワーク全体のプラットフォームの再構築、および新しい車両の回生ブレーキのメリットを享受できるように電力システムを調整するなど、いくつかの改造作業が必要でした。最終的に、このクラスのリーダーは試験を完了し、通常運行を開始しました。

2001年から2002年にかけて、合計13両のユニットと予備の中間セクション1両が納入されました。これらは、次第に退役したクラスEMU 89.0ユニットを徐々に置き換えました。しかし、18両の先行ユニットを置き換えたのがわずか14両であったことを考えると、新しいユニットの総容量はいくぶん不十分であることが判明しました。そのため、2006年にクラスEMU 89.0ユニットの一部が新しいユニットを補うために運用に戻りました。同年、クラス425.95の外側セクション2両がさらに取得され、予備セクションと合わせて15番目のユニットが構成されました。

クラス 425.95 は、ペアで 複数のユニットを操作することもできます。

個々のユニットには425 951から425.965までの番号が付けられている。^[2]

• シュトルブスケ・プレソ – シュトルバラック鉄道
• ČSD クラス EMU 29.0

• ビットナー、ヤロミール (2008)。Malý atlas lokomotiv 2009 [ Little Atlas of Locomotives 2009 ] (チェコ語)。プラハ：グラディス・ボヘミア。ISBN 978-80-86925-05-9。
• キャッチポール、ポール（1998年）。『スロバキアの蒸気機関車と鉄道』キングス・ノートン、バーミンガム、イギリス：Locomotives International。ISBN 1-900340-08-9。

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