ルーマニア海軍航空隊

ルーマニア海軍航空隊は、ルーマニア王国海軍の航空部隊でした。1920年に水上機中隊として設立され、ハンザ・ブランデンブルク W.29水上機とハンザ・ブランデンブルク FB飛行艇を運用していました。その後、国産航空機やイタリア (飛行艇) およびドイツ (水上機) からの輸入が続き、第二次世界大戦の頃までには、70 機を超える水上機を擁する大規模な現役部隊となっていました。現在、ルーマニア海軍航空隊は、IAR 330海軍ヘリコプター を装備したGrupul 256 Elicoptere (第 256ヘリコプターグループ)で構成されています。

ルーマニア初の水上機飛行隊は、1920年5月15日の王令第2256号bisにより、コンスタンティン・ネグル大尉の指揮下で設立された。この飛行隊は水上機部隊と命名され、12機のハンザ・ブランデンブルク W.29 水上機とハンザ・ブランデンブルク FB飛行艇で構成されていた。^{[1] [2]} 1925年には、国産のRAS-1 ゲッタ練習用飛行艇4機が追加された。^{[3] [4] 1921年、海軍航空隊の基地は}シウトギオル湖の新しい基地に移転した。^[2] 1928年までに、Grupul de Hidroaviație (水上航空グループ) には3つの飛行隊があった。1930年には、Flotila de Hidroaviație (水上機小隊) が設立された。 1932年から1933年にかけて、パラズ・マーレに近代的な水上飛行機基地が建設された。この基地には、水上飛行機の操縦や、事故の際に損傷した乗組員や水上飛行機を救助するための設備やボートが完備されていた。^[1]

ルーマニアで最初に製造された水上機はSET 7複葉機のバージョンであり、合計8機がルーマニア海軍航空隊向けに製造されました。^[5]

1941年、ドブロジャ航空司令部が設立され、水上機小隊（司令部はシウトギオル湖畔のパラズ・マレ）と第53戦闘飛行隊（ママイア飛行場に所在）が所属した。この司令部はルーマニア王国海軍の管轄下にあった。1942年3月26日、司令部の名前は海軍航空司令部に改名された。この航空機とその乗組員は、クリミア沿岸や沖合、黒海北部流域、小アジア沿岸での偵察任務、対潜水艦や船団護衛任務でその価値を証明した。^[1]

第二次世界大戦中のルーマニア海軍航空隊の最も注目すべき功績は、 1941年8月にZ.501一機でソ連潜水艦2隻を沈め、続いて10月にハインケル機のグループがソ連の武装商船1隻を拿捕したことである。ルーマニアの水上機はソ連海軍の位置と動きを監視し、ドイツ空軍の爆撃機はエスカドリラ102の支援を受けて、1941年晩秋までに黒海からソ連潜水艦を全滅させた。^[6]

1943年秋、ソ連のエースパイロット、グリゴリー・レチカロフがZ.501を撃墜し、わずかな敗北を喫した。^[7]戦争中、ルーマニアは8機の水上飛行機を失い、そのうち7機は事故によるものだった。^[1]

1944年9月8日、水上機小隊の本部と基地はソ連軍に占領された。小隊の物資と作戦記録は没収された。戦後も衰退期は続いた。^[1]占領の結果、小隊本部はスナゴフ湖に移され、1948年にパラズ・マレに戻されるまでそこで機能した。^[8]

戦前、ルーマニアは7機のサヴォイア・マルケッティS.55双胴飛行艇と11機のサヴォイア・マルケッティSM.62複葉飛行艇を取得した。^[9]後者のうち5機はブラショフのIAR工場でライセンス生産された。^{[10] [11] [12]} 1941年には、12機のCANT Z.501も購入された。^[13] 12機のZ.501はエスカドリラ101を構成し、後にエスカドリラ102用にさらに取得され、エスカドリラ102は不特定数のサヴォイア・マルケッティS.56も保有していた。^[14]戦前には不特定数のサヴォイア・マルケッティS.59も取得された。^[15]

訓練用にハインケルHe42が3機購入された。^[16]戦争中にはハインケルHe114も34機購入され、^{[17]続いて}アラドAr196が不特定多数購入された。^[18]

1948年までに、合計15機の水上機が艦隊に残り、1949年からはシウトギオルからの飛行が再開された。艦隊は解散され、1950年の空軍司令部の組織図には、水上機飛行隊は1個のみ残っていた。この飛行隊は、2人の飛行士が哨戒任務中にHe 114でトルコに逃亡した後、1955年に解散された。艦隊に残っていたPatrula 256 Hidrovaiție（第256水上航空哨戒隊）は、1960年4月1日に解散した。^{[1] [8]}

1948年4月～5月発行のRevista Marinei第4～5号に掲載された記事で、ダン・ニコラエスク大佐は、意思決定者の注意を海軍航空隊の重要性に向けようとし、次のように述べている。「海軍は、どれほど小規模であっても、航空隊なしでは成り立たない。航空隊がなければ、いかなる敵に対しても明らかに劣勢であるという認識を持たざるを得ない。海上情報航空隊は海軍の不可欠な部分であり、水兵にとってなくてはならない目となる不可欠な部分である。」^[1]

1978年、第59ヘリコプター飛行隊（後にヘリコプター連隊）が設立された。トゥズラ飛行場に配備されたこの飛行隊は、海軍の指揮系統に従属するものではなかったが、運用上は海上航空構造を定義する重要な基準を満たしていた。黒海沿岸のすぐ近く、コンスタンツァとマンガリアの主要軍港の中間に位置し、海上を飛行するための特別な装備を備えたヘリコプターを保有し、その任務は主に海上および河川船舶部隊の協力と支援の下で遂行された。^[1]

重要な瞬間は、ルーマニアで建造された最大の軍艦である巡洋艦ムンテニアが海軍に就役したことです。ヘリコプター空母として分類されることを望んだため、設計者と建造者はこの運用要件を満たすために一連の技術的解決策を採用しました。この船には適切なサイズの飛行甲板と格納庫が装備され、IAR 330 Lヘリコプターを収容する予定でしたが、船上でのヘリコプターの搭乗と操作に必要な設備と機器は十分な技術レベルで実施されていませんでした。ヘリコプター空母の能力要件は満たされていると報告されましたが、船上でのヘリコプターの運用テストは行われず、航空専門家との協力は不十分でした。^[1]

ルーマニアが平和のためのパートナーシップに加盟し、NATOへの加盟を希望したことで、状況は劇的に変化した。この文脈で、フリゲート艦マラシェシュティ（旧ムンテニア）は、 NATOが大西洋で主導する多国籍海軍演習に初めて参加した。演習中、フリゲート艦にはIAR 316 Bヘリコプター第49号と、ポール・コンスタンティネスク司令官率いる第59ヘリコプターグループトゥズラの分遣隊が搭乗していた。^[1]適切なヘリコプター搭載能力の欠如、特に船舶安定化装置の欠如と悪天候が重なり、地中海上を2回、大西洋上を1回しか飛行できなかった。このような状況でも、この出来事はルーマニア海軍航空隊の再確認における重要なマイルストーンであり続けている。^[1]

22型フリゲート艦2隻（レゲレ・フェルディナンドとレギーナ・マリア）の取得に伴い、フリゲート艦上で運用できるヘリコプターを購入する必要が生じました。^[1] 2006年5月1日、2006年2月20日の命令番号MS 28および2006年4月26日の命令番号B5/S/966に基づき、IAR 330 プーマ海軍を運用するFlotila 56 Fregate（第56フリゲート艦隊）からGrupul 256 Elicoptere（第256ヘリコプターグループ）が設立されました。^[1]

搭載ヘリコプターは現在、以下の任務に使用されている。^[19]

• ASW（対潜水艦戦） - 潜水艦目標の検出、分類、識別、進化要素の決定、潜水艦の攻撃。
• ASuW (対水上戦) - 水上目標の進化要素を検出、決定し、分類する。
• SAR（捜索救助） - ラグーンおよび海域において
• 海上監視;
• 物流サポート- 人員、物資の輸送、VERTREP、CASEVAC / MEDEVAC ;
• 海賊対策・テロ対策活動 -特殊部隊の投入・回収および支援。

• アントニウ、ダン（2014）。図解ルーマニア航空史。ISBN 978-973-0-17209-6。