山陽本線

山陽本線
瀬戸内黄色塗装の国鉄115系3000番台が瀬戸内海付近を走行。
概要
その他の名前	JR神戸線（神戸～姫路）
ネイティブ名	山陽本線
所有者	JR西日本 JR九州
ロケール	関西・中国・九州地方
テルミニ	兵庫県神戸市 門司、和田岬
駅	124
サービス
タイプ	重鉄道、通勤鉄道
システム	アーバンネットワーク （神戸～上郡、兵庫～和田岬） ひろしまシティネットワーク （白市～南岩国）
オペレーター	JR西日本 JR九州 JR貨物
歴史
オープン	1872
テクニカル
行の長さ	528.1 km (328.1 マイル) (神戸 – 下関) 6.3 km (3.9 マイル) (下関 – 門司) 2.7 km (1.7 マイル) (兵庫 – 和田岬)
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
電化	DC1,500V（架線） （神戸～関門トンネル、兵庫～和田岬） 20kV AC 60Hz（架空線） （門司駅構内のみ）
動作速度	130 km/h (81 mph) (神戸 – 岡山) 120 km/h (75 mph) (岡山 – 下関) 85 km/h (53 mph) (下関 – 門司、兵庫 – 和田岬)

山陽本線（やまようほんせん）は、JRグループ各社が所有する西日本の主要鉄道路線で、神戸駅と門司駅を結び、瀬戸内海沿岸、つまり本州西部の南岸にほぼ並行して走っています。山陽新幹線もほぼそのルートに沿って走っています。山陽という名前は、山の日当たりの良い（南）側の道路で ある古代の地域と街道である山陽道に由来しています。

山陽本線はJR2社によって運営されています。

• 西日本旅客鉄道（JR西日本） JR神戸線、山陽本線
• 九州旅客鉄道（JR九州）山陽本線

和田岬線は、兵庫駅と神戸市の和田岬駅の間、全長2.7kmの短い区間で、山陽本線の支線です。北九州貨物ターミナルを結ぶ短い区間も山陽本線の一部です。

• 運行会社、距離: 537.1 km (333.7 マイル)。
  • 西日本旅客鉄道（第一種、サービスおよび線路）
    • 神戸から下関まで: 528.1 km (328.1 マイル)。
    • 兵庫から和田岬まで: 2.7 km (1.7 マイル)。
  • 九州旅客鉄道（第一種、サービスおよび線路）
    • 下関から門司まで: 6.3 km (3.9 マイル)。
  • 日本貨物鉄道株式会社（第2種、サービス）
    • 神戸から北九州貨物ターミナルまで：534.4 km（332.1 マイル）。
• 軌間: 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
• 駅:
  • 旅客駅：124
  • 貨物ターミナル：5
• 追跡：
  • 複々線：
    • 神戸から西明石まで：22.8 km（14.2 マイル）。
    • 海田市から広島まで: 6.4 km (4.0 マイル)。
  • 複線路線：
    • 西明石から海田市まで: 275.5 km (171.2 マイル)。
    • 広島から門司まで: 208.0 km (129.2 マイル)。
  • 単線：
    • 兵庫から和田岬へ
• 電化：全線（直流1,500V。門司駅・北九州貨物ターミナル内は交流20,000V、60Hz）
• 鉄道信号：
  • 神戸から門司へ：自動
  • 兵庫から和田岬まで：軌道回路検知装置を備えた簡易自動 列車。
• サービス時の最高速度:
  • 神戸から姫路まで: 130 km/h (81 mph)
  • 姫路から岡山まで：傾斜式列車130 km/h（81 mph）、その他 120 km/h（75 mph）
  • 岡山から下関まで: 120 km/h (75 mph)
  • 下関から門司まで: 85 km/h (53 mph)
  • 兵庫から和田岬まで: 85 km/h (53 mph)
• CTCセンター:
  • 神戸から上郡へ：新大阪運行管理センター
  • 上郡から糸崎へ：岡山交通管制室
  • 糸崎から下関へ：広島運用管制センター
  • 下関から門司：博多運転指令所
• CTCシステム:
  • 神戸から上郡まで：安全都市ネットワーク交通システム（SUNTRAS  ）

●：終日停車
｜：終日通過
▲：東行きは午前中のみ通過
○：平日午前のみ

• 特急列車を除く全列車がこの区間の各駅に停車する。^[1]
• 大阪・神戸方面から来る快速列車は明石以降各駅停車となり、特別快速列車は姫路以西の各駅に停車し、上郡までまたは赤穂線まで直通運転する。

A ：安芸路ライナー快速（呉線直通）

C : シティライナー快速（週末限定運行）

●：全列車停車
｜：常時通過
○：全列車停車、限定運行

• この区間のすべての駅にすべての列車が停車します

• 285系電車（サンライズ出雲・サンライズ瀬戸）
• 381系電車（やくも号）
• キハ187系気動車（スーパーいなばサービス）
• 智頭急行 HOT7000系（スーパーはくと号）

• 105系電車
• 113系電車
• 115系電車
• 117系電車
• 123系電車
• 207系電車
• 213系電車
• 221系電車
• 223-1000/2000/6000シリーズEMU
• 225-0/100シリーズEMU
• 321系電車
• 227-0/500シリーズEMU

• 415-1500系電車

神戸駅から下関駅までの全線は、もともと民間の山陽鉄道によって開業した。兵庫駅（神戸市）と明石駅（兵庫県明石市）間の区間は、1888年に最初に開業した。1889年に路線は東は神戸駅（複線区間として）まで、西は龍野駅（兵庫県龍野市）まで延長された。山陽鉄道は次第に西へ延長され、1891年に岡山、続いて福山、1894年に広島に到達し、1901年には馬関（現在の下関）駅に到達した。 1906年の鉄道国有化法により、日本政府によって買収され、山陽本線と改名された。

兵庫 – 姫路間は 1899 年に複線化され、広島 – 海田市間は 1903 年に複線化されました。路線が国有化された後、1910/11 年に上郡 – 吉永間、1915 年に幡生 – 下関間、1917 年に姫路 – 阿賀保間でさらに複線化が行われました。路線の残りの部分の複線化工事は 1921 年に開始され、段階的に開通し、1930 年に完了しました。ただし、岩国と櫛ヶ浜間の区間は例外で、この区間では新しい直通線の建設が開始されていました。海岸部を柳井経由で迂回するこの直通線には大規模なトンネル工事が必要であり、予期せぬ地質学的不安定性により、線路の完成は 1934 年まで遅れ、その後は単線となりました。当時は新線が山陽本線となったが、1944年に海岸沿いの路線が復線され正式な山陽本線に戻り、バイパス線は岩徳線となった。

神戸・明石間は1934年に電化され、1958年に姫路まで、1962年に広島まで延伸され、（2001年に電化された和田岬線を除き）同年の 東京・新大阪間の東海道新幹線の開業に合わせて1964年に全線電化されました。

山陽本線は瀬戸内海とほぼ平行に走っていますが、トンネルを掘ることで一部の区間を短縮することができます。1934年、岩国と徳山を結ぶ岩徳線が開通し、瀬戸内海に隣接する柳井を横断する旧線に取って代わりました。1944年、海岸線が複線にアップグレードされたため、この新しい線路は再び以前の海岸線に置き換えられました。

山陽本線は下関と下関港駅から連絡船で九州と結ばれていた。1942年に関門海峡の下の関門トンネルが完成し、山陽本線は門司駅まで延伸された。1944年にはこの区間を複線化する第2トンネルが開通した。

山陽新幹線が開業する前は、山陽本線は本州西部から九州へつながる主要交通路として機能していたため、多くの急行列車が運行されていた。新幹線は山陽新幹線として延伸され、1972年にまず岡山駅まで、続いて1975年に博多駅まで延伸された。どちらの場合も、山陽本線の多くの急行列車が廃止され、1972年以降、同線は主に普通列車と貨物列車に使用されている。CTC信号は1984年に三原と下関の間で運用開始された。

神戸・西明石間は1995年の阪神大震災で大きな被害を受け、復旧には10週間を要した。

2018年の日本大洪水により、岡山〜下関間は2018年7月6日に運休となった^。[2]同年7月8日から7月18日の間にほとんどの運行が復旧したが、柳井〜徳山間は同年9月9日まで運休したままであった。^[3]

• 兵庫駅 – 1911年から1984年まで運行されていた、兵庫港までの5kmの路線。
• 土山駅 – 1923年から1984年まで運行されていた別府港までの4kmの路線。別府で山陽電鉄本線に接続しています。
• 加古川駅 – 播州鉄道株式会社は、1913/1914年に高砂港までの8km（5.0マイル）の路線を開通しました。この路線は1943年に国有化され、1984年に廃止されました。
• 姫路駅 -播但鉄道株式会社は飾磨港（加古川近郊）まで東に16km（9.9マイル）の路線を建設し、1895年に開業し、1986年に廃止されました。
• 網干駅 –

辰野電気鉄道は、17km（11マイル）、1,435mm（4フィート 8インチ）の鉄道を開通させました。+1909年から1915年にかけて、新宮町から網干湖まで600VDCで電化された 1 ⁄ 2インチ ゲージの

浜田港までの6kmの路線は1943年から1989年まで運行されていました。

• 宇根駅 – 赤穂鉄道は、1921年から1951年まで、赤穂線播州赤穂までの13km (8.1マイル)、762mm ( 2フィート6インチ)軌間の路線を運行していました。
• 和気駅 – 同和鉱業株式会社は、 1923年から1931年にかけて、硫化鉄鉱石を輸送するために、赤穂線の西片上と柵原の間に34km（21マイル）の路線を開設しました。旅客サービスは1931年に開始され、貨物サービスは1988年に中止され、路線は1991年に閉鎖されました。
• 高島駅 - 西大寺鉄道会社は、1911年から1962年まで、同名の町と後楽園の間で915 mm ( 3 フィート) 軌間の路線を運営していました。
• 笠岡駅 - 笠岡鉄道は1913年から1971年まで、井原までの19km (12マイル)、762mm ( 2フィート6インチ)軌間の路線を運行していた。1921年から1967年まで、北川から矢掛までの6kmの支線が運行されていた。井原では、福塩線の神辺までの同社の路線に接続していた。
• 福山駅 – 鞆軽便鉄道株式会社は、1913/1914年から1954年まで、同名の町まで13 km (8.1 マイル)、 762 mm ( 2 フィート 6 インチ) 軌間の路線を運営していました。
• 尾道駅 – 広島県は1925年/1926年に正原地まで600V直流電化の17km（11マイル）の路線を開通させました。1957年から1964年まで閉鎖されました。
• 瀬野駅 - 1.3 km (0.81 マイル) のスカイレールみどり坂線モノレールは、1998 年から 2024 年まで、みどり中央駅と瀬野 (スカイレールの緑口駅) を結んでいました。
• 広島駅 – 山陽鉄道は、1894年に日清戦争が勃発した後、日本陸軍から宇品港までの6kmの路線の建設を委託されました。1897年に同社は陸軍から路線を借り受けて旅客サービスを開始し、1906年に同社が国有化されたときに路線の所有権は陸軍からJGRに移りました。陸軍は1915年に第一次世界大戦とその後の中国での戦闘中に使用するために路線を借り受け、1919年から1930年まで旅客サービスは停止されていました。路線は原爆攻撃では被害を受けませんでしたが、6週間後にこの地域を襲った台風マルラザキで被害を受けました。旅客サービスは1972年に停止され、路線は1986年に廃止されました。

キリンビールは 1937 年から 1986 年まで、工場敷地内まで 2 km (1.2 マイル) の配管を運営していました。

• 岩国駅 – 岩国電気鉄道株式会社は、1909年から1912年にかけて、新町までの6kmの路線を600V直流電化で開通させました。この路線は、並行して岩徳線が開通した1929年に廃止されました。
• 防府駅 – 堀までの19km（12マイル）の路線が1919/1920年から1964年まで運行されていました。
• 新山口駅 - 大日本鉄道株式会社は、1908 年に小郡 (2003 年まで新山口と呼ばれていた) から山口までの 13 km (8.1 マイル) の路線を開通させましたが、1913 年にJGR が並行路線を開通したため廃止されました。
• 宇部駅 – 船木鉄道株式会社は 1916 年に 6 km (3.7 マイル)、762 mm ( 2 フィート 6 インチ) 軌間の路線を開通しました。この路線は 1922 年に 1067 mm 軌間に改軌され、1926 年に岐部まで 12 km (7.5 マイル) 延長されました。最後の 8 km (5.0 マイル) は 1944 年に廃止され、残りの路線は 1961 年に廃止されました。
• 小月駅 – 長門鉄道株式会社は 1918 年に西町までの 18 km (11 マイル) の路線を開通しました。JGR は 1942 年に戦時措置としてこの路線の管理を引き継ぎ、1949 年までこの状況が続きました。この路線は 1956 年に廃止されました。
• 幡生駅 – 長州鉄道は1914年に幡生を経由して東下関から小串までの27km（17マイル）の路線を開通しました。長門への延長の提案は資金の制約により建設されませんでした。幡生から小串までの区間は1925年に国有化され、幡生駅は1928年に現在の場所に移転され、路線は1933年に山陰本線の一部となった。長州鉄道の残りの幡生から東下関までの2.2kmは、1926年に600Vの直流で電化された。同社は1928年に山陽電気鉄道（現在のサンデン交通。兵庫県で営業している同名の会社と混同しないように注意）と合併し、1932年に路線は唐櫃まで延長され、山陽電気の長府から彦島口までの線と接続された。この路線は1971年に廃止された。

• JR神戸線

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