ウィリアム・ヨランド

ウィリアム ・ヨランド 中佐（1810年3月17日 - 1885年9月4日）は、イギリスの軍の測量士、天文学者、技術者であり、1877年から亡くなるまでイギリス の鉄道主任検査官を務めた。鉄道投資が事故防止よりも路線網の拡張に向けられていた時代に、彼はしばしば強い反対に直面しながらも鉄道の安全のために尽力した。彼はテイ橋の事故に関する3人からなる調査委員会のメンバーであった。^[1]

ヨランドはデヴォン州プリンプトン・セント・メアリーで、プリマスのモーリー卿の土地代理人の息子として生まれ、父親は息子の測量と土地管理への興味を奨励し、数学を専門とする学校に入学させた。^{[1]彼は1828年に}王立工兵隊に任命され、1831年にケント州チャタムの王立軍事工学学校で技術訓練を修了した。

イギリス、アイルランド、カナダで軍務に就いた後、1838年にヨランドは陸地測量局に配属された。そこで彼は、特に数学の知識と天文学に関する出版物で強い印象を与え、1846年に退任する局長トーマス・コルビー将軍から局長に指名された。^{[2] [3]}しかし、彼はその職には若すぎるとされ、代わりに年上の士官（測量経験のない工兵）が任命された。 ^[4]この新しい局長ルイス・ホール大佐は、より有能な士官を指揮する恥ずかしさを避けるためにヨランドをアイルランドに送り返したが、そこでの測量はホールが認識していた以上に重要だった。議会は、税のための土地評価が最新でないため歳入が失われていることに気付いており、ヨランドのアイルランドでの進捗状況は関心を持って見守られていた。 1849年、ヨランドは議会の特別委員会に召喚され、アイルランドの入植地を地図化する彼の手法がイギリスでどのように応用できるかを説明した。計画されていた町の衛生改革を支援するために、より詳細な町の地図が緊急に必要だったためである。アイルランドにおけるヨランドの業績への関心は今日まで続いている。若い頃、彼はブライアン・フリエルの劇「トランスレーションズ」の主人公として登場する。これは19世紀のドニゴール州を舞台にした現代劇である。^[5]ただし、「トランスレーションズ」のヨランドの人物は架空の人物であり、ジョージ・ヨランドと呼ばれ、劇の終わりには行方不明、おそらくは死亡している。コルビー将軍は「ランシー大尉」として登場する。^{[5]ヨランドが}フォイル湖の近くに三角測量基地を設立した技術的な説明(1827-9) は、軍事技術者の養成のための王立陸軍士官学校のカリキュラムの「測地学」セクションに組み込まれた。 ^[6]

イギリスに戻ると、彼はサウサンプトンにある陸地測量局の新事務所の責任者に任命され、そこで市の地図一式を作成した。1852年には王立工兵隊のタッカー大尉とともにヨーク市の計画を完成させた。^[7]

1851年、ヨランドは万国博覧会の審査員の一人に任命され、ホール大佐とともに軍事工学部門を担当した。^[8]

1854年にホール大佐が退役すると、2度目の機会にヨランドが監督官のポストに就くことが期待された。しかし、部下の能力に憤慨し続けていたホールは、その任命を阻止することに成功した。^[3]ヨランドはその後すぐに陸地測量局を去った。^[9]商務省の鉄道検査局は、常に王立工兵隊から職員が派遣されており、ヨランドは陸軍士官（当時は少佐）であったにもかかわらず、その組織で職を得るのに何の問題もなかった。さらに、彼は軍将校の科学技術訓練の最良の方法について報告する委員会に任命された。^[6]彼の調査結果は受け入れられ、彼の報告は20世紀末まで（イギリスとアメリカの）軍事技術者の訓練に影響を与え続けた。^[10]

ヨランドは1863年に中佐の階級で軍を退役したが、鉄道監督官としての地位は維持した。英国の鉄道距離が急速に伸びていた当時、彼の任務には新線路の検査も含まれており、彼は十分な機会を利用して信号連動装置や閉塞作動装置などの最新の安全装置を導入すべきだと主張した。^{[11] [12]}ヨランドの連続自動ブレーキ運動（彼はジェームズ・ニューオールが発明したバネとラチェットのシステムを支持）は当初はあまり成功しなかった。^[a]当時、監督官には既存の線路に関する法定権限がなかった。^[b]ヨランドは、彼特有の厳格なやり方で、深刻な事故につながった組織上の失敗や怠慢を頻繁に報告していた。

1877年、ヘンリー・ワットリー・タイラーの後任としてHM主任鉄道検査官に任命された。1885年9月4日、ウォリックシャーのアザーストーンで死去した。^{[6] [2]}

彼が調査した最悪の鉄道事故の一つは、オックスフォード近郊のグレート・ウェスタン鉄道で起きた。^[17]事故は1874年12月24日、キドリントン北部のシップトン・オン・チャーウェルで発生し、旅客列車が脱線して土手に転落した。ヨランド率いる調査により根本原因はすぐに判明し、商務省が設置した公聴会でさらに詳細が明らかになった。脱線した列車の枕木の跡をたどることで、ヨランドは機関車の後ろの小さな四輪客車の車輪縁が破損し、それが崩壊して脱線の原因となったことを突き止めた。運転手が急ブレーキをかけたため、後続の客車が四輪車に激突して四輪車を完全に押し潰し、客車自身も線路から外れた。事故はオックスフォード運河にかかる小さな橋の近くで発生し、34人の乗客が負傷により死亡した。

彼は、ヘンリー・カドガン・ロザリー、ウィリアム・ヘンリー・バーロウとともに、テイ橋の惨事に関する調査委員会のメンバーだった。1879年12月28日の夜、ダンディーのすぐ南でテイ川の河口を渡っているときに列車が行方不明になった。2マイルの橋の中央部分が嵐で崩落し、列車に乗っていた全員が亡くなった。調査委員会は、事故の目撃証言を聞くために最初はダンディーで開かれ、その後、専門家の証言を求めてロンドンで開催された。彼らは1880年6月に最終報告書を作成し、橋は「設計も施工も維持管理も悪かった」と結論付けた。ヨランドは、他のバウチ橋、特にモントローズにある非常によく似た構造のサウス・エスク・バイアダクトの状態についても報告した。ヨランドは、橋脚が垂直ではなく、橋が非常にひどい状態にあり、試験中に崩壊したため、取り壊してより安定した複線構造に置き換える必要があることを突き止めた。所有会社であるノース・ブリティッシュ鉄道の取締役は「この提案を自由に採用する気はなかった」ため、商務省は同社に対し、より狭く安定性の低い単線設計を維持しながら、より安価な代替品を建設することを許可した。^{[18] [19] [20]}

• 1840年王立天文学会会員
• 1859年王立協会会員
• 1860年王立芸術協会会員
• 1881年バス勲章受章

• ジャック・シモンズ、ゴードン・ビドル編 (1997)。『1603年から1990年代までの英国鉄道史オックスフォード版』オックスフォード: オックスフォード大学出版局。ISBN 0-19-211697-5. OCLC  38062800.
• Vetch, RH、改訂版 Matthew, CG (2004): Oxford Dictionary of National Biography。オックスフォード大学出版局。このテキストの初版は、Wikisource:  "Yolland, William" で入手できます。Dictionary of National Biography。ロンドン: Smith, Elder & Co. 1885–1900。
• Lewis, PR (2004)。銀色のテイ川の美しい鉄道橋：1879年のテイ橋災害の再調査。ストラウド：テンパス。ISBN 0-7524-3160-9. OCLC  57612655.
• Lewis, PR (2008)。『災難への車輪: 1874年クリスマスイブのオックスフォード列車事故』。アリスター・ニスベット。ストラウド: テンパス。ISBN 978-0-7524-4512-0. OCLC  195680623.