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| リンクスブルーライン | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 概要 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 状態 | 運用 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | シャーロットエリア交通システム | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ロケール | ノースカロライナ州シャーロット | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テルミニ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅 | 26 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| タイプ | ライトレール | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| システム | シャーロットエリア交通システム | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オペレーター | シャーロットエリア交通システム | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| デポ | サウスブールバード施設 ノースブレバード施設 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車両 | シーメンス S70 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 1日の乗車人数 | 27,700（2020年第4四半期）[1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 開始 | 2005年2月26日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 2007年11月24日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 拡大 | 2018年3月16日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| テクニカル | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 行の長さ | 19.3 マイル (31.1 km) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| トラック数 | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| キャラクター | 立体交差 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌道ゲージ | 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電化 | 架空線、 750V直流 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 動作速度 | 時速55マイル（89キロ） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最高標高 | 801 フィート (244 メートル) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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リンクス・ブルーラインは、アメリカ合衆国ノースカロライナ州シャーロットにあるライトレールの路線である。2007年に開通し、シャーロット地域交通システムの最初の鉄道路線であり、[2]州で最初の主要な高速鉄道サービスであった。26駅、19.3マイル（31.1 km）の路線は、ユニバーシティシティにあるノースカロライナ大学シャーロット校の北端からノーダ、アップタウン、サウスエンドを通り、サウスブールバードに沿って、パインビル市境にある州間高速道路485号線のすぐ北にある南端まで伸びている。[2] [3]この路線は、毎日平均27,700人以上の乗客を運び、2015年に開通したCATSのシティリンクス・ゴールドラインへの接続を提供している。[1]
この路線の第一フェーズは、2007年11月24日にI-485/サウス・ブールバードと7番街の間で開通しました。[ 2]この路線は、1938年に以前のシャーロット路面電車システムが廃止され、電動バス輸送が導入されてから70年近く経ってから運行を開始しました。 [3] [5] 7番街から、ノース・デイビッドソン・ストリートとノース・トライオン・ストリートの両方に沿った既存のノーフォーク・サザン鉄道の権利に沿って北東に進み、ユニバーシティ・シティとノースカロライナ大学シャーロット校（UNCC）までの延伸区間は、2018年3月16日に開通しました。[6]
歴史
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1980年代半ばまでに、市と郡の計画担当者は、地域の人口増加と開発拡大を抑制し、集中させる戦略を検討していました。検討された戦略の1つは、沿線に新しいビジネスと住宅を奨励するためのライトレールラインの建設でした。[7] 1984年、シャーロット・メクレンバーグ計画委員会は、コミュニティの2005ビジョンプランの一環として、シャーロットのアップタウンとUNCCを結ぶライトレールラインの最初の推奨を行いました。 [8]これに対して、ハーベイ・ガント市長は 、実現可能性調査のために市議会に5万ドルを要求しましたが、市議会の支援がないため、要求を取り下げました。[9]
ライトレール論争は、3年近く休眠状態にあった後、1988年初めに新市長スー・マイリックによってライトレール/大量輸送タスクフォースが設立されたことで再び浮上した。タスクフォースは、シャーロットのアップタウンから放射状に伸びる3本の路線として構想されたシステムの初期調査を実施するために、地方、州、連邦の各機関から18万5000ドルの資金を得た。[10] 1本の路線は北東のUNCCまで走り、2本目はパインビルまで走り、将来的には南のフォートミルとロックヒルまで拡張することが構想されていた。3本目はマシューズに接続し、将来的には南東のモンローまで拡張することが予想されていた。 [11]
1988年9月までに、バートン・アシュマン・アソシエイツによる最初の調査の結果、シャーロットのアップタウンを囲むループと市中心部から放射状に伸びる8つの独立した回廊を含む77マイル（123.9 km）のシステムが完成し、総費用は4億6,700万ドルでした。[10]想定された回廊には、東はアルベマール・ロード沿い、南東はサウスパークとマシューズ、南はパインビル、西はシャーロット/ダグラス国際空港、北東はUNCC、北西はブルックシャー・ブールバード沿い、北はデイビッドソンに接続するルートが含まれていました。計画の費用は、プロジェクト開始に充てられる予定だった市議会が発行した債券1億100万ドルを大幅に上回りました。費用要因と、路線に必要な道路使用権を取得できないことが相まって、プロジェクトは延期されました。[10]
1990年3月、CATSは次の10年間のライトレール開発にわずか1,400万ドルを割り当てた。再び、建設コストがプロジェクト延期の理由となった。さらに、当時の提案では、連邦交通局（FTA）の助成金の対象となるほどの乗客数は見込まれていなかった。その代わりに、1,400万ドルは、将来のライトレール開発のために放棄された権利を購入するために使用され、東メクレンバーグ郡のウィルグローブ地域とシャーロットのアップタウン南部のティボラロードを結ぶ提案された路線を研究することになっていた。[12] 1998年、約15年間の議論の後、メクレンバーグ郡の有権者は、ライトレールネットワークの建設を含む2025年統合交通/土地利用計画の実施に向けて、0.5セントの売上税を承認した。[13] [14]税が承認されると、シャーロットは建設資金としてFTA助成金からマッチング資金を受け取ることができ、サウスコリドーからパインビルへの計画が開始された。[15]
計画と建設
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ライトレールは以前からシャーロットとロックヒルを結ぶ計画があったが、後にブルーラインとなる路線の公式計画は1999年まで開始されなかった。この路線は当初、サウス・ブールバードと並行するノーフォーク・サザン鉄道線沿いのシャーロットのアップタウンとパインビルを結ぶ13.5マイル（21.73 km）の路線で、費用は2億2,500万ドルだった。[16] 2000年2月、メトロポリタン交通委員会は全会一致で路線を承認し、4月までに建設資材の初期購入に820万ドルが割り当てられた。[17] 9月、パーソンズ・トランスポーテーション・グループはCATSに雇われ、路線のエンジニアリングと環境調査を完了した。完成した路線の費用見積もりは、その時までに3億3,100万ドルに増加していた。[18]
2002年7月までに、土地と建設費の高騰により、路線完成にかかる総費用は3億7100万ドルにまで膨れ上がった。2004年3月までに見積もりは3億9870万ドルに増加し、2005年1月にはさらに4億2700万ドルに上方修正された。 [19]この新たな見積もりも、土地と建設費の高騰が原因とされた。これにより、2005年2月26日に行われた路線の公式着工式はさらに遅れた。[20]
路線沿いの多くの駅で交通量の増加が予想されるため、CATSは、さらなる渋滞を防ぐために最も交通量の多い道路交差点に橋を架ける必要があると判断した。89フィートから119フィート（27メートルから36メートル）の大きさのコンクリート桁の設置は、2006年1月4日にティボラ駅で始まり、2月までに完了した。ティボラ高架橋とともに、同様の設置作業が4月5日から5月5日までアーチデール駅で、5月10日から5月30日までウッドローン駅で、7月13日から7月23日までアローウッド駅で行われた。 [21] 2006年2月、1年間の建設期間を経て、CATSはライトレールネットワークの正式名称として「Lynx」を発表した。[22]リンクスは、シティリンクスやエクセルを含む250以上の候補から選ばれ、地元のプロスポーツチーム（カロライナパンサーズと当時のシャーロットボブキャッツ）が使用する大型猫のテーマと一致していた。また、「リンクス」と同音異義語で、接続性を示唆していた。 [22] 2006年9月までに、ブルーラインの完成予想コストは再び上昇したが、これはパーソンズ交通グループの計画と設計の誤りによるものだった。2007年初頭までに修正された完成予想は4億6270万ドルで、当初の2億2700万ドルの2倍以上となった。[23]
サービス開始
建設開始からほぼ3年後、リンクスブルーラインは2007年11月24日に開業しました。[4] 11月24日と25日の開業週末にはすべての旅行が無料で、最初の4時間で24,000人の乗客が、初日には最大定格容量を大幅に上回る60,000人の乗客が利用しました。[4]営業運転は11月26日月曜日に開始されました。 [4]ノースカロライナ州で最初の主要な高速鉄道サービスであるブルーラインの開業は、1938年に元の路面電車ネットワークが廃止されバスが優先されて以来、市内の鉄道輸送の復活を示しました。 [3] [24]
ユニバーシティシティ拡張
もともと北東回廊と呼ばれていたブルーライン延伸部は、シャーロットのアップタウンにある7番街駅で既存線と接続する。この延伸部は、ノース・デイビッドソン通りとノース・トライオン通りの両方に沿った既存の鉄道敷地に沿って北東方向に走り、ユニバーシティ・シティとノースカロライナ大学シャーロット校（UNCC）にサービスを提供する。全長9.7マイル（15.6 km）、11駅、費用は11億5,900万ドル（連邦政府の資金5億8,000万ドル、州政府の資金2億9,900万ドル、地方政府の資金2億8,000万ドル）である。[25]延伸部は7か月遅れで[26] [27] [28] [29] 、2018年3月16日、 2018年NCAAディビジョンI男子バスケットボールトーナメントに間に合うように開業した。
計画（1985年～2011年）
ニューウェル経由でUNCCとアップタウンを結ぶライトレール線を開発する可能性は、1985年に初めて評価されました。 [30]このルートは、当時のサザン鉄道の線路にノース・トライオン・ストリートとオールド・コンコード・ロードの両方に並行して走るルートとして提案され、1995年から2000年の間に完成する予定でした。[30]何年もの議論と遅延の後、提案されたルートは2006年6月に選ばれました。[31]
選ばれたルートは、アップタウンからシュガークリークロード付近まで既存のノーフォークサザン鉄道の権利に沿って、ノーストライオンストリートと並行し、州間高速道路485号線の南側にある終点まで続く。ノーフォークサザン鉄道のRラインROWに沿って、ライトレールの線路は既存の貨物線と並行し、UNCCキャンパス内に駅も含まれていた。[31]サロメチャーチロード手前のI-485で路線を終えるという決定は、推定3,000万ドルの橋と、1日の乗客数がわずか200人との予測に基づいていた。路線の推定額は9億2,800万ドルから11億2,000万ドルの範囲であった。これには、以前の推定額よりも多くの立体交差と、より長い列車を収容するための300フィート（91メートル）のプラットホームが含まれていた。[32]
2007年11月までに連邦交通局は回廊の予備的な工学作業を承認し、2008年1月にはシャーロット市議会が資金を承認し、2008年3月までに作業が開始される予定だった。[33] 3000万ドルの工学調査は2010年までに完了する予定で、その時点で連邦交通局はプロジェクトの建設の半分に連邦資金が利用可能かどうかを決定する予定だった。[33] 2010年7月、CATSはUNCCアップタウンキャンパスにサービスを提供するために既存の路線を9番街まで延長するための資金を求めていると発表した。[34]
デザイン（2011–2013）
2011年12月12日、FTAは同路線の決定記録を発行し、予備設計が国家環境政策法の要件を満たしていることを確認し、最終設計作業の開始を許可した。[35]同日、同プロジェクトに対する1,800万ドルの連邦補助金も承認された。[35]
2012年4月19日、ノースカロライナ州運輸局（NCDOT）は、延長工事の推定最終費用11億6000万ドルのうち25％（2億9000万ドル）を支払うことを約束し、2013年に建設が開始される予定でした。[36] 5月16日、ノースカロライナ鉄道会社、CATS、ノーフォークサザンは、ノースカロライナ鉄道回廊に沿ったリンクスブルーライン延長のリース、建設、運営契約に署名しました。[37]
7月、FTAはCATSがブルーライン延長の最終設計段階に入ることを承認し、これによりプロジェクトは65%の設計レベルから100%の設計レベルに移行し、最終建設計画の準備、道路用地の取得、建設費の見積もり、入札書類、ユーティリティの移転が可能になった。その後、CATSはFTAと完全資金助成契約（FFGA）を締結することができ、その段階でFTAは50%の資金提供を約束することになる。[38] 10月16日、CATSはFTAとFFGAに署名した。予測された11億6千万ドルの費用のうち、FTAは5億8千万ドルを負担し、NCDOTは2億9千9百万ドル、CATSは2億8千1百万ドルを支出する。[39]提案ルート沿いの土地所有者の中には、後に土地に対する補償が不十分であるとの懸念を表明した者もいる。[40]
建設（2013～2018年）
2013年7月18日、9番街駅近くで正式な起工式が行われた。式典にはシャーロット市長のパティ・キンジー、UNCC学長のフィリップ・デュボア、FTA長官のピーター・ロゴフ、ノースカロライナ州知事で元シャーロット市長でありリンクス計画の当初の支持者でもあるパット・マクロリーらが出席した。 [41]年末までに地下設備の移設、擁壁の建設、地盤改良と排水工事が開始された。
2014年1月までに、延長部分の最終設計作業は95%以上完了し、総予算1億8,700万ドルのうち約8,000万ドルが費やされました。市はまた、総予算1億2,140万ドルのうち、必要な312の不動産のうち261を6,970万ドルで購入しました。残りの51の不動産は1月末までに取得される予定でした。エンジニアリング上の課題には、ノーダ（ノースデイビッドソン）の36番街を低くすることと、そのエリアの鉄道線路を高架にして交差点の安全性を高めることが含まれます。市は、延長部分を3つのセグメントに分割し、異なる請負業者に分割することを決定しました。1月27日、市は、バルフォア・ビーティー・インフラストラクチャーとブライス・デベロップメント社の合弁会社に土木工事契約を授与しました。同社は、アップタウン・シャーロットからオールド・コンコード・ロードまでの最初のセグメントに対して1億800万ドルを受け取りました。この合弁会社は、排水の改善、橋の建設、擁壁の維持、交通規制、水道本管と下水道本管の移動を行うために結成されました。 CATSの最高経営責任者であるキャロリン・フラワーズ氏は、この金額は市が予算化した額より900万ドル少ないと述べた。[42]
オールド・コンコード・ロードからUNCCまでの区間については別の契約が交わされ、4月14日に1億1900万ドルの契約がレーン・コンストラクションに交付された。同月、レールの敷設、発電所および架線の設置のため、1億3080万ドルの別の契約がバルフォア・ビーティーに交付された。 [ 43]契約の総予算は5億5800万ドルであった。[44]入札額が予想よりも低かったため、CATSは追加の切符販売機、シュガー・クリーク駅の駐車場、JWクレイ・ブールバード駅の駐車場の5階など、以前に削除された項目の一部を復元した。CATSはまた、ノース・ヤード保守施設の拡張やシュガー・クリーク駅の歩道橋の建設など、追加の機能強化を要請するつもりだった。さらに、元のブルーラインは2両編成の列車のみを想定して設計されていたため、CATSは延伸部では3両編成の列車が使用されるため、一部の駅のプラットホームを延長するつもりだった。
2014年後半までに、2億2800万ドルの予備費のうち20％しか使われていなかった。CATSは、地下の公共設備の移設で困難に直面したと報告したが、プロジェクトは予定通りに進んでいると述べた。アップタウンエリアでは、初期の整地が始まっており、 1990年代にシャーロットトロリーのために最初に設置された頭上電線の撤去も始まっていた。第2フェーズ（アップタウンからオールドコンコードロードまで）に沿って、市は擁壁の建設とオールドコンコードロード駅の基礎工事を開始していた。16番街（2015年2月まで）とノーダの36番街（2017年まで）を含むいくつかの一時的な道路閉鎖が必要だった。CATSはまた、ノーストライオンストリートにかかるウェストマラードクリークチャーチロード橋の交換でNCDOTと協力した。[28]
2015年6月8日、シャーロット市議会は、3つの契約を1,950万ドル増額し、プロジェクトを予定通りに進めるための変更命令を承認したが、市議会は予備費としてまだ1億7,000万ドルが残っていると報告した。[45] 2015年9月、アメリカ合衆国運輸省（USDOT）は、ブルーライン建設のために運輸インフラ金融およびイノベーション法を通じて1億8,000万ドルの融資を行ったと発表した。 [46] 2015年12月のCATS建設報告によると、ほとんどの線路が敷設され、JWクレイ・ブールバード駅とUNCC駅の基礎工事が完了していた。ユニバーシティ・シティ・ブールバード駅とトム・ハンター駅の工事は継続され、マッカロー駅の基礎工事のための整地が行われている。
2016年1月までに、カリフォルニア州のシーメンスから新しい鉄道車両の納入が始まり、その月中に4台の車両が試験を受けた。[47] 2017年初頭までに、延長部分の駅は完成し、線路の大部分が敷設された。2月27日、CATSのCEOであるジョン・ルイスは、新しいライトレール車両の試験と残りの電気工事の完了の遅れを理由に、延長部分は2018年3月16日まで開通しないと発表し、[26]その時点で完全に開通し、「延長」という名称は削除された。
今後の開発計画
提案されたパインビル-バランタイン延伸
1988年の当初の計画には、パインビル地区にライトレール路線を敷設することが盛り込まれており、パインビルの町に南端駅を設けることも含まれていたが、ジョージ・ファウラー市長とパインビル町議会が反対票を投じたため、駅は廃止された。[48]予想乗客数の低さも、当時、建設に反対する論拠となった。[49]大きな関心と既存のブルーラインの成功を受けて、パインビル町議会は2018年10月に、町とバランタイン地区にサービスを提供するために、I-485駅から南に路線を延伸することを支持する決議を可決した。 [ 50]さらなる検討の後、メトロポリタン交通委員会は2019年9月25日に正式に計画を承認し、短期的にはバランタイン地区にサービスを提供することを目的としたI-485沿いのバス高速輸送ルートが設けられた。[51]
提案されているように、このプロジェクトには、3両編成の列車に対応できるように既存の駅をアップグレードし、I-485駅の駐車場を拡張し、セントラム、カロライナプレイスモール、バランタインコーポレートパーク、ジョンストン、コミュニティハウスに暫定的に設置される5つの追加駅を建設することが含まれます。[52]完成した延長部分は5.5マイル（8.9 km）になり、[52] 2041年に運行を開始する予定です。[53]
サウスエンドの追加駅
サウスエンド地区のサービス向上を目的とした追加のライトレール駅は、2018年の都市計画で初めて提案され、2021年9月13日に市議会で承認されました。現在計画段階にあるこの駅は、ニューバーン駅とイースト/ウェストブールバード駅の間に位置し、公的資金と民間資金を組み合わせて建設される予定です。[54] CATSは、この駅が2026年に開業すると予想しています。[55]
乗客数
2007年11月の開通前、CATSは完成したブルーラインの乗客数を、開業初年度は平日平均9,100人で、2025年までに徐々に18,100人に増加すると予測していた。[2]開業後数か月で、ブルーラインの平日の1日平均乗客数は8,700人だった。[57] 2008年第1四半期末までに、平日の乗客数は18,600人に増加し、初年度の予測の2倍となり、2025年の予測を上回った。[58] [59] 2008年3月、単一のライトレール路線は、バス、ダイアルアライド、バンプールを含むすべての路線の月間乗客数2,061,700人のうち402,600人を占め、2008年3月にはシステム全体の乗客数の19.5％を占めた。[59]ガソリン価格の上昇により、毎日の乗客数は2008年秋まで増加し続け、第3四半期には22,300人でピークに達した。[60] [61] [62]
2009年夏までにCATSの調査では、リンクスの乗客の72%が完成前に公共交通機関を利用していなかったことが示されました。[63] 2009年12月11日、リンクスは2007年11月の開業以来1,000万人目の乗客を迎えました。[64]
2009年、リンクスの1日あたりの乗客数は19,700人[65]から19,500人に減少しました。[66] 2017年から2018年にかけて、シャーロットは他の米国の大都市よりも全体的に速いペースで公共交通機関の乗客を失い、乗客数は引き続き減少しており（2017年2月と比較して2018年2月は-20%）、2018年上半期の乗客数は19%減少しました。[67]
ブルーライン延伸工事が開通した後、2018年3月の平均的な平日のブルーライン全体の平均乗車数は26,064回でした。4月には、ブルーライン全体の平日の乗客数は平均24,333回でした（前月比-7％、予測乗客数比-27％）。延伸工事が開通する前の元のリンクス線の平均乗客数は約15,500人でした。当初の予測では、延伸工事により最初の1年間で約18,000人の乗客が追加され、合計で約33,500回になるとされていました。[68] 2020年第4四半期の時点で、アメリカ公共交通協会（APTA）はリンクスの平日の乗客数を27,700人としており、乗客数でリンクスは米国で18番目に大きなライトレールシステムとなっています。[1]
手術
運賃
2007年の開業記念では運賃は徴収されなかった。[4]翌日から通常運行が開始され、運賃徴収が行われる。 [4]ブルーラインのチケットは、すべての駅のプラットフォームにあるセルフサービス式の券売機で購入でき、現金、硬貨、デビットカード、クレジットカードが使用できる。[69]バスからの乗り換え、週間パス、月間パスも受け付けている。運賃は既存のバスネットワークと同額で、片道2.20ドル、往復4.40ドル、乗り放題の1日パス6.60ドル、週間パス30.8ドル、月間パス88ドル（シニアおよびADAは44ドル）となっている。運賃を支払う乗客（3人まで）の6歳未満の子供は無料である。[69] [70]往復チケットの最初の乗車は購入後90分以内に乗車する必要があり、2回目の乗車は購入日中いつでも乗車できる。[69]
リンクスは、列車のプラットフォームの入り口に改札口がないため、支払い証明システムを採用している。 [69] [71]代わりに、CATSの運賃検査官とCATSの警備員が列車を無作為に検査し、乗客が列車に乗り降りする際に時々切符をチェックする。[69] [71]乗客が適切な運賃の証拠なしに捕まった場合、50ドルの罰金が科せられ、さらにクラス3の軽犯罪に問われる可能性がある。[69] CATSは、運賃収入全体の4～5％が運賃を払わずに乗る乗客によって失われていると推定している。[72]
2007年11月の開業から2008年2月までの「猶予期間」を経て、CATSは、運賃不払い者への違反切符発行に関してさらなる措置を講じた。これは、すべての駅の券売機の多くが正常に作動していなかったためである。[73] 2008年2月第1週のLynxの最初の「運賃取り締まり集中攻撃」の一環として、強化された取り締まりの初日に41件の違反切符が発行され、1件の逮捕があった。[73]この成功を受けて、CATSの役員は、今後の「集中攻撃」は個々の駅を対象とし、公表しないことを発表した。[73] 2010年6月現在、CATSは、毎日の乗客の0.5%が運賃不払い者であり、1日あたり300ドルの収益損失があると推定している。[74]
営業時間
リンクスは週7日運行しています。月曜日から土曜日は午前5時30分から午前1時30分まで、日曜日は午前6時15分から深夜まで運行しています。平日はラッシュアワー時は10分間隔、夜間は20分間隔で運行しており、週末の日中サービスは土曜日は15分間隔、日曜日は20分間隔、夜間サービスは20～30分間隔で運行しています。[75] 2021年現在、日曜ダイヤで週7日運行しています[76]
駅一覧
論争
存続可能性と交通税
建設が進む中、ライトレールの開発とそれに伴うコスト超過は、2005年の市長選挙で現職のシャーロット市長パット・マクロリーと民主党の対立候補クレイグ・マダンズの間で大きな争点となった。 [77] 2006年、アメリカ繁栄財団の報告書を受けて、このプロジェクトは連邦納税者のお金の非効率的な使用であると指摘され、反対派はシャーロット地域の長期計画にあるすべての交通プロジェクトの合計127億ドルのうち、公共交通機関に予定されている89億ドルのほとんどが鉄道に充てられていると主張した。[78] [79]これらの懸念に応えて、 「Stop the Train」と名乗る連合が、コスト超過とCATS管理に関する懸念を理由に、1998年の公共交通税の廃止を2007年11月の投票にかける請願運動を開始した。[79]メクレンバーグ郡の選出役人は2007年6月に、必要な数の署名が集まり、検証され、交通税に関する住民投票が保証されたと発表した。[80]
UNCC 交通政策研究の名誉教授であるデイビッド・ハートゲン氏によると、公共交通機関はシャーロット地域の移動需要のわずか 2～3%、地方の移動の 1% に対して実用的な交通手段を提供するに過ぎない。これはほとんどの幹線道路区間と同じような割合である[81] [82]。道路交通推進者のウェンデル・コックス氏も、シャーロット・メクレンバーグに提案されているサウス・コリドー線とその他の都市鉄道プロジェクトの費用便益比が低いという同様の懸念を指摘している。[83]さらに、リーズン財団の都市および土地利用政策ディレクターであるサム・ステイリー氏は、シャーロットのような広大な都市では乗客の大半が中心街に向かわないため、リンクスが乗客を獲得するのに苦労していると述べた。
2015年、リンクスの乗客数は2008年初頭のレベルに戻りました。[84]この同じ期間に、この地域の人口は20％増加しました。最近の2015年都市交通スコアカードでは、シャーロットはノースカロライナ州で最悪の交通渋滞の第1位にランクされました。[85]
サクラメント、ボルチモア、セントルイスにおけるライトレールの影響に関する反対の報告では、ライトレールシステムにより、システムが建設される前よりも交通渋滞の増加が緩やかになったと指摘されている（それぞれ、年間渋滞増加率 2.8% から 1.5%、4.5% から 2.2%、0.86% から 0.89% に）。[86] さらに鉄道推進派の議論では、開発が行われる前に鉄道線が地域に建設されたことを強調している。これはスーパーハイウェイ建設で行われることである。改良の耐用年数を無視すると、道路建設は、土地の費用を除けば、ライトレールや地下鉄を建設するよりも費用がかからないが、スプロール化の拡大につながる可能性がある。[87]
交通税存続を求めるキャンペーンでは65万ドル以上が集まり、少なくとも3分の1はデューク・エナジー、ワコビア（現ウェルズ・ファーゴ）、バンク・オブ・アメリカ、マクドナルド・トランジット・アソシエイツ、パーソンズ・ブリンカーホフ、シーメンスなどの地元企業から寄せられた。さらに20の大企業が寄付し、元市議会議員ドン・リードによると、これらの企業はすべてCATSの運営で利益を得ている。交通税の廃止を目指すグループははるかに少ない支援（1万3000ドル以下）を主に個人から得た。[88]メクレンバーグ郡の有権者は2007年11月6日、70パーセント対30パーセントで圧倒的多数で税の廃止を拒否した。[89] [90]
生み出された開発の範囲
開通後の数か月で、路線の乗客数は当初の予測を平均80%上回り、ライトレールナウは同路線を「大成功」と宣言した。[91]メクレンバーグ郡の元郡政委員で交通税廃止運動のリーダーであるジム・パケットはシャーロット・オブザーバー紙で次のように述べている。「私は認めざるを得ませんが、彼らは私の予想よりもうまくやっています...私たちは無駄な費用がかかるのではないかと心配していましたが、どうやらそうではないようです。」[62]
2008 年 8 月、ジョン ロック財団のCarolina Journal は、ジャーナルが「あまり利用されていない路線」と呼ぶ路線の乗客の乗車料金の 90% 以上を納税者が補助しており、低い乗客数の推定には、公共交通機関の乗客数の増加につながるガソリン価格の上昇が考慮されていないと報告しました。補助金の分析は、報告書がプロジェクトの資本支出の 7% 割引率に依存していたことで欠陥がありました。プロジェクトのために資金が借り入れられておらず (地方および州レベルで)、資本コストに利息が支払われていないため、報告書はコストを大幅に過大評価していました。補助金を理由に公共交通機関を批判する人は、他のすべての交通手段が非利用者料金によって補助されているという事実も見落としています。例えば、ピュー慈善信託は、2007年に高速道路の建設と維持に49%の補助金が必要であることを発見した。 [92] UNCC交通研究教授のデイビッド・ハートゲンは、乗客の約半分が以前のバス利用者であるため、この路線は自動車交通を大幅に置き換えるものではないと述べている。また、ハートゲンは、結果として土地利用が増加するという市の報告書の主張を否定し、「要するに、大きな恩恵を受けるのは、以前のバス利用者約4,000人、路線近くに住む4,000人の通勤者、および400人のサウスカロライナ州の運転手だ」と述べた。[93]ハートゲンの利益が限られているという主張は、公共交通指向開発センターの2011年3月の報告書と矛盾している。同報告書では、ブルーラインは、そのルート沿いに約10,000,000平方フィート（930,000 m 2）の新しい商業および住宅開発を生み出し、デンバーやミネアポリスの同等の路線よりも大きいことがわかった。[94]
拡張機能の不正疑惑
2014年3月、パトリック・キャノン市長は汚職容疑でFBIに逮捕された。宣誓供述書によると、市長は開発業者を装った覆面捜査官が「ゴールドラインの不動産購入のタイミング」を計るのを手伝うことに同意し、ブルーライン延長線の開発機会についても話し合った。市長はワシントンでの政治的影響力を自慢し、それを使ってゴールドラインのさらなる資金を獲得すると語ったとされる。[95]
連邦汚職捜査で提出された更なる申し立てにより、キャノンは少なくとも2009年から地元のストリップクラブのオーナー、デイビッド・バウコムから金銭を受け取っていたことが明らかになった。バウコムの店はライトレールの延伸工事のルート上にあり、その結果取り壊しが予定されていた。バウコムとキャノンはともに市のホスピタリティ・ツーリズム委員会の委員だった。キャノンに対する告発を概説した連邦情報法案によると、当時市議会議員だったキャノンは、その地位を利用してシャーロットのゾーニング、計画、交通当局に影響を及ぼし、元の建物が取り壊され、拡張に必要な土地が充当された後、残った土地にクラブを再建することを認めさせた。[96] 2013年1月、バウコムのクラブは、教会と住宅地の両方が成人向け施設から1000フィート以内にあったため、同じ場所での営業継続を認めるゾーニング変更を受けた。キャノン氏は、バウコム氏の地区の市会議員で、後にシャーロットの臨時市長となったマイケル・バーンズ氏にもバウコム氏について相談していた。バーンズ氏は、バウコム氏に代わってキャッツの最高経営責任者に連絡を取り、同氏の事業がもう少し長く営業できるか尋ねたが、クラブはすでに営業延長の許可を受けていたため、延長の要請は却下されたと述べた。バーンズ氏は、「一般市民と同じように問い合わせをした」と述べ、2012年10月にバウコム氏から500ドルの選挙資金を受け取った以外、同氏とは連絡を取っていなかった。
バウコムはキャノンをよく知らないと述べ、許可に関する支援を依頼したことを否定した。彼は連邦政府の告発についてコメントを拒否し、起訴もされず、裁判所の文書にも名前が挙がっていない。[96] 2014年6月3日、キャノンは、公務員が賄賂やリベートを受け取った場合によく使われる告発である、誠実なサービスに関する有罪を認めた。検察官によると、この告発は、キャノンが2013年1月にバウコムから受け取った2,000ドルの賄賂に言及したものだった。キャノンとライトレール延伸に関する新たな連邦政府の告発を知った後、延伸路線沿いの土地を手放さざるを得なかった数人の事業主は驚いたと語った。建設による混乱と土地の補償に不満を表明した事業主もいた。また、汚職捜査によって建設プロセスの公平性に対する疑念が深まったと述べた。他の事業主は、新しいライトレール路線が事業を改善するので、一時的な混乱は価値があると感じていた。[97]
新たな疑惑が明らかになった後に発表された声明の中で、米国運輸省の広報官ライアン・ダニエルズは、汚職捜査はライトレール延伸のための連邦資金には影響しないと述べた。「主要な交通プロジェクトへの資金提供の決定は、複数年にわたる多段階のプロセスの一部です。資金提供の決定は、プロジェクトのメリットのみに基づいており、今回のケースでは、これらの疑惑が発生するずっと前に決定されていました。」[98]
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