アトランタ路面電車

アトランタ路面電車
概要
所有者	マルタ
ロケール	アトランタ、ジョージア州、アメリカ合衆国
トランジットタイプ	路面電車
行数	1
駅数	12
1日の乗車人数	900（平日、2024年第2四半期）[1]
年間乗客数	184,500（2023年）[2]
手術
運用開始	2014年12月30日; 9年前 (2014-12-30)
キャラクター	地上走行
車両	シーメンス S70 × 4
列車の長さ	1台
前進	15分（予定平均）
テクニカル
システムの長さ	2.7 マイル (4.3 km)
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
電化	架空線、 750V直流[3]
システムマップ アトランタの路面電車は黒で強調表示されています Show interactive map 伝説 センテニアルオリンピック公園 春のカーネギー コーンのラッキー ピーチツリーセンター 赤 金 ウッドラフパーク パークプレイス ハートパーク オーバーン・アット・ピードモント スウィートオーバーンマーケット ドブスプラザ I-75  / I-85 ダウンタウンコネクター 車両 メンテナンス施設 エッジウッド・アット・ヒリアード キング歴史地区   東延長 ベルトライン（2028年）   ベルトライン（2028年）   エッジウッド アット ブールバード オーバーン対アーウィン ベルトラインイーストサイド トレイル フリーダムハイランド ラルフ・マクギル ポンセ・デ・レオン ベルトラインイーストサイド トレイル すべての駅にアクセス可能 この図: ビュー 話す 編集 Show route diagram

アトランタ・ストリートカー（ダウンタウン・ループとも呼ばれる）は、ジョージア州アトランタにある路面電車の路線である。この路線の試験運行は2014年夏に始まり^[4]、旅客サービスは予定通り2014年12月30日に開始された。 ^{[5] [6] [7] [8] [9]} 2023年には、この路線の乗車数は184,500回、2024年第2四半期の平日1日あたり約900回となった。

ダウンタウン ループは、アトランタ ストリートカー プロジェクトのフェーズ 1 であり、アトランタ中心部を囲むベルトラインへの拡張が計画されています。このプロジェクトは、1949 年に元のアトランタ ストリートカーが段階的に廃止されて 以来、アトランタで初めての定期旅客ストリートカー サービスです。

ダウンタウンループは東西に2.7マイル（4.3 km）走り、12の停留所に停車します。^[10]センテニアルオリンピック公園からマーティンルーサーキングジュニア国立歴史公園まで、ウッドラフパークで合流する線路があります。^{[11]この路線は、}ピーチツリーセンターでMARTA重鉄道線にアクセスできます。^[12]車両整備施設は、エッジウッドアベニューのI-75/I-85高架下にあります。^[13]

正確なルートは次のとおりです。

• ジャクソン ストリートとオーバーン アベニューの交差点にあるキング史跡から、オーバーン アベニューに沿って西に進み、ピーチツリー ストリートまで進みます。
• ピーチツリー ストリートを北上し、ピーチツリー センター MARTA 駅で下車し、エリス ストリートまで進みます。
• エリス ストリートを西に進み、カーネギー ウェイまで進みます。
• カーネギー ウェイを北西に進み、アンドリュー ヤング インターナショナル ブールバードまで進みます。
• Andrew Young International Blvd. を西に進み、Centennial Olympic Park Drive まで進みます。
• センテニアル オリンピック パーク ドライブを南に進み、ラッキー ストリートまで進みます。
• Luckie Street を南東に進み、Peachtree Street を渡って Park Place へ進みます。
• パークプレイスを南に進み、エッジウッドアベニューまで進みます。
• エッジウッドアベニューを東に進み、ジャクソンストリートまで進みます。
• ジャクソン・ストリートを北に進みオーバーン・アベニューまで進む。^[14]

アトランタ路面電車システムでは、シーメンスS70ライトレール車両（LRV）が使用されています。^[15] 合計4台のS70車両が購入され^[9]、2つの異なる施設で製造されました。車両自体はカリフォルニア州サクラメントで製造され、推進システムなどの他の主要コンポーネントのほとんどは、アトランタの北約30マイル（48 km）にあるアルファレッタの工場で組み立てられました。^{[16] [17]}これらは2014年の最初の数か月間に納品され、1001～1004の番号が付けられています。^[18]

アトランタ・ストリートカー社（ASC）は、アトランタのダウンタウンに路面電車を復活させることを使命として2003年に設立された非営利団体です。ASCの役員には、ジョージア工科大学、ジョージア州立大学、MARTA、ジョージア・ワールド・コングレス・センター、バックヘッド・コミュニティ改善地区、バックヘッド連合、アンダーグラウンド・アトランタ、セントラル・アトランタ・プログレス、ウッドラフ・アーツ・センターのリーダーや、多くの地元企業のビジネスリーダーが含まれています。^[19]

2007年の夏、ピーチツリー・コリドー・パートナーシップと呼ばれる新しい民間資金による団体が結成され、ピーチツリー・ストリートをより魅力的で歩行者に優しい大通りとして再建する提案をどう進めるのが最善かを判断することを目標としました。^[20]近代的な路面電車路線の追加は、回廊の改造案の主要な要素の1つであり（現在もそう）、ASCの役員の多くがピーチツリー・コリドー・タスクフォースのメンバーになり、最終的にはパートナーシップがピーチツリー・ストリート沿いの路面電車路線を推進する組織としてのASCの機能に取って代わりました。

2009年7月、アトランタ市議会は、 連邦経済刺激策に路面電車路線建設のための資金を申請するのに間に合うように、提案された路面電車路線の詳細を詰めるための実現可能性調査への資金提供を承認した。^[21]しかし、数人の市議会議員は後に、特に不況の時期に、プロジェクトを実現するために必要な残りの資金が確保できるかどうか疑問を表明した。^[22]

2010年9月、アトランタ路面電車プロジェクトのフェーズIが連邦交通投資経済回復（TIGER）II資金から4,700万ドルを獲得したことが発表されました。この資金はTIGER II全体の割り当ての8％を占め、現在プロジェクトのフェーズVと見なされているピーチツリー回廊線ではなく、ダウンタウンループの建設に資金が提供されます。^{[23] [24]}

2011年5月、シーメンスはダウンタウンコネクター線を走る路面電車4両の製造契約を1,720万ドルで獲得したと発表した。これらの路面電車は同社のS70ライトレール車両プラットフォームをベースとし、車両自体はカリフォルニア州サクラメントで製造され、推進システムを含むその他の主要部品はアトランタの北約30マイル（48km）のアルファレッタにあるシーメンスの工場で組み立てられる予定だった。^{[16] [17]}

2012年2月、市は予算を7000万ドルから9000万ドルに増額すると発表した。市はこの増額の理由として以下の点を挙げている。^[25]

• 当初購入予定だった改修済みの路面電車よりも20年長く使用できる、より新しく高価な路面電車を購入するために約900万ドルを費やす。
• アトランタ地域委員会の住みやすいセンター構想が歩道の改善と自転車レーンの整備に助成金を提供できるよう、400万ドル。
• 水道局による水道管と下水道管の移動の追加作業

2012年3月、MARTAの取締役会は、アトランタ路面電車に関するURSコーポレーションとの設計・建設契約を正式に承認した。 ^[26]

プロジェクトの起工式は2012年2月1日に行われました。^{[25] [27]}当時、この路線は2013年5月に開通する予定でしたが、さまざまな遅延により、最初は2014年夏に、その後12月に開通が延期されました。^[9]最初の2台のS70路面電車は2014年2月に納入され、 ^[18]春に路線で試験走行を開始しました。最初の2.7マイルのループの費用は9,800万ドルで、当初の計画より約3,000万ドル高くなりました。

2.7マイル（4.3 km）のループは2014年12月30日に開通し、^[5] 2016年1月1日まですべての乗車が無料となった。^{[8] [9]}

2018年6月までにMARTAは路面電車の管理と所有権を取得することに同意しました。この路線は、より大規模なMARTAライトレールシステムに統合される予定です。^[28] 2018年7月1日、新たに設立されたライトレール運営局の管理下に置かれました。^[29]

計画では、アトランタ・ベルトラインに沿って路面電車の路線を延長することになっている。^[30]ストリートカー・イースト・エクステンションと呼ばれる拡張の第一段階は現在最終設計段階にあり、2028年に運行を開始する予定である。 ^[31]この延長では、エッジウッド・アベニュー、ランドルフ・ストリート、オーバーン・アベニューに沿って東に線路が延長され、その後ベルトラインに沿って北にポンセ・シティ・マーケットまで延長される。^[32]このプロジェクトは2億3000万ドルの費用がかかると予想されており、2016年に有権者によって承認されたモア・MARTA税によって全額賄われる。市は2015年にプロジェクトの資金としてTIGER 7助成金を申請したが、不成功に終わった。^[33]

路面電車を西のバンクヘッド MARTA 駅まで延長する計画もある。^[要出典]

センテニアル オリンピック パークとキング歴史地区を結ぶ反時計回りのループ

アトランタ路面電車は開通以来、路線の短さ、安全性、管理の悪さ、予想を下回る乗客数などについて、当局や住民から批判されてきた。推進派は路面電車によって最大25億ドル相当の新規開発がもたらされると主張しているが、独立した分析によると、それらのプロジェクトの多くは（少なくとも総額3億2,300万ドル）路面電車より前に遡り、カレッジフットボール殿堂など他のプロジェクトは路面電車を考慮していなかった。いずれにせよ、路面電車は少なくともいくらかの経済成長に貢献した。例えば、サウスイーストキャピタルカンパニーは、路面電車がエッジウッドアベニュー近くに住宅を建設するという決定に直接影響を与えたと述べ、アトランティックシーフードマーケットは開通後数か月で売上が10％増加した。^[34]

2015年9月、連邦交通局の職員は、システムの安全性の欠如、管理の不備、事故報告の要件の遵守の不備について懸念を表明した。アトランタ市長のカシム・リードとMARTAのCEOであるキース・パーカーは、これらの問題に対処するための措置を打ち出した。^[35]

2016年5月23日、州当局は（当時の）市長カシム・リード氏とMARTA CEOキース・パーカー氏に手紙を送り、当時の複数の監査で指摘されていた路面電車の数々の問題を市が解決しない限り、路面電車を閉鎖すると脅した。^[36]

• 米国のライトレール
• 北米の路面電車
• バージニアハイランド行きナインマイルサークル路面電車線
• アトランタの公共交通機関のタイムライン
• マルタ

ウィキメディア・コモンズには、アトランタ・ストリートカーに関連するメディアがあります。

• アトランタ ストリートカー – 公式ウェブサイト
• ピーチツリー コリドー パートナーシップのホームページ
• アトランタ市と MARTA が米国運輸省のために作成したアトランタ路面電車の環境評価書。2011 年 9 月 28 日にWayback Machineでアーカイブされました。
• アトランタ ベルトライン社、「交通機関導入戦略と交通投資法プロジェクトに関する市全体の説明会」、2011 年 2 月 17 日