ザ・タイド（ライトレールネットワーク）

潮流
2011 年 1 月のテスト走行中の Tide Light Rail 列車
概要
所有者	ハンプトン・ローズ・トランジット
ロケール	ノーフォーク、バージニア州、米国
テルミニ	EVMC/フォートノーフォーク（西） ニュータウンロード（東）
駅	11
Webサイト	gohrt.com/services/the-tide
サービス
タイプ	ライトレール
車両	シーメンス S70
1日の乗車人数	2,500（平日、2024年第3四半期）[1]
乗客数	771,500（2023年）[2]
歴史
オープン	2011年8月19日[3]
テクニカル
行の長さ	7.4 マイル (11.9 km)
トラック数	2
キャラクター	地上
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
電化	架空線、 750V直流
ルートマップ 青で強調表示された潮 インタラクティブマップを表示 伝説 EVMC/フォートノーフォーク ヨーク ストリート/フリーメイソン モンティセロ マッカーサースクエア シビックプラザ I-264 ハーバーパーク I-264 NSU メンテナンスと 保管施設 ボールティン/ブロードクリーク I-264 イングルサイドロード ブロードクリーク 軍用道路 I-64 ニュータウンロード すべての駅にアクセス可能 この図: ビュー 話す 編集 ルート図を表示

ザ・タイド（The Tide）は、アメリカ合衆国バージニア州ノーフォークにある全長7.4マイル（12 km）のライトレール路線で、ハンプトン・ローズ・トランジット（HRT）が所有・運営している。イースタンバージニア医科大学、ノーフォークのダウンタウン、ノーフォーク州立大学、ニュータウンロードを結んでいる。2011年8月19日にサービスが開始され、^[3]バージニア州で最初のライトレールシステムとなった。運賃は地元のバス運賃と一致し、この路線はHRTのGOパスを受け入れている。列車は通常15分間隔で運行され、ピーク時には10分間隔、早朝と深夜には30分間隔に増加する。2023年には、このシステムの乗客数は771,500人で、2024年の第3四半期時点で平日1日あたり約2,500人となっている。

1980年代後半、タイドウォーター交通地区委員会（TTDC）は、ノーフォークと近隣のチェサピーク、ポーツマス、サフォーク、バージニアビーチの各都市との間の交通回廊を拡張する可能性を調査する調査を開始しました。これには、1986年の旅客鉄道サービスの復旧の費用対効果の研究と、1991年の鉄道システム分析が含まれていました。^{[4] : S-1} 4年後、TTDCは大規模投資調査を進め、1997年にノーフォークのダウンタウンとバージニアビーチの海岸線を結ぶ18マイル（29 km）の東西ライトレールラインについて、地元の好ましい代替案を特定しました。 [ ^{5] : 10}この路線は、ノーフォーク・サザン鉄道に沿った専用複線敷地に沿って走り、13の駅を含む予定でした。^{[4] : S-6–S-7} 1999年、バージニアビーチ市議会は住民投票で、ライトレールプロジェクトの開発と資金調達を支援するための地方条例を制定すべきかどうかを住民に尋ねました。 ^[6] 11月2日、バージニアビーチの住民は56パーセント対44パーセントで住民投票に反対票を投じました。^[7]  

1999年にバージニアビーチ市がノーフォークのダウンタウンとバージニアビーチの海岸線を結ぶライトレールラインの建設案を撤回した後、ノーフォーク市は市域内に完全に建設されるネットワークの開発を開始しました。^[8]

2000年から、HRTと連邦交通当局は、連邦資金を引き付ける計画の作成に取り組みました。2006年9月22日、連邦交通局は、提案が連邦の設計基準を満たしており、最終設計の資金を受け取ることを発表しました。^[8] 2007年10月1日、FTAはネットワークの建設に1億2800万ドルを割り当てる契約に署名しました。^[9]プロジェクトの残りの部分は3つに分割され、ノーフォーク市が3300万ドル、バージニア州が3190万ドル、その他の連邦の資金源から3920万ドルが拠出されます。^[9]

当局は2007年6月に、このシステムを「ザ・タイド」と名付けると発表した。この名前は、ベイ・ランナー、ファースト・レール、ダッシュ、ベイ・ブリーズ、セイル、ショア・ラインなど、他の提案された名前に勝利した。^[10]

この路線は2010年1月に開通する予定だったが、コスト超過、列車の試験期間の延長、電子看板の設置などの理由で3度の延期を余儀なくされた。

2010年1月、HRTのエグゼクティブディレクターであるマイケル・タウンズは、プロジェクトが予算を1億ドル超過し、運用期限を1年過ぎたことを受けて、取締役会から圧力を受け、最終的に辞任することに同意した。取締役会メンバーの過半数は、タウンズ氏の管理とコミュニケーションの悪さを指摘した。タウンズ氏は、2010年9月まで給与と福利厚生を全額支給され、移行を支援し、追加資金の調達を継続することになっていたが、その後、取締役会は、さらに1年間の給与と福利厚生を全額支給する退職金パッケージに同意した。^[11]暫定措置として、取締役会は、2010年2月1日から1年間、元VDOTコミッショナーのフィリップ・シューセット氏を月額4万ドルで雇用し、機関を率い、新しいエグゼクティブディレクターが選出されるまで財務の健全性とコミュニケーションを回復する任務を与えた。^[12]

2010年5月の選挙で、有権者はノーフォーク市議会議員ランディ・ライトを失脚させた。ライト・レールの支持者で、長年の現職議員であるライト・レール委員会メンバーのライト・レール推進者でもあるライト・ライトの対立候補は、タウン政権下での無駄と遅延を指摘した。ライト・レール委員会メンバーのペイジ・ワシントンもハンプトンでの再選に敗れた。報道筋は「バージニア半島のプロジェクトに割り当てられたライト・レール基金の300万ドルが、ライト・レールのコスト超過分を補うためにノーフォークに流用された」と報じた。^[13]

2011年6月21日、HRTは、当初はデモ走行で8月19日に開通し、8月22日から通常運行を開始すると発表した。^[3]当初のデモ期間中の乗客数が46,000人以上と推定されたため、デモ期間は延長され、通常運行は8月28日に開始される予定となった。^[14]

2011年9月21日、ハンプトン・ローズ・トランジットはザ・タイドにオンラインチケットと車内WiFiを導入すると発表しました。^[15]

タイドの建設には3億1,800万ドルかかり、運営には年間620万ドルかかると見積もられている。

この路線は主に、2007年10月に承認された連邦交通局からの2億3200万ドルの助成金によって賄われました。^{[16]追加の連邦資金は}、アメリカ復興・再投資法からの3280万ドルの助成金でした。 ^[16]プロジェクトの最終的な費用は3億1850万ドルと見積もられ、当初の見積もりより1億600万ドル増加しました^[14]。つまり、1キロメートルあたり約2700万ドル（1マイルあたり4300万ドル）弱です。" ^[14]

2007年9月、HRTの委員会は、テキサス州ヒューストンとノースカロライナ州シャーロットで現在運用されているものと同様の、シーメンス製のS70車両9台の購入を決議した。^[9]これらの車両は、ザ・タイドの最初のライトレール車両群を構成し、最初の車両は2009年10月6日に到着した。 ^{[17]車両は現在、鉄道線路の}NSU駅の東側、1850 Brambleton Avenueにあるノーフォークタイド施設に保管されている。^[18]

列車は通常15分間隔で運行しており、ピーク時には10分間隔、週末の早朝と深夜には30分間隔で運行しています。^[19]ライトレールサービスは、月曜日から木曜日は午前6時から午後10時まで、金曜日と土曜日は午前6時から深夜まで、日曜日は午前7時から午後9時まで、連邦の祝日は午前9時から午後9時まで運行しています。^[19]

2011年の1日あたりの乗客数は2,900人と予測されていましたが、^[20] 2030年までに7,130人に増加すると予想されています。 ^[21] 2012年4月17日までの実際の1日あたりの乗客数は約4,900人で、予想よりも150日早く100万回の乗車という目標を達成することができました。^[22]

ザ・タイドは、ライトレールの沿線にTOD（公共交通指向型開発）が建設され、コンパクトな複合開発手法を用いて成長を誘導し、交通渋滞を抑制するスマートな成長交通回廊が作られることを期待して設計されています。^[要出典]

ノーフォーク市街地の東側のタイドのルートのほとんどは、バージニアビーチのリゾート地の真東まで走る旧ノーフォーク・サザン鉄道の線路沿いに新たに敷かれた線路で運行されています。ノーフォーク・サザン鉄道は以前その線路を廃止していました。その線路は第二次世界大戦の終わりまで貨物と旅客の両方を運び、その後数十年間は貨物専用鉄道として運行されていました。現在のタイドの東端は、ノーフォークとバージニアビーチの境界線である ニュータウン・ロードにあります。

対照的に、ノーフォーク市内のハーバー パーク地区の西からメディカル センター地区の北西までのザ タイドのルートは、完全に新しい道路用地です。

2023年12月28日、ノーフォークのダウンタウンを走行中のライトレール車両内で14歳の少年が銃撃された。運転手はすぐに助けを呼ぶことができ、負傷者は命に別状はないと報告された。16歳と14歳の少年が逮捕され、罪で起訴された。これを受けてHRTは、列車と駅の警備を強化すると発表した。^{[24] [25]}

バージニア州鉄道公共交通局は、ハンプトン・ローズ地域の複数の都市内でザ・タイドのいくつかの異なる方向への延伸の可能性を検討している。^[26]

ハンプトン・ローズ交通局、ハンプトン・ローズ交通計画機構、および地元都市は、スターターラインの延伸を検討している。可能性のある延伸は、北はノーフォーク海軍基地、東はバージニアビーチの海岸とリゾート地、西はポーツマス、南はチェサピークまで続く可能性がある。

一つの可能​​性のある延長線はノーフォークから南に伸び、おそらくバージニア州チェサピークのグリーンブライア地域で終わるだろう。 ^[26]

2つ目の延伸案は、ザ・タイドをメディカルセンターの終点からノーフォーク海軍基地まで延長し、^[26]オールドドミニオン大学をライトレールサービスに接続するというものである。この海軍基地はハンプトン・ローズ地域で最大の雇用主の一つであり、ODUは大規模な公立大学である。2018年、HRTはこの延伸には費用がかかりすぎると判断し、代わりにミリタリーサークルを含む市の東部の延伸に焦点を合わせ始めた。

ペニンシュラ・ラピッド・トランジット・プロジェクトは、ニューポート・ニューズにおけるライトレールの実現可能性を検討している。ペニンシュラ・タイドの停車駅としては、ニューポート・ニューズのダウンタウン、ニューポート・ニューズ ・アムトラックの旅客鉄道駅、オイスター・ポイント地区、ニューポート・ニューズ/ウィリアムズバーグ国際空港などが考えられる。ニューポート・ニューズのダウンタウンとハンプトンのダウンタウン間の延伸も検討されている。^[26]

このLRT延伸案は、旧ノーフォーク・サザン鉄道（NS）の線路跡地に沿って進む。主要駅はペンブローク地区のバージニアビーチ・タウンセンター、オセアナ海軍航空基地の近くにあり、大西洋から西に数ブロックのリゾート地バージニアビーチ・コンベンションセンターで終点となる。 ^[26] 考えられる支線はNS鉄道のオセアナ・ジャンクション（ロンドン・ブリッジ・ロードの東、ポッターズ・ロードの北）で分岐し、南のオセアナ海軍航空基地の西側にある既存の廃線跡地を使用する。別のLRT延伸案としては、ウィッチダック・ロード地区から南のバージニアビーチ市庁舎までの旧NS鉄道の線路の大部分が現在未開発のままである。

2011年、バージニアビーチ市は、ニュータウンロードの終点からザ・タイド・ライトレールサービスを東に延長する可能性を示唆した。当時のバージニアビーチ市長ウィル・セソムズ氏は、市は線路使用権の購入を希望していると述べた。その後、市は地方税1000万ドルを使って4000万ドルで線路を購入した。これにより、線路の総延長は約18マイル（29km）となる。延長には、タウンセンターで2億5400万ドル、オーシャンフロントで8億700万ドルかかると見積もられている。^[27]

2016年、バージニアビーチの有権者はライトレールの市内への拡張を拒否した。その結果、バージニアビーチへのシステムの拡張計画はすべて無期限に停止された。^[28]

1999 年 11 月、バージニア ビーチ市は、ノーフォーク サザン(NS) 鉄道線路沿いのバージニア ビーチへのライト レールの建設と運用に関する住民投票を実施しました。提案されたルートは、ノーフォークのダウンタウンとバージニア ビーチの海岸線を結ぶものでした。住民投票は、提案されたライト レールとフィーダー バス システムに関するコミュニティの議論につながりました。地元のメディアと特別利益団体は、環境影響評価書(DEIS) 草案で提供された情報を使用して、この問題について詳細に議論しました。バージニア ビーチの有権者は、旅客列車がもたらす可能性のある望ましくない悪影響を理由に、提案されたライト レール システムを拒否しました。^{[引用が必要]}

その後、バージニアビーチ市議会は、市が今後提案されているライトレール路線に一切関与しないことを宣言する10年間の決議を可決した。

数年後、NS回廊沿いにバージニアビーチタウンセンターとして知られる主要な経済開発拠点が建設されました。新しいタウンセンターと2008年のガソリン価格の記録的な高騰により状況は一変し、鉄道に対する一般の関心が再び高まりました。

その後、バージニアビーチはNSから管轄区域内の線路区間を購入した。^[29]

2012年4月、バージニアビーチ市議会は10対1の投票で、2012年11月の総選挙で有権者が延長の運命を決定することを認めた。^[27]

2011年4月の市の現状報告で、セスソムズはコストと乗客数の問題を挙げて「この路線が最終的にバス高速輸送システムで開発されるのか、それともライトレール路線で開発されるのかは現時点では不明だ」と述べた。^[30]

2011 年 4 月、HRT は、ノーフォークの Tide Light Rail の乗客データ 9 ～ 12 か月分が収集されるまで調査を一時停止しました。

2012年11月、有権者は62パーセントの多数でバージニアビーチへのライトレールの拡張を支持する拘束力のない住民投票を承認しました。プロジェクトの費用を確定するための調査は2014年に完了する予定です。^[31]バージニア州はバージニアビーチへの延伸に1億5500万ドルを約束し、バージニア交通インフラ銀行から最大3000万ドルの融資を行っています。^[32]バージニアビーチ市議会が最終的に選択したルートは、2015年半ばにバージニアビーチのタウンセンターまでの3.5マイルの短い延伸でした。^{[32] [33] [34]}

2016年11月8日、4年前に投票が成功し、1か月前に30%の予備設計が完了した後、バージニアビーチの有権者の57%が、9000万ドル近くになるはずだったタウンセンター延長の一部に市の資金を使用するという住民投票に反対票を投じた。その結果、ライトレール延長に関するすべての作業が中止され、ライトレール車両3台の注文が中止され、バージニア州の運輸長官オーブリー・レインは、州全体の交通資金として1億5500万ドルをスマートスケールプログラムに再配分した。路線延長の費用は2億4310万ドルで、1マイルあたり約8000万ドルだった。バージニアビーチ市議会は、購入した鉄道路線をどうするかを数か月かけて決定した。決定できない場合、市はバージニア州に2000万ドルを返金しなければならなかった。^[35]バージニアビーチ市議会は最終的に、州に2000万ドルを返金することを決定した。^[36]

• 北米のライトレール
• ハンプトン・ローズ・トランジット

ウィキメディア・コモンズには、 Tide Light Railに関連するメディアがあります。

• ハンプトン・ローズ・トランジット（HRT）
• HRTのRide The Tideウェブサイト
• VA 鉄道・公共交通局 (DRPT)
• DRPT – ノーフォーク ライト レール

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• DRPT – ハンプトン・ローズ交通ビジョン計画
• ハンプトン・ローズ地域ビジョン計画地図