ソカタ

ソカタ
ネイティブ名	観光・観光公務建設協会
以前は	ソカタ; EADSソカタ; ダヘル・ソカタ;
会社種別	プライベート
業界	航空宇宙
前任者	モラン・ソルニエ
設立	1966
廃止	2015年3月
運命	ダヘルに吸収される
後継	ダヘル航空機部門
本部	タルブ、フランス
製品	固定翼航空機および航空機構造
親	シュッド航空; アエロスパシアル; イーデス; ダヘル;
Webサイト	https://www.daher.com/en/aircraft-manufacturer/

SOCATA（後にEADS Socata、DAHER-SOCATA）は、ピストンエンジンとターボプロップエンジンを搭載したビジネス機、小型個人用または練習機を含む一般航空機を製造するフランスの企業であり、エアバス、ダッソー、エンブラエル、ユーロコプター、ロッキード・マーティンなどの他のメーカー向けに航空機構造物も製造していた。同社の本社と生産施設の多くはフランスのタルブにあった。

1966年、フランスの航空機メーカーであるモラーヌ・ソルニエは、シュド・アビエーションによる買収後、社名をSOCATA（Société de Construction d'Avions de Tourisme et d'Affairesの略称、フランス語で「観光およびビジネス用の航空機を製造する会社」の意味）に変更しました。 2000年に、SOCATAは多国籍航空宇宙コングロマリットEADSの完全子会社となり、その後まもなく、EADS SOCATAにブランド名が変更されました。2008年11月3日、EADSとフランスのテクノロジー企業DAHERは、DAHERがEADS SOCATAの株式の70%を取得することで最終合意に達したと発表しました。2014年6月、DAHERはエアバス・グループ（旧EADS）からEADS SOCATAの残りの30%を買収したと発表しました。 2015 年 3 月、SOCATA という名称は使用されなくなり、この時点で、部門を親会社と一致させるためのブランド変更の一環として、会社名がDaherに変更されました。

歴史

SOCATAの歴史は、1911年にフランスの航空機メーカーであるモラーヌ・ソルニエが設立されたときに遡ります。 1966年、モラーヌ・ソルニエは国営航空宇宙企業であるシュド・アビエーションに買収された後、社名をSOCATA （ Societe de Construction d'Avions de Tourisme et d'Affairesの略称で、フランス語で「観光およびビジネス用の航空機を製造する会社」の意味）に変更しました。この所有期間中、SOCATAは一般航空に活動の焦点を置き、20世紀後半を通じて何千機もの軽飛行機を製造しました。

同社の人気製品の一つは、汎用航空機のラリーシリーズであった。1979年、SOCATAは生産計画の多くを再編し、ブランド名を変更することを決定し、その結果の一つとして、ラリーシリーズの様々なモデルの名前が変更され、それぞれに個別の「よりフランス的な」名前が付けられた。^[1] 1980年代、ラリーは徐々に新しいソカタTBシリーズに取って代わられ、フランスでの生産は段階的に廃止された。1984年12月、約3,300機の最後のラリー機^[2] 、武装したR235ゲリエモデルが納入された。^[3]しかし、フランスでの生産終了を決定したSOCATAの決定は、すべての製造活動の終わりではなかった。 1970年代、SOCATAはラリー100STモデルの製造ライセンスをポーランドの国営航空会社PZLに販売し、その結果、この航空機はワルシャワの施設でPZLコリバー（ハミングバード）として独立して製造されることになった。1978年4月18日、PZLで製造された最初の航空機が初飛行を行い、翌年にはコリバーの量産が開始された。^[4]

1970年代半ば、SOCATAは、後にTBファミリーとなる一般航空機の開発に着手した。この新製品ラインの大きな目標は、同社の既存の非常に成功したRallyeシリーズを完全に置き換えることだった。計画通り、1979年を通してRallyeファミリーの生産は縮小され、新ファミリーの生産が拡大した。最初のエントリーモデルはTB-9 TampicoとTB-10 Tobagoと名付けられた。^{[5] 1980年12月18日、}TB20と名付けられた改良型航空機がフランス航空当局から型式証明を取得した。1981年3月、TB20量産型の最初の納入がドイツの顧客に対して完了した。その後、TBシリーズのさまざまな改良型が開発された。^[5]

SOCATAはタルブの最終組立工場で、注文を受けてから特定の航空機を完成させるという単純な組立方針を採用した。^[5]基本的な機体は事前に製造され、注文を受けてから完成するため、顧客が指定した改造やオプションの装備を要求に応じて取り付けることができる。この機種は工場の単一の組立ラインで完成していたが、ローエンドからハイエンドまですべてのモデルが同じラインで仕上げられていた。^[5] 1993年の初めには、SOCATAはTBシリーズの航空機を毎月約12機製造していたが、その年の半ばまでに、これは毎月約8機に落ち込んだ。^[5]

1980年代、SOCATAは、高速の個人輸送と軽量貨物の任務が可能な、専用に最適化した単発機の空き市場を見つけ、ムーニー・エアプレーン・カンパニーのピストン駆動のムーニー301軽飛行機に興味を持ちました。^[6]^[7]そのため、ムーニーとSOCATAの間で、 301のターボプロップ駆動派生型の製造について話し合いが始まりました。^[6]これらの話し合いから生まれた製品は、TBM 700と呼ばれる新しい設計で、オリジナルの301よりもかなり重く、2倍以上の出力を備えていました。名称の接頭辞であるTBMは、SOCATAがあるフランスの都市タルブを表す頭文字「TB」に由来し、「M」はムーニーを表しています。^[6]構想当時、いくつかの航空会社がそのような航空機の開発を研究または検討していたが、構想されたTBM 700は、生産に入る最初の高性能単発旅客/貨物機であった。当初から、TBM 700の他の単発機の中で比類のない速度/高度の組み合わせが可能でありながら、高いレベルの信頼性を要求するという主要な性能基準が確立されていた。^[7]

その結果、1987年6月、TBM 700の設計開発を完了し、新しい航空機の製造を行うことを目的として、TBMインターナショナルという名の合弁会社が設立されました。合弁会社の所有権は、ムーニーとSOCATAの当時の親会社であるアエロスパシアルに分割されました。^[6]^[8]^{: 135} TBM 700用の2つの独立した生産ラインが計画されていました。1つはテキサス州カービルのムーニーの施設にあり、アメリカ市場に対応することを目的としており、もう1つは世界中の顧客向けに航空機を生産する予定のSOCATAのタルブの工場を拠点としていました。^[7]しかし、1980年代後半から1990年代前半にかけて、ムーニーは持続的な財政不足に悩まされ、その結果、1991年5月、ムーニーは合弁会社への参加から撤退することを決定し、SOCATAがプログラムに関わる主な会社となりました。^[6]

1988年7月14日、TBM 700の試作機第1号機が初飛行を行った。^[8]^{: 135}^[7]飛行試験により、設計で設定された目標のほぼすべてが達成されたことが証明され、量産に向けて急速に進展した。1990年1月31日、フランス当局から型式証明を取得し、続いて1990年8月28日には米国連邦航空局（FAA）の型式証明を取得した。 ^[6] 1990年初頭、TBM 700の最初の納入が行われ、最初の量産バッチ50機はほぼ瞬時に完売した。運航者やパイロットからの初期フィードバックは、新型機の性能について概ね肯定的なもので、速度や余裕のある出力マージンなどが高く評価された。^{[7]航空宇宙出版物}Flyingによると、TBM 700は急速に人気を博し、それ自体のメリットで優れた航空機であることが証明されたが、SOCATAが提供するサービスとサポート施設は当初の弱点であった。^[7] SOCATAは、効果的なサポートインフラストラクチャの重要性を認識し、このタイプの世界的なサポートを改善するために多額の投資を行い、サードパーティや他の企業とのパートナーシップ契約に完全に依存するのではなく、独自の施設を開発しました。^{[7] SOCATAは}フロリダに独自のサービスセンターを開設し、 TBM 700の販売とサービスの両方が可能な販売代理店のネットワークを確立しました。その結果、1990年代後半には、北米市場でのこのタイプの販売が劇的に増加しました。^[7]

2000年、SOCATAは多国籍航空宇宙コングロマリットEADSの完全子会社となり、その後まもなくEADS SOCATAにブランド名を変更した。2008年6月27日、EADSはEADS SOCATAの支配権をフランスのテクノロジー企業DAHERに売却する意向を発表したが、少数株は保持するとした。^[9] 2008年11月3日、EADSとDAHERは、DAHERがEADS SOCATAの株式の70%を取得することで最終合意に達したと発表した。^[10] 2009年1月7日、DAHERはSOCATAの株式の過半数70%を取得したことを確認した。^[11]

2009年後半、EADS SOCATAが民間企業のJetSet International Ltdと、SOCATAの前身が開発したジェット推進ビジネスジェット機であるモラーヌ・ソルニエMS.760パリの型式証明書、工具、部品、エンジニアリングプラン、図面の販売契約を締結したことが発表された。同社はフランス政府とアルゼンチン政府から退役したMS760を30機以上個別に購入していた。^{[12] JetSet International Ltdは}、これらの既存の機体を改修し、現行世代のジェットエンジンと航空電子機器を搭載して、約55万ドルで運航者に販売する野心を抱いていたと伝えられている。^[13]

2014年6月、ダヘル社はエアバス・グループ（旧EADS）からEADS SOCATAの残り30%を取得し、同社を完全子会社化したと発表した。^[14] 2015年3月、SOCATAの名称の使用は正式に廃止され、同部門は新しい親会社とより密接に連携するため、ダヘル社にブランド名を変更した。 ^[15]

製品

生産されなかった航空機

参考文献

引用

^ 「ラリーの歴史」。Fly Rallye。2008年8月3日閲覧。
^ ドナルド1994年、804ページ。
^ テイラー1988年、84ページ。
^ テイラー1988年、193ページ。
^ abcde Moxon 1993年7月20日、33ページ。
^ abcdef シンプソン、ロブ。「TBM 850：EADSソカタが超軽量ジェット機に挑戦」。エア・インターナショナル、2006年2月、第70巻第2号、pp.28-31。ISSN 0306-5634 /、p.28-29。
^ abcdefgh McClellan, J. Mac (2003年4月). 「TBM 700C2」. Flying . Vol. 130, no. 4. pp. 64–70. ISSN 0015-4806. 2017年2月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年2月15日閲覧。
^ ab テイラー、ジョンWR ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1988–89。コールズドン、イギリス：ジェーンズ・ディフェンス・データ、1988年。ISBN 0-7106-0867-5
^ 「EADS、数日以内にSocataのDaherへの部分売却を完了へ」Forbes / Thomson Financial News、2008年6月。2011年6月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年7月2日閲覧。
^ 「EADSとDaherグループの間で、DaherがEADS Socataの過半数株式を取得する最終合意」EADS。2009年4月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年11月4日閲覧。
^ 「DAHERグループ、EADSとのSOCATA買収契約の締結を確認」defense-aerospace.com、2009年1月。
^ 「JetSet、MS760ジェット機の型式証明を取得」Wings Magazine、2009年10月23日。
^ [1] AOPAオンライン、2009年10月20日。
^ 「登録書類」（PDF）。エアバスグループ。2014年、23ページ。
^ Bertorelli, Paul (2015年3月23日). 「Daherがブランド名を変更し、フロリダに新施設を開設」AVweb . 2015年3月23日閲覧。

文献

ドナルド、デイビッド（編著）。『世界の航空機百科事典』。レスター、イギリス：ブリッツ、1997年。ISBN 1-85605-375 -X。
モクソン、ジュリアン。「プライベートな準備」。フライト・インターナショナル、1993年7月20日。32～35ページ。
テイラー、ジョンWR（編著）。『ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1988-89 』。英国サリー州コールズドン：ジェーンズ・インフォメーション・グループ、1988年。ISBN 0-7106-0867-5。

外部リンク

公式サイト

[History-1] 「ラリーの歴史」。Fly Rallye。2008年8月3日閲覧。

[Donald_world_p804-2] ドナルド1994年、804ページ。

[Janes_88_p84-3] テイラー1988年、84ページ。

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[moxon_93_33-5] Moxon 1993年7月20日、33ページ。

[AIFeb06-6] シンプソン、ロブ。「TBM 850：EADSソカタが超軽量ジェット機に挑戦」。エア・インターナショナル、2006年2月、第70巻第2号、pp.28-31。ISSN 0306-5634 /、p.28-29。

[FlyingApril2003-7] McClellan, J. Mac (2003年4月). 「TBM 700C2」. Flying . Vol. 130, no. 4. pp. 64–70. ISSN 0015-4806. 2017年2月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年2月15日閲覧。

[JAWA88-8] テイラー、ジョンWR ジェーンズ・オール・ザ・ワールド・エアクラフト 1988–89。コールズドン、イギリス：ジェーンズ・ディフェンス・データ、1988年。ISBN 0-7106-0867-5

[9] 「EADS、数日以内にSocataのDaherへの部分売却を完了へ」Forbes / Thomson Financial News、2008年6月。2011年6月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年7月2日閲覧。

[EADS-10] 「EADSとDaherグループの間で、DaherがEADS Socataの過半数株式を取得する最終合意」EADS。2009年4月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年11月4日閲覧。

[11] 「DAHERグループ、EADSとのSOCATA買収契約の締結を確認」defense-aerospace.com、2009年1月。

[12] 「JetSet、MS760ジェット機の型式証明を取得」Wings Magazine、2009年10月23日。

[13] [1] AOPAオンライン、2009年10月20日。

[14] 「登録書類」（PDF）。エアバスグループ。2014年、23ページ。

[Bertorelli23Mar15-15] Bertorelli, Paul (2015年3月23日). 「Daherがブランド名を変更し、フロリダに新施設を開設」AVweb . 2015年3月23日閲覧。