ブラインドスポットモニター

ブラインドスポットモニターまたはブラインドスポットモニタリングは、運転席の側方および後方にある他の車両を検出する車両ベースのセンサーデバイスです。警告は視覚、聴覚、振動、または触覚で行うことができます。^{[1] [2]}

ブラインドスポットモニターは、車両の側面と後方を監視するだけではありません。また、「後方横断交通警報」も搭載されている場合があります。これは、「駐車スペースから後退する際に、側面から交通が近づいている場合にドライバーに警告を発する」機能です。^{[1] [3]}

車のサイドミラーが適切に調整されていれば、側面に死角はありません。 ^{[3] [4] [5] [6]この方法は、1995年に}自動車技術協会 に提出された論文でジョージ・プラッツァーによって初めて文書化されましたが、^{[3] [4] [6]この方法は}運転教育クラスでは見落とされることが多く、慣れるまでに時間がかかります。訓練を受けていないドライバーは、サイドミラーを内側に調整しすぎる傾向があるため、自分の車の側面は見えますが、隣の車線を走行している車両は見えません。訓練を受けたドライバーが計算して死角をなくすのは安価であり、ドライバーが時間をかけてミラーを適切に設定して使用する限り、その問題に対する高価な技術的解決策の必要性を排除します。^[3]

プラッツァーはブラインドスポットモニターの特許を取得し、フォードモーターカンパニー関連のさまざまな製品にそれが組み込まれました。^[3] ブラインドゾーンミラーは、この認識された問題に対する「エレガントで比較的安価な解決策」として宣伝されました。^[3]

BLISはBlind Spot I nformation Systemの略称で、ボルボが開発した安全システムです。ボルボの旧親会社であるフォード・モーター・カンパニーは、その後このシステムをフォード、リンカーン、マーキュリーの各ブランドに採用しました。

このシステムは、2001 年のボルボ SCCコンセプトカーで初めて導入され、その後 2003 年のボルボ XC90 SUVで量産化されました。ドアミラーハウジングに取り付けられたカメラとレーダーセンサーを使用して、死角エリアで衝突の危険があるかどうかを確認し、ドライバーが車線変更中に車が死角に入ったときに目に見える警告を発します。ボルボはこの機能の導入により、AutoCar Safety and Technology 賞を受賞しました。

マツダは、ブラインドスポットモニター（BSM）を提供する最初の日本の自動車メーカーであり、同社はこれを「BSM」（ブラインドスポットモニタリング）と呼んでいます。これは、2008 年モデルのマツダ CX-9グランドツーリングで初めて導入され、2012 年モデルまでその最上位グレードのみに限定されていました。2013 年には、BSM は CX-9 ツーリングとグランドツーリングの両方のモデルで標準装備となりました。

マツダは、再設計された2009年モデルのマツダ6にもBSMを追加しました。ブラインドスポットモニタリングは、6iおよび6sグランドツーリンググレードでは標準装備で、下位グレードの一部ではオプションとして選択可能でした。マツダはその後、BSMの提供範囲を拡大し、Mazda2、Mazda3、CX-3、CX-5、MX-5 Miata、そして近日発売予定のCX-30の機能リストにBSMを追加しました。多くの場合、オプションパッケージの一部として提供されます。

フォードGT90はコンセプトカーではあったが、最新の死角監視システムを搭載した最初の車であった。^[7]

現在、フォードは死角検知にBLISという略語を使用しています。このシステムは「ドライブ」と「ニュートラル」の両方のトランスミッションギアで作動し、リバースまたはパーキングギアではオフになります。^[8]フォード製品では、このシステムは2009年春に2010年フォードフュージョンとフュージョンハイブリッド、2010年マーキュリーミランとミランハイブリッド、2010年リンカーンMKZに初めて導入されました。

三菱は2016年に発売されたパジェロスポーツにブラインドスポットウォーニング（BSW）を搭載している。^[9]

2010年、日産フーガ/インフィニティMは初めて車両の衝突を防ぐカウンターステアリング機能を提供しました。^[10]

• 「死角の危険性 車の後ろのエリアは殺人ゾーンになり得る」。消費者レポート。消費者連合。2012 年 3 月。2013 年8 月 10 日閲覧。