シティリンクスゴールドライン

シティリンクスゴールドライン
シティリンクスゴールドライン
	スペクトラムセンターを通過する路面電車402号線
概要
状態	運用
所有者	シャーロットエリア交通システム
ロケール	ノースカロライナ州シャーロット
テルミニ	フレンチストリート（西）; サニーサイドアベニュー（東）;
駅	17（予定18）
サービス
タイプ	路面電車
システム	シャーロットエリア交通システム
オペレーター	シャーロットエリア交通システム
車両	シーメンス S700
1日の乗車人数	1,858（2023年9月）
歴史
開始	2012年12月12日
オープン	2015年7月14日
第2フェーズ	2021年8月30日
第3フェーズ	2033年（予定）
テクニカル
行の長さ	4.0 マイル (6.4 km) (完成) ; 10.0 マイル (16.1 km) (計画)
トラック数	2
キャラクター	ストリートランニング
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
電化	架空線、 750V直流
最高標高	758 フィート (231 メートル)
ルートマップ
ルートマップ
	伝説
将来の拡張
	ローザ・パークス・コム
	コミュニティ交通センター
	ブッカーアベニュー＆
	オークローンアベニュー
	将来の拡張
	フェーズ2
	ジョンソン・C・スミス
	大学
	ビル・リー
	高速道路
	ゲートウェイ駅
	（計画中のアムトラック）
	ジョン・ベルク
	高速道路
	独立
	高速道路
将来の拡張
	フェーズ2
	将来の拡張
	ホーソーン
	バーンハート
	ランズデールドライブ＆
	ローズヘブンドライブ
	イーストランドコミュニティ
	トランジットセンター
	この図: ビュー; 話す; 編集;

シティリンクス・ゴールドラインは、ノースカロライナ州シャーロットにある路面電車の路線である。シャーロット地域交通システムのリンクス鉄道システムの一部であり、シャーロット中心部をビーティーズ・フォード・ロード、トレード・ストリート、セントラル・アベニューに沿って主に東西方向に走っている。^[8]最初の1.5マイル（2.4 km）、6つの停留所の区間（フェーズ1）^[3]は、タイム・ワーナー・ケーブル・アリーナ（現スペクトラム・センター）とプレスビテリアン病院の間で、2015年7月14日に開業した。^[4]^[9]^{[10]さらに、}シャーロット交通センターからフレンチ・ストリートまでと、ホーソーン＆5番街からサニーサイド・アベニューまでの2.5マイル（4.0 km）の区間（フェーズ2）が、2021年8月30日に開業した。^[6]

第三段階および最終段階は、ホーソーン・レーンからイーストランドCTC間、およびフレンチ・ストリートからローザ・パークスCTCまでの延伸工事で構成されており、計画されているが資金が不足している。当初は10マイル（16 km）の長さと35の停留所が計画されていたが、^[11]ゴールド・ラインは完成すると、シャーロット西部のユニバーシティ・パーク地区とシャーロット東部のイーストランド・コミュニティ・トランジット・センターをアップタウン・シャーロット経由で結ぶ予定である。^[12]

歴史

当初の計画

1994年、シャーロット市とメクレンバーグ郡は共同で「センターと回廊ビジョン」を承認した。これは、5つの主要な交通回廊に沿った将来の地域開発に焦点を当てた包括的な計画である。^[13]この計画をサポートするために、1998年の「2025年統合交通/土地利用計画」では、センターシティ回廊を含むシャーロット都市圏の5つの交通回廊の交通オプションが検討された。 [ ^13]有権者は1998年11月に、計画をサポートするために0.5セントの売上税と使用税を承認した。^[13] 2002年11月、シャーロット市議会は「2025年交通計画」を採択し、センターシティ回廊の優先交通オプションとして路面電車を選択した。^[13]

当初の計画では、長老派教会病院（路線の東側）とジョンソン・C・スミス大学（西側）を結ぶ「トレード・ストリート・ストリートカー」という単一の路面電車路線が想定され、その後3つの路線が延長された。^[13]

セントラルアベニューの延長線は、エリザベスアベニュー（トレードストリートの延長）のプレスビテリアン病院側からイーストランドモール付近まで延びており、ルートの大部分はセントラルアベニューに沿っている。
ジョンソン C. スミス大学付近からトレードストリートとビーティーズフォードロードに沿って I-85 付近まで続くビーティーズフォードロードの延長。
ダウンタウンの路面電車のループは、「北側は 11 番街、10 番街、9 番街、8 番街、または 7 番街、東側はマクドウェルストリートまたはデイビッドソンストリート、南側はストーンウォールストリートまたはセカンドストリート、西側はグラハムストリート、ミントストリート、またはパイン/ポプラストリートの組み合わせとして定義される」ルートをたどります。

2006年6月、センターシティ・コリドー路面電車路線の完成にかかる初期費用はおよそ2億5000万ドルと見積もられた。^[11]この路線は、ビーティーズ・フォード・ロードとセントラル・アベニューをそれぞれ運行するCATSバス路線7番と9番を置き換える予定だった。^[11]費用と乗客数の予測見積もりが行われ、メトロポリタン交通委員会（MTC）は2006年11月にその建設の優先順位を投票で決定した。11月の会議でMTCは、ノースカロライナ大学シャーロット校へのブルーライン延長とレイク・ノーマンへの通勤鉄道レッドラインの両方の建設と完成を優先することを投票で決定し、セントラルシティ路面電車は3番目となった。^[14]同時に、MTCは、この回廊の初期工学調査を2013年に開始し、2023年までに段階的に完了することを決定しました。^{[14]建設は2010年代半ばまで開始される予定ではありませんでしたが、路面電車の線路は、エリザベスアベニューの}CPCCとプレスビテリアン病院間の区間に沿った街路景観プロジェクトの一環として設置され、2009年までに完了する予定です。^[15]

路面電車路線はMTCによって3番目の優先順位を与えられていたが、2008年までにCATSは建設をスピードアップし、2013年までに運行できるようにする手段を検討し始めた。^[16]プロジェクトをさらに迅速化するため、2008年5月、シャーロット市議会は、最新の費用見積もり、経済的利益、および連邦資金の適格性の観点から路線を調査するために50万ドルを承認した。^[17]しかし、CATSは、2013年までに路線を完成させるには、他のプロジェクトがすでに予算化され進行中であるため、追加の資金が必要であると述べた。^[17]

2010年春、連邦交通局はこのプロジェクトに2,500万ドルの助成金を交付した。2011年9月19日、米国運輸長官レイ・ラフードは、タイム・ワーナー・ケーブル・アリーナからプレスビテリアン病院までの1.5マイル（2.4km）の路面電車の初期路線の助成金をシャーロットに正式に交付した。建設は2012年12月に始まり、路線は2015年に運行を開始する予定である。総費用は3,700万ドルと見積もられ、市は1,200万ドルを負担したが、市は推定150万ドルの運営費用をどのように支払うかについては明らかにしなかった。^[18]

第1フェーズの建設とオープン

2012年11月、シャーロット市議会は、バルフォア・ビーティー鉄道とブライス開発会社の提携企業に、スターターセグメントの建設契約を2,630万ドルで発注した。^[19]最初のセグメントの起工式は、2012年12月12日にプレスビテリアン病院前で行われ、運輸長官レイ・ラフード、フォックス市長、その他の関係者が出席した。^[2] 2014年5月までに、フェーズ1は45％完了した。^[20]^[21]

当初、スターターラインは2015年3月に開通する予定だったが、2015年1月に請負業者の施工ミスにより開通日は6月に延期され、その後2015年7月に延期された。^[9]^[4] 2015年7月14日、ゴールドラインのフェーズ1セクションが運行を開始した。このプロジェクトの主な支援者である米国運輸長官で元シャーロット市長のアンソニー・フォックス氏が基調講演を行った。^[10]

フェーズ2

計画（2012～2014年）

2012年初頭、アンソニー・フォックス市長は、路面電車の次の段階として、ジョンソン・C・スミス大学まで路線を延長する2.5マイル (4.0 km)、1億1,900万ドルの区間を建設することを提案した。この提案は市議会の過半数で却下され、6月30日、フォックス市長は市議会による第2段階を廃止する市予算の修正案を拒否した。10月30日、さらなる議論があったが、建設費を賄う最善の方法について合意には至らなかった。検討された選択肢には、路面電車の運賃を徴収すること (市は路面電車を無料にすることを計画していた)、州間高速道路277号線内の不動産所有者に課される特別固定資産税率を上げること、ジョンソン・アンド・ウェールズ大学など沿線の企業や機関から寄付を募ること、沿線の開発から生じる新たな固定資産税の一部を使用することなどがあった。州の承認が必要となるその他の資金調達の選択肢としては、レンタカー税、ホテル・モーテル税、調理済み食品・飲料税の引き上げ、駐車スペースへの特別料金の徴収、車両登録料の引き上げを求めるロビー活動などが挙げられる。^[22]

多くの市議会議員は、この区間を建設するために固定資産税を上げることに賛成していないと述べた。続く行き詰まりを終わらせるために、フォックスは12月10日に2つの代替予算案を提案した。そのうちの小さい方では路面電車の延伸が廃止されるものだった。^[23]しかし、12月17日、市議会はすべての予算決定を2013年初頭まで延期することを決議した。^[24] 2013年1月31日のローリーでの会議で、ノースカロライナ州の新知事で元シャーロット市長のパット・マクロリーは、シャーロットの市弁護士と副市長のロン・カーリーに対し、シャーロットが路面電車路線の延伸計画を続けると、ブルーライン延伸に対する州の資金援助が危うくなる可能性があると語った。^[25] 2013年4月10日、このプロジェクトは一時的に予算から外されたが、カーリーは2013年6月までに路面電車の別の計画を投票にかけることを望んでいた。^[26]

長引く議論の末、2013年5月13日、シャーロットの新市長ロン・カーリーは、シティリンクス・ゴールドラインに改名された路線の1億2,600万ドルの延伸は、連邦交通局のニュースタートプログラムなどを通じて市が推定費用の半分の連邦補助金を受け取ることができれば、固定資産税の引き上げなしに資金を調達できると述べた。残りの6,300万ドルは、市の他のプログラムの剰余金で賄うことができる。市議会議員は5月22日にこの提案をメトロポリタン交通委員会に送付し、委員会の承認を得て5月28日に投票を行うことに投票した。^[27] 2013年5月15日、市が2009年に路面電車の経済的影響調査を行うために雇った独立コンサルタントのベイエリア・エコノミクスは、提案されている第2フェーズにより、2035年までに市内で110万平方フィート（102,193 m ²）の新たな開発と、約240万ドルの新たな固定資産税が生み出される可能性があると報告した。^[28] 5月28日、シャーロット市議会は7対4で第2フェーズの延長工事を可決し、この目的のために6,300万ドルを確保した。新しい区間はサニーサイドアベニューからフレンチストリートまで延びる予定だった。^[29]^[20] 9月3日、ゴールドラインの延長工事は連邦TIGER（経済回復を促す交通投資）補助金の対象から外されたと報じられた。この補助金は路線建設にかかる残りの6,300万ドルを賄うことが目的だった。^[30] 11月13日、市は連邦交通局に路線の詳細な計画を開始する許可を申請すると発表した。

デザイン（2014–2017）

2014年1月27日、シャーロット市議会は8対3で、延長工事に最大1200万ドルを費やすことを可決した。カーリー氏は、市は5月に延長工事に割り当てた6300万ドルの一部を、FTAにプロジェクトが実行可能であることを示すために費やす必要があると述べた。^[31] 2月26日、FTAはCATSが延長工事のプロジェクト開発を開始し、2014年9月に連邦小規模スタート助成金を申請することを承認した。 ^[32] 2014年9月8日、シャーロット市議会は7対4で、第2フェーズの建設と連邦助成金の申請を進めることを可決した。延長プロジェクトの一環として、インディペンデンス・ブールバードに架かるホーソーン・レーン橋は、路面電車の重量に耐えられるように交換される予定である。^[33]

2015年6月22日、シャーロット市議会は7対4の投票で、フェーズ2のさらなる設計作業に770万ドルを承認した。^[34] 建設入札の最初の要請では、2016年7月に予算を超えた2つの入札が返ってきたため、CATSは翌月2回目の入札を要請した。^[35] 2016年11月、シーメンス・モビリティは、ゴールドラインの全ルートを運行する低床路面電車と関連部品の4000万ドルの契約を獲得した。^[36]^[37] 11月28日、市議会はジョンソン・ブラザーズ・コーポレーションに、フェーズ2の2.5マイル（4.0 km）の線路と関連する道路および造園工事を建設する9400万ドルの建設契約を授与した。^[36]

建設（2017～2021年）

建設は2017年1月14日の起工式から始まり、^[38]使用された連邦資金の条件により、2020年8月31日までに完了する必要がありました。^[36] 2019年6月3日から、CATSはフェーズ2の建設を容易にし、新しいシーメンスの路面電車を収容するために既存の駅の高さを数インチ上げるために、路線沿いの路面電車サービスをシャトルバスに置き換えました。路面電車のサービスは当初2020年に再開される予定でしたが、2020年の共和党全国大会に合わせるために2021年に延期されました。^[39]供給不足、請負業者がホーソーンレーン橋に間違った桁を注文したこと、^[6]^[40] COVID -19パンデミック、ジョージフロイドの抗議行動により、この区間の開通はさらに遅れました。^[41]試験列車は2021年2月にこの路線で運行を開始し、^[42]^[43] 5月10日から営業運転前の試験が開始された。 ^[44] 第2フェーズは2021年8月30日午前5時に運行を開始し、最初の乗客はホーソーン＆8番街の停留所で乗車した。^[5]^[45]

今後の工事（第3期）

シティリンクス・ゴールドラインの第3期および最終期は、ホーソーン・レーンとイーストランドCTCの間、およびフレンチ・ストリートからローザ・パークスCTCまでの延伸工事で構成されており、計画されているが資金が不足している。この全長6マイル（9.7 km）の区間は、当初2億3,100万ドルの費用で2023年までに完成する予定だった。^[10] 2021年4月初旬、シャーロット市は、その時点で30%の設計が完了していたゴールドラインの最終期を建設する可能性のある企業に資格要件を要求した。企業には4月30日までに応募が与えられ、最終選考は遅くとも6月4日までに行われることになっていた。^[46]

2021年現在、第3フェーズの費用見積もりは作成されておらず、建設のために地方、州、連邦の資金も割り当てられていない。^[46] CATSのCEOであるジョン・ルイスによると、ゴールドラインの最終フェーズは、ノヴァント・ヘルス・プレスビテリアン・メディカルセンター近くのサニーサイド・アベニューからノース・シャロン・アミティ・ロード近くの旧イーストランド・モール敷地までの4マイル（6.4 km）の区間では移動時間を短縮する必要があり、路面電車が交通と道路を共有するのではなく、そのエリアに別の線路を建設する必要があるため、前の2つのフェーズよりも大幅に費用がかかるとのことである。これにより、路面電車はその区間のライトレール線のように機能するようになる。^[46]ジョンソン・C・スミス近くのフレンチ・ストリートから西に延び、ビーティーズ・フォード・ロードに沿ってローザ・パークス・プレイス・コミュニティ・トランジット・センターまで続く残りの2マイル（3.2 km）の線路には、ブルックシャー・ブールバードとI-85に架かる新しい橋が含まれる。^[46]この路線は2033年に完成する予定である。^[7]

手術

運賃

ゴールドラインは、2022年1月まで無料となる予定だったが、その時点でCATSの標準運賃が導入される予定だった。^{[5]しかし、}COVID-19パンデミックに関連した労働力不足が続いているため、CATSの職員は、十分に信頼性の高いサービスを確保できる鉄道事業者が十分に確保されるまで、収益サービスを無期限に延期することを決定した。^[47]

営業時間

シティリンクス・ゴールドラインは毎日午前5時から午前2時まで運行している^[8]

停車場所一覧

乗客数

2015年、運行開始から1か月目に、シティリンクス・ゴールドラインの第1フェーズの平日の乗客数は当初の予測を上回り、公式予測の1,100回に対して平均1,507回となった。^[48]第1フェーズの初年度の平日の乗客数は平均1,600回であったが、^[49] 2017年7月までに平均1,480回にわずかに減少した。^[50]乗客数は翌年比で41.9%減少し、2018年7月には平日の平均乗客数はわずか803回となった。 ^[51] 運行が一時停止される前のデータが入手可能な最後の月である2019年4月時点で、平日の乗客数は平均687回であった。^[52] 2021年の第2フェーズの開業時に、CATSのCEOであるジョン・ルイスは、新たに拡張された路線の1日あたりの乗客数目標は4,100人になると述べた。彼は、COVID-19の影響で公共交通機関の乗客数が減少するため、この目標は2023年頃には達成されると予想していた。^[53]拡張されたゴールドラインは、運行開始から最初の1か月で、平日の平均乗車数が1,230人だった。^[54]再開から1年後、路線の平日の平均乗車数は1,895人だった。^[55]

当初の計画では、2006年にCATSはゴールドラインが完全に完成すると1日平均14,200人から16,700人の乗客が利用できるようになると見積もっていました。^[11]

批判

シティリンクス・ゴールドライン計画は、その費用の高さと、サービス提供地域への予測される便益が限られていると批判されてきたが、路面電車路線の結果としての将来の開発による純便益を評価することは困難である。^[33]最近の費用便益分析によると、乗客1マイルあたり1.58ドルの費用（2019年の予測）では、より短い距離を移動しながら、市バス（乗客1マイルあたり77セント、2012年）またはライトレールサービス（乗客1マイルあたり68セント、2012年）の2倍の費用がかかる。^[56]ゴールドライン路面電車は開業以来、専用線を持たず路面を走る設計になっていると批判されており、これが頻繁なサービス遅延の一因となっているとされている。^[57]

参照

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外部リンク

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CityLYNX Gold Line – 公式サイト 2017年10月12日アーカイブ、Wayback Machine

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