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| VC-25 | |
|---|---|
 2001 年 2 月、ラシュモア山上空を飛ぶ VC-25A 28000 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 大統領輸送 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | ボーイング |
| 状態 | 運用中（VC-25A） 開発中（VC-25B） |
| プライマリユーザー | アメリカ空軍 |
| 建造数 | 2（VC-25A） |
| 歴史 | |
| 製造 | 1986–1990 (VC-25A) |
| 導入日 | 1990年8月23日（VC-25A） |
| 初飛行 | 1987年5月16日（VC-25A） |
| 開発元 | VC-25A:ボーイング 747-200B VC-25B:ボーイング 747-8I |
ボーイングVC-25は、大統領輸送用に改造されたボーイング 747旅客機の軍用バージョンであり、米国空軍(USAF)によって、米国大統領を乗せた米国空軍航空機のコールサインである「 エアフォースワン」として一般に運用されています。
このタイプの航空機で現在運用されているのは 2 機のみで、高度に改造されたボーイング 747-200B で、VC-25A と指定され、機体番号は28000 と 29000 です。厳密に言えば、エア フォース ワンの指定は大統領が搭乗している航空機にのみ適用されますが、この用語は一般に VC-25 全般を指すために使用されます。この 2 機の航空機は、車両による車列が不適切である場合にはいつでも大統領を空港まで輸送するマリーン ワンヘリコプターと連携して運用されることがよくあります。ボーイング 747-8Iをベースとし、VC-25B と指定される 2 機の新しい航空機が、老朽化した VC-25A の代替として米空軍によって発注されました。
発達
1985年までに、大統領専用機として使用されていたボーイング707ベースのVC-137の2機は、それぞれ23年と13年間運用されており、米空軍は最終的な代替機の検討を開始した。発行された提案依頼書には、選定される航空機は少なくとも3基のエンジンを持ち、無給油での航続距離が少なくとも6,000マイル (9,700 km) である必要があると記載されていた。ボーイングの747とマクドネル・ダグラスのDC-10の両社が選定を競い合い、最終的にボーイングが勝者となった。[1]現在の747の製造は、ロナルド・レーガン 大統領の任期中(1981年 - 1989年) に始まった。
VC-25は1986年に完成し、1987年に初飛行した。[2] 機内のデザインはナンシー・レーガン大統領夫人が手がけ、 アメリカ南西部を彷彿とさせるデザインを採用した。[3]通信システムの内部配線に問題があったため、2機の納入は1990年まで遅れ、[2]ジョージ・H・W・ブッシュ政権下となった。
空軍は、2014年のVC-25A1機あたりの運用コストは1時間あたり210,877ドル（2023年には約267,357ドル）であると報告した。[4]
設計と構成
VC-25は、燃料補給なしで7,800マイル（12,600 km）（地球を一周する距離の約3分の1）を飛行することができます。VC-25Aは70人以上の乗客を収容できます。[5] VC-25Aは1機あたり約3億2,500万ドルの費用がかかりました。VC-25には、通常のボーイング747と同様に2つのメインデッキと貨物エリアがありますが、4,000平方フィート（370 m 2）の床面積が大統領の任務のために再構成されています。最下層は主に貨物スペースで、荷物や機内食を積んでいます。主な乗客エリアは2階またはメインデッキです。[6]上層デッキにはコックピットと通信センターがあります。
通常、大統領は移動式階段を使用して前方のメインデッキ入口から搭乗および降機し、ジャーナリストやその他の乗客はメインデッキの後部ドアから入場します。[7]ただし、航空機には下層デッキにつながるエアステアも組み込まれており、通常はセキュリティ上の懸念から移動式階段の使用が不可能な場合に役立ちます。[8]
「ホワイトハウス」
機体の前部は非公式に「ホワイトハウス」と呼ばれ、ワシントンDCにある大統領官邸にちなんでいる。 [6]大統領専用スイートには、ベッドにもなるソファ2脚、トイレとシャワー、化粧台、ダブルシンク、そしてプライベートオフィス、または大統領の「エアフォースワン内のオーバルオフィス」を備えた寝室がある。必要であれば、大統領はオフィスから国民に演説することができる。この機能は、ジョージ・W・ブッシュ大統領が国民に演説するために、機体がバークスデール空軍基地に着陸しなければならなかった9月11日の攻撃後に追加された。 [9]大統領スイートを含むこれらのオフィスは、ほとんどが右舷側に位置し、長い廊下が左舷側に沿って走っている。機体には会議室もあり、元々はシチュエーションルームとして設計されたが、現在は移動中のスタッフとの打ち合わせに使用されている。この部屋には、テレビ会議に使用できる50インチのプラズマスクリーンテレビがある。航空機には通信システム（電話87台、テレビ19台を含む）を備えたオフィスエリアが完備されている。[6]
VC-25 には医療用別館があり、折り畳み式の手術台、緊急医療用品、品揃え豊富な薬局が備え付けられている。ジョージ・W・ブッシュは在任中にエアフォースワンにトレッドミルを追加した。すべてのフライトには医師と看護師が搭乗する。機体は自給自足で、必要な食料はすべて搭載している。食事は 2 つのギャレーで用意され、合わせて 100 人まで一度に食事を提供できる。[6]大統領には個人メニューが提供される。ゲストが座るエリアは機体の中央付近、「ホワイトハウス」の外側にある。[6]
メインデッキの後部には、ゲスト、上級スタッフ、シークレットサービスと空軍の警備員、報道関係者のための個別の部屋がある。プロトコルでは、割り当てられた座席の後方を歩き回ることはできるが、前方には立ち入ることはできないとされている。 [6]通信機器とコックピットは上部デッキにある。また、セキュアおよび非セキュアの音声、ファックス、データ通信設備もある。[6]航空機の荷物容量は乗客の所持品を運ぶのに十分であるが、大統領の兵站列車であるため、航空機は、大統領随行員に必要なヘリコプター、車列車両、その他の装備を運ぶ複数の貨物輸送機の空中車列に先行して飛行しなければならない。[6]
運用履歴
VC-25A
VC-25Aは、VC-137C （ボーイング707の軍用バージョン）に代わって、エアフォースワンの主力機となった。場合によっては、VC-25は米国副大統領の輸送機としても使用され、このサービスではエアフォースツーのコールサインが使用される。VC-25A機は、メリーランド州キャンプスプリングスのアンドリュース統合基地を拠点とする、空軍機動軍団の第89空輸航空団の一部である大統領空輸グループによって軍事作戦用に保守・運用されている。
この航空機は、核攻撃などの事件が発生した場合には軍の司令センターとしても運用できる。運用上の変更には、空中給油機能[10]と対空ミサイルへの対抗手段が含まれる。機内の電子機器は、通常の747の2倍にあたる約238マイル (383 km) の配線で接続されている。すべての配線は、核攻撃が発生した場合に核電磁パルスから保護するために、強力なシールドで覆われている。この航空機には、敵のレーダーを妨害する電子対抗手段(ECM) 、熱追尾ミサイルを回避するためのフレア、レーダー誘導ミサイルを回避するためのチャフも搭載されている。VC-25に搭乗しているシークレットサービスと空軍の保安要員が物理的に所持していないすべての小火器と弾薬は、セキュリティを強化するためにそれぞれ異なるロック機構を備えた個別の鍵付きコンパートメントに収納され、安全に保管されている。VC-25のその他の機能の多くは、セキュリティ上の理由から機密扱いとなっている。
大統領就任式で職務が交代すると、退任する大統領はVC-25機で帰国先まで輸送される。このフライトの航空機は、大統領を乗せていないため、エアフォースワンのコールサインを使用しない。ビル・クリントン大統領とジョージ・W・ブッシュ大統領の両大統領の場合、このフライトは特別航空ミッション28000として知られており、その番号は航空機の機体番号を表している。[11] [12]
VC-25Aは亡くなった元大統領の輸送にも使用されており、「ホワイトハウス」の後部のゲストエリアには取り外して棺を置くことができる椅子とテーブルがある。[6]ロナルド・レーガン、ジェラルド・フォード、ジョージ・H・W・ブッシュの遺体は国葬のためにワシントンに運ばれ、その後永眠の地へと運ばれた。ジョージ・W・ブッシュ大統領のパイロットだったマーク・ティルマン大佐は「基本的に大統領の在任中から国葬の時まで、我々は大統領の世話をします」と語った。[6] 2004年のロナルド・レーガン大統領の葬儀では、ティルマン大佐は乗務員が機体の前部をレーガン大統領在任時の外観に改造したと語った。椅子の上にはレーガン大統領とナンシー・レーガン夫人のエアフォースワンのジャケットが置かれ、「くつろげる」ようにとされた。[6]大統領の紋章が側面に貼られた特別に設計された油圧式リフター（航空会社のケータリングで使用されるタイプに類似）が棺を左舷後部ドアまで持ち上げ、VC-25Aに積み込みます。棺を客室に置く伝統は、ジョン・F・ケネディの暗殺の際、乗務員が大統領の遺体を貨物室に置くことを望まなかったときまで遡ります。 [13]また、リンドン・B・ジョンソンの国葬のときも同様でした。[14]
VC-25A 2機は退役予定で、1機目は2027年、2機目は2028年に退役する予定である。[要出典]
VC-25B
VC-25A機は老朽化しており、運用コスト効率が悪くなってきた。米空軍航空動軍は代替機の可能性を調査し、初期の報道では米空軍がボーイング747-8とエアバスA380を検討すると示唆していた。[15] 2009年1月7日、空軍資材司令部は2017年までに代替機の就航を開始し、さらに2019年と2021年に2機の就航を予定する新たな調達先募集通知を発行した。[16] 2009年1月28日、EADSとそのエアバス部門を代表するEADSノースアメリカは、米国で3機しか組み立てないのは経済的に意味がないため、米空軍の通知には応じないことを確認した。[17]これにより、ボーイングが代替機の供給に関心を持つ唯一の航空機メーカーとなり、[18] 787の選択肢も検討していると報じられた。[19] 2015年1月28日、空軍は大統領輸送機として老朽化したVC-25Aを置き換えるためボーイング747-8を選定すると発表した。[20] [21]
2016年5月10日、空軍はエアフォースワン契約の修正案をオンラインで公開し、ボーイングに予備設計活動を開始する権限を与えた。この契約概要では、政府が2機の改造された747-8型機を購入することが確認された。ボーイングは2016年1月に、メンテナンス、空中給油、通信などの分野でコスト削減の機会を特定する契約を獲得した。[22] [23] 2016年7月15日、ボーイングは開発リスクとライフサイクルコストを削減するために「システム仕様、環境制御システム、機体内装、電気および電力システム、維持およびメンテナンスアプローチ」に対処するためのプレエンジニアリングおよび製造開発（EMD）リスク削減に関する別の契約を獲得した。[24]
2017年8月1日、Defense Oneは、代替プログラムの費用を抑えるため、米空軍がボーイング社から747-8インターコンチネンタル（747-8I）ジェット機2機を購入する契約を結んだと報じた。このジェット機はもともとロシアの航空会社トランスアエロが2011年に発注していたものだった。納品される前に同社は破産申請して閉鎖され、2機は腐食を防ぐためモハベ砂漠の南カリフォルニア・ロジスティクス空港に保管された。2018年2月27日、ホワイトハウスはボーイング社と39億ドル（2023年には約46億6000万ドル）を投じ、売れ残った2機の747-8を改造して現在のVC-25Aと置き換える契約を結んだと発表した。新しい航空機はVC-25Bと命名される。[ 25] [26] 2022年4月、ボーイングのCEOデイブ・カルフーン氏は、トランプ大統領による契約の再交渉後、VC-25Bプログラムで同社が6億6000万ドルの損失を被ると予想していることを明らかにした。[27]
2019年6月、トランプ大統領はVC-25の塗装を従来の白と群青から赤、白、青に変更する計画を発表した。[28] [29]これは、ケネディ政権時代に初めてエアフォースワンとして使用されたVC-137Cで1962年に導入されて以来、レイモンド・ローウィの塗装スキームからの最初の変更となるはずだった。[30]バイデン政権は、「追加のエンジニアリング、および時間とコストの増加」を理由に、新しいデザインを放棄した。[31] [32]従来のスキームの修正版は2023年3月に発表された。[33] [32]
747は2020年にボーイングのサンアントニオ工場で改修工事が開始された。[34]ウォールストリートジャーナルによると、開発プロセスでは、機体の一つに空のテキーラのミニボトルが発見されたことや、機体の重量を支える定格ではないジャッキが使用されたことなど、複数の「生産上の事故」が発生した。ジャッキアップによる機体の損傷はなかったが、「国防総省の請負業者管理機関はボーイングに正式に業務の改善を要請した」[35] 。
当初の納入日は2024年とされていたが、国防総省は2～3年遅れると予想しており[31]、空軍は2023年のプレスリリース時点で、最初のVC-25Bの納入を2027年、もう1機を2028年に予定している。[33]新しい航空機が納入されると、VC-25Aは退役し、博物館に展示される。[36]
バリエーション
- VC-25A
- ボーイング747-200Bをベースにした
- VC-25B
- ボーイング747-8インターコンチネンタルをベースにした
オペレーター
.png/500px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
- アメリカ空軍
- 第 89 空輸航空団、大統領空輸グループ (PAG) -アンドリュース空軍基地、メリーランド州
仕様（VC-25A）
ボーイングBDSのデータ[37]
一般的な特徴
- 乗務員: 26名: 飛行乗務員(機長、副操縦士、航空機関士、航法士)、[2]客室乗務員、通信、整備、保安
- 定員: 76名
- 長さ: 231 フィート 10 インチ (70.66 メートル)
- 翼幅: 196 フィート 8 インチ (59.94 メートル)
- 高さ: 63 フィート 5 インチ (19.33 メートル)
- 最大離陸重量: 833,000 ポンド (377,842 kg)
- 動力源:ゼネラルエレクトリック CF6-80C2B1 ターボファンエンジン4 基、推力 56,700 lbf (252 kN)
パフォーマンス
- 最高速度: 高度35,000フィート(10,668メートル)で547.5ノット(630.1マイル/時、1,014.0キロメートル/時)
- 最高速度：マッハ0.92
- 巡航速度: 500 ノット (580 mph、930 km/h) / 高度 35,000 フィート (10,668 m) で M0.84
- 航続距離: 6,800 nmi (7,800 マイル、12,600 km)
- 実用上昇限度: 45,100 フィート (13,700 メートル)
メディアでの注目の出演
VC-25「エアフォースワン」は、米国大統領とその権力の象徴であり、ホワイトハウスや大統領紋章とともに、最もよく知られている大統領のシンボルの一つである。[38]エアフォースワンは、 1997年の アクション映画 「エアフォースワン」の舞台など、大衆文化やフィクションに頻繁に登場し、実際の大統領専用機とは異なり、脱出ポッドとパラシュート降下装置を備えた機体であった。[39]
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
参考文献
- 注記
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- 文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ボーイング VC-25Aに関連するメディアがあります。
- USAF VC-25 ファクトシート
- USAFフォトギャラリー