参考文献
注記
- ↑ 初期の航空機には登録番号やシリアル番号がなかった。 米海軍のシリアル番号はAで始まる。 シリアル番号はNまたはSで始まる。 イタリア王立空軍のシリアル番号はMMで始まる。 フランス軍のシリアル番号は記録されていないようだ。 民間登録番号はG、F、I、またはNXで始まる。
- ↑最後の飛行艇が優勝。
- ↑最後に優勝した複葉機。
- ↑衝突前に時速381km（時速237マイル）に達した
- ↑最高速度は 時速390km（時速240 マイル）でした。
- ↑最高速度は445 km/h (277 mph)と算出されています。
- ↑エンジン出力は1,000キロワット（1,400 馬力）に近い。 [ 11 ]
- ↑計算された最高速度は 565 km/h (351 mph) でした。
- ↑出力は1,000キロワット（1,400 馬力）に近い。 [ 11 ]
- ↑ハイドロベーンを使用。クラッチの不具合を経験。最高速度は推定580 km/h (360 mph)。
- ↑トルクロールを解消するために、トラクターとプッシャーのプロペラを使用しました。
- ↑前回のレース後に完了。
- ↑イギリスが3連勝し、トロフィーを永久に獲得した。
引用文献
- ↑バーカー、1981年、pp.unk
- ↑ワイル、1932年、pp.不明
- ↑ペカステインツ、1996年
- 1 2陸軍省、1927年、248～249ページ
- 1 2 3陸軍省、1927年、306ページ
- ↑陸軍省、1927年、245～247ページ
- ↑陸軍省、1927年、268ページ
- 1 2 3陸軍省、1927年、295～296ページ
- ↑陸軍省、1927年、290ページ
- ↑陸軍省、1927年、294ページ
- 1 2ピアース、2019
- ↑ピアース、2016年
参考文献
- バーカー、ラルフ（1981）。『シュナイダー・トロフィー・レース』。シュルーズベリー、英国：エアライフ。ISBN 978-0906393154。
- ホークス、エリソン（1945）。シュナイダー・トロフィー・コンテスト（1913-1931）。サウスポート：リアル・フォトグラフス。
- ジェームズ、デレク・N. (1991).シュナイダー・トロフィー航空機 1913-1931 . ロンドン、英国: パットナム。ISBN 978-0370303284。
- ピアース、ウィリアム（2019年4月5日）。「イソッタ・フラスキーニ W-18 航空機および船舶用エンジン」。オールド・マシン・プレス。 2020年5月28日取得。
- ピアース、ウィリアム（2016年9月20日）。「サヴォイア・マルケッティ S.65 シュナイダー レーサー」。オールド・マシン・プレス。 2020年5月28日取得。
- ペカスタング、ピエール（1996）。「シュナイダー・トロフィー」。HydroRetro。2020年5月22日取得。
- 「第 XVIII 節：各種垂直型、V 型、および「W」型エンジンの説明」。技術規則第 1440-55 号：航空隊 - 航空機エンジン（報告書）。陸軍省。1927 年 6 月 30 日。
- アルフレッド・リチャード・ワイル（1932年8月）。「Der Wettbewerb um den Schneider-Pokal」[シュナイダー トロフィー コンテスト] (PDF)。飛行機技術とモータールフトシファールトのためのツァイツシュリフト。23 (15)。 R.オルデンバーグ。
