South Kensington tube station

この駅は、1868 年 12 月 24 日にメトロポリタン鉄道 (MR、後のメトロポリタン線) とディストリクト鉄道 (DR、後のディストリクト線) によって開業しました。MR は、 1868 年 10 月 1 日にパディントン (プレード ストリート) (現在のパディントン) からグロスター ロードへの延伸を開業し、DR がウェストミンスターへの路線の最初の区間を開業した際に、サウス ケンジントンへの線路を開通させて DR に接続しました。^{[ 8 ]} MR の技師ジョン ファウラーによって設計された元のサウス ケンジントン駅は、2 つのプラットフォームがありましたが、DR のサービスが拡張されるにつれて、これは補完される予定でした。^{[ 9 ] [ 10 ]}

1870年8月1日、DRはグロスター・ロードとサウス・ケンジントンの間に線路を追加開通させた。1871年7月10日、DRはサウス・ケンジントンに自社の施設を開設した。^{[ 8 ]}拡張された駅には、各社用の通過プラットフォームが2つずつと、西側から来るMR列車の終着駅となる待避線プラットフォームが1つあった。また、2社の線路の分岐点も駅の西側から東側に移設された。^{[ 11 ]}

1872年2月1日、DRはアールズコート駅から北行きの支線を開通させ、アディソンロード（現在のケンジントン（オリンピア））でウェストロンドン延長共同鉄道（WLEJR、現在のウェストロンドン線）に接続した。 ^{[ 8 ]}この日から外環状線がDRの線路を走るようになった。この路線は、ロンドン市内のブロードストリート（現在は取り壊されている）の終点からノースロンドン線を経由してウィルズデンジャンクションまで、そこからウェストロンドン線でアディソンロードまで、そしてDRでマンションハウスまで（当時はDRの東端）ノースロンドン鉄道（NLR）が運行していた。^{[ 12 ]}

1872年8月1日から、ミドルサークル線もサウスケンジントンを経由する運行を開始し、ムーアゲートからインナーサークル北側のMR線路に沿ってパディントンまで走り、その後ハマースミス＆シティ鉄道（H&CR）線路を越えてラティマーロードまで行き、その後、現在は取り壊された連絡線を経由してWLEJR線でアディソンロードまで行き、さらにDR線でマンションハウスまで運行した。このサービスはH&CRとDRが共同で運行していた。^{[ 12 ]}

1885 年 5 月 4 日、ディストリクト鉄道はサウス ケンジントン地下鉄を開通させた。これは歩行者用地下道（タイル張りのトンネル）で、駅からエキシビション ロードの全長にわたって伸びており、1ペニーの通行料で新しく建てられた博物館への屋根付き通路を提供していた。当初、この地下道はロイヤル アルバート ホールまで伸びる予定だったが、インペリアル インスティテュートの建設により、トンネルはサイエンス ミュージアムでエキシビション ロードに出ることになった。建設費は 42,614 ポンド（現在の約473万ポンド）であったが、^{[ 13 ]} 1886 年 11 月 10 日に閉鎖され、その後は特別な博物館のイベントのために時折のみ開通した。当初はサウス ケンジントンで開催される博覧会の時のみ開通していたが、1908 年に無料で一般公開された。この地下道はグレード II に指定されている。^{[ 14 ]} 

1890年、サウスケンジントンからパディントン駅までを走る予定だった開削鉄道の計画案であるサウスケンジントン・アンド・パディントン地下鉄（SK&PS）は、トンネルの最初の区間として、あまり利用されていない歩行者用地下道を購入することを申し出た。幅18フィート（5.5メートル） 、高さ11フィート（3.4メートル）の地下道は、2本の線路を問題なく収容できたが、SK&PSのハイドパークを横切る溝を掘るという物議を醸す計画は反対され、鉄道会社は1891年3月に議会から私法案を取り下げた。 ^{[ 15 ]} DRは1908年に恒久的に無料開放されるまで、断続的に地下道を開放し、通行料を徴収し続けた。^{[ 16 ]} 1900 年 6 月 30 日、アールズ コートとマンション ハウス間のミドル サークル サービスは廃止され、^{[ 17 ]} 1908 年 12 月 31 日、アウター サークル サービスもアールズ コートで終点となるように短縮されました。^{[ 18 ]} 1907 年、駅はジョージ キャンベル シェリンの設計により再開され、アーケード付きの新しいアール デコ 様式の入口と新しい切符売り場が設けられ、1868 年と 1871 年に建てられた 2 つのトレイン シェッドに代わってプラットフォームにキャノピーが追加されました。^{[ 19 ] [ 20 ]}  

1949年、メトロポリタン線が運行するインナーサークル線は、地下鉄路線図上でサークル線として独自の名称を与えられました。 ^{[ 8 ]} 1957年6月、反転ベイ線路は使用停止となり、線路跡は後に埋め立てられ、2つの島式ホームが接続されました。^{[ 21 ]}東行きMRホーム（1番線）と西行きDRホーム（4番線）は、それぞれ1966年1月と1969年3月に使用停止となりました。^{[ 22 ]}これらのホームの線路も撤去され、その後1970年代初頭に4番線はピカデリー線にエスカレーターを設置できるように解体されました。^{[ 22 ]}拡張された島式ホームは現在、ディストリクト線とサークル線の両方向で利用されています。1番線と4番線の閉鎖に伴い、3番線は1番線に番号が変更されました。現在の配置では、列車は元の配置とは逆方向に運行しています。運行障害や工事中は、1番線から東行きの列車も運行できます。アーケードのある駅入口と店舗、地下プラットフォームへのレンガ造りの擁壁、エキシビションロード歩行者用トンネルは、グレードII指定建造物です。^{[ 6 ] [ 23 ]}

数十年にわたり、駅の上にホテル、オフィス、ショッピングモールなどを建設しようとする試みが何度かあったが、いずれも実現しなかった。

20世紀初頭までに、DRは西はリッチモンド、イーリング・ブロードウェイ、ハウンズロー・ウェスト、ウィンブルドンまで、東はニュー・クロス・ゲートまで延伸された。インナーサークルの南側区間は、サウス・ケンジントンとマンション・ハウスの間でかなりの混雑に見舞われており、DRはこの区間で平均1時間に20本の列車を運行し、ピーク時にはさらに多くなっていた。^{[ 24 ]}

混雑緩和のため、DR はグロスター ロード西側の地下線路への接続から始まりマンション ハウスまで続く急行深層地下鉄路線を計画した。トンネルは既存の地下路線の下約60 ～ 70 フィート (18 ～ 21 m)に建設され、途中停車駅はチャリング クロス(現在のエンバンクメント)のみとなる予定だった。1897 年に議会の承認を得たが、工事は行われなかった。^{[ 25 ] [ 26 ]} 1898 年、DR はサウス ケンジントンからピカデリー サーカスまでの路線を計画していたブロンプトン アンド ピカデリー サーカス鉄道(B&PCR) を買収した。路線はサウス ケンジントンで DR の深層路線に接続するように変更された。^{[ 27 ]}  

1902年にロンドン地下鉄電気鉄道会社がDRを買収した後、計画されていたDR線とB&PCR線は、グレート・ノーザン・アンド・ストランド鉄道からの3番目の提案ルートと統合された。DRの地下ルートは西端でアールズ・コートまで続き、バロンズ・コートの東で地上に出るよう変更された。^{[ 28 ]}

深層プラットフォームは、フィンズベリー・パークとハマースミス間を走るグレート・ノーザン・ピカデリー・アンド・ブロンプトン鉄道（GNP&BR、現在のピカデリー線）によって1906年12月15日に開業した。^{[ 8 ]}プラットフォームは東行きが西行きの上にあり、当初は地上から両方のプラットフォーム階に停止するエレベーターでアクセスできた。東行きのGNP&BR列車とDR列車は同じプラットフォームを共有し、2つの路線は駅のすぐ東にある分岐点で分かれていた。西行きの列車は下層階に別のプラットフォームがあり、路線は駅の西にある分岐点で合流していた。サウス・ケンジントンの東側のDR地下鉄路線の区間の建設は延期されていたが、西行きのDRプラットフォームの一部、長さ120フィート（37メートル）の区間がGNP&BR用の2つのプラットフォームとともに建設された。駅の他の部分からは閉鎖されていたが、エレベーターロビーに接続されており、他のプラットフォームに合わせてタイルが張られていた。分岐点のために拡張されたトンネル部分は、元の走行トンネルを使用して建設され、通過する列車から見える。^{[ 29 ]}ペルハム通りに新しく建てられたエレベーター用の地上建物は、レスリー・グリーンによって設計され、GNP&BRの特徴的なオックスブラッドレッドの釉薬テラコッタのファサードが特徴である。^{[ 30 ]} 

使われていない西行きトンネルは、第一次世界大戦中はヴィクトリア＆アルバート博物館の美術品やバッキンガム宮殿の陶磁器を保管するために使用され、1927年から1939年までは信号学校として使用されました。第二次世界大戦中は、テムズ川に落下する爆弾を検知するための装置が設置されており、その場合、川底トンネルの緊急水門を閉じる必要が生じる可能性がありました。^{[ 31 ]}

1970年代初頭、ピカデリー線のプラットフォームへのエレベーターはエスカレーターに置き換えられ、切符売り場と新しい中間階の間に1組のエスカレーターが設置され、そこでサークル線とディストリクト線のプラットフォームへの連絡通路に接続し、そこから2つのピカデリー線プラットフォームの階間の下層コンコースに3組のエスカレーターが設置された。下層コンコースからの階段はプラットフォームに接続している。西行きプラットフォームへの階段と通路は、使用されなくなったDR西行きプラットフォームトンネルにある。^{[ 31 ]}エスカレーターの導入に伴い、GNP&BR駅舎は使用されなくなった。

2021年2月、エスカレーターの交換のためピカデリー線へのアクセスが閉鎖された。工事は2022年6月までに完了した。^{[ 32 ] [ 33 ]}