415シリーズ

401系 / 421系
401系 / 421系
	1985年1月撮影の常磐線401系
	1978年3月、山陽本線を走る421系電車
使用中	1960–1991 (401シリーズ) ; 1960–1996 (421シリーズ)
メーカー	東急車輛株式会社; 近畿車輛（421系）; 日本車両（401系）; 川崎車輛日立; 車輛
構築済み	1960–1966
入隊	1960
改装済み	1964–1966 (421 シリーズの SaYa 420)
廃棄	1978–1991 (401シリーズ) ; 1979–1996 (421シリーズ)
建造数	401系：100両（25編成）; 421系：92両（23編成）
使用中の数	なし
保存された番号	なし
廃棄された番号	100台（401系）; 92台（421系）
後継	E501系、811系、813系
形成	1編成あたり4両
オペレーター	401系:; 国鉄(1960–1987) ; JR東日本(1987–1991) ; 421系:; 国鉄(1960–1987) ; JR九州(1987–1996)
運行路線	401系：; 常磐線; 421系：; 山陽本線; 鹿児島本線
仕様
車体構造	スチールボディ
幅	2,900 mm（9フィート6+3 ⁄ 16 インチ)
ドア	片側3組
最高速度	サービス:100 km/h (62 mph); 設計:110 km/h (68 mph)
牽引システム	抵抗制御
トラクションモーター	MT46B
出力	モーター1台あたり100kW
伝染 ; 感染	ギア比: 17:82
電源	20kVAモーター発電機
電気システム	401シリーズ: 1,500 V DC & 20 kV AC (50 Hz) ; 421シリーズ: 1,500 V DC & 20 kV AC (60 Hz)
集電装置	パンタグラフ
ボギー	DT21B（動力付き）; TR62（401シリーズ用トレーラー）; TR64（421シリーズ用トレーラー）
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)

415シリーズ
401シリーズ/403シリーズ/421シリーズ/423シリーズ
415シリーズ; 401シリーズ/403シリーズ/421シリーズ/423シリーズ
	2006年7月、我孫子駅に近づく常磐線の415系電車
メーカー	日立製作所、川崎重工業、近畿車両、日本車両、東急車輛、JR西日本
構築済み	1971–1991
入隊	1971
建造数	674台
後継	E531系
形成	1編成あたり3両/4両/7両
オペレーター	国鉄（1971年～1987年）; JR東日本（1987年～2016年）; JR九州（1987年～現在）; JR西日本（1991年～2021年）
運行路線	様々な
仕様
車体構造	スチール/ステンレス
車の長さ	19.5～20メートル（63フィート11+11 ⁄ 16 インチ – 65フィート7+3 ⁄ 8 インチ)
幅	2,950 mm（9フィート8+1 ⁄ 8 インチ）
身長	3.654～3.67メートル（11フィート11+7 ⁄ 8 インチ～12フィート1 ⁄ 2 インチ）
最高速度	100 km/h (62.1 mph)
牽引システム	抵抗器制御（401シリーズおよび421シリーズセット）MT46 ; （403シリーズおよび415シリーズセット）MT54
出力	100kW（MT46B）（401シリーズ）; 120kW
電気システム	1,500 V DC / 20 kV AC 50 Hz/60 Hz 架空架線
集電装置	パンタグラフ
軌道ゲージ	1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)

415系（415けい）は、 1971年に日本国有鉄道（ JNR）によって導入され、後に東日本旅客鉄道（JR東日本）、九州旅客鉄道（JR九州）、西日本旅客鉄道（JR西日本）によって日本で運行された、交流/直流二重電圧の外郭近郊型電車（EMU）形式である。

バリエーション

415 シリーズは 1971 年に導入され、それ以来、以下に示すように 6 つのバリエーションが生まれました。

415-0シリーズ
415-100シリーズ
415-500シリーズ
415-700シリーズ
415-800シリーズ
415-1500シリーズ

415 シリーズは、401、403、421、423 シリーズの派生です。^{[引用が必要]}

401/421シリーズ

401系と421系は、それぞれ常磐線と山陽本線向けに1960年に導入され^[1]^、 1966年まで製造された^[要^出典^{]。 [要出典}^{]これらは}常磐線に導入された。^[^要出典^]これらには、100kW（130馬力）の出力を持つMT46Bモーターが搭載されていた。^[1]最後の401系電車は1991年に廃止されたが^[^要出典^{] 、}JR九州が運行する最後の421系電車は残り、1996年まで運行を中止した。^[^要出典^]

403/423シリーズ

最初の 403 シリーズセットは、同様の 423 シリーズとともに 1965 年に導入されました。403 シリーズは 1.5 kV DC および 20 kV AC 50 Hz の鉄道線路で走行可能でしたが、423 シリーズは 1.5 kV および 20 kV AC 60 Hz の鉄道電化が可能です。最後の 423 シリーズは 2001 年に廃止されましたが、403 シリーズは 2008 年まで運用されていました。^{[引用が必要]}

1985年常磐線の403系K55編成

415-0シリーズ

これは415系電車のオリジナルバージョンであり、1971年から1974年にかけて製造され、1977年にエアコンが設置されました。常磐線と水戸線の電車は2007年3月に新しいE531系電車に取って代わられて撤退しましたが、415-0系は2013年1月時点でJR九州でまだ運行されていました。 ^[2]

九州

九州に割り当てられた最初の415-0シリーズセットは、1974年12月に納入された4両ユニットでした。これらは、クハ411-300 + モハ415 + モハ414 + クハ411-300で構成されていました。^[2]当初は、キャブ端にクリーム色（「クリーム4号」）の警告パネルを備えたレンガ色の国鉄塗装（「赤13号」）で納入されましたが、これらのセットは1986年から1987年にかけて、青い車体側面のストライプが付いた白い新しい塗装に再塗装され、現在まで続いています。^[2]一部のセットは後に延命改修を受け、横向きの座席が縦向きの座席に交換されました。^[2]

塗装のバリエーション

JR九州のFM5編成は、2000年に日本の千年祭を記念して旧国鉄塗装に塗り替えられた。2012年に廃止されるまでこの塗装で運行された。^[2]

JR九州415-0系セットFM5、国鉄時代の塗装、2006年6月
415-0系電車の内部

415-100シリーズ

この系列は1978年に導入され、ほとんどの列車はJR九州によって運行されているが、少数の列車は常磐線でJR東日本によって運行されていた（後者は2007年3月に撤退し、再びE531系列車に置き換えられた）。415-100系の列車は113-2000系の列車と同じ外観スタイルで製造されたが、横向き座席の座席ピッチは1,420 mmから1,490 mmに拡大され、トイレはクハ411-200の車両にのみ装備された。^[2]

九州

九州に割り当てられた最初の415-100番台は、1978年9月から納入された4両編成であった。これらは、クハ411-100 + モハ415-100 + モハ414-100 + クハ411-200で構成されていた。^[2]一部の編成は後に延命改修を受け、横置き座席が縦置き座席に交換された。^[2]

2017年8月のJR九州415系100番台

415-500シリーズ

415系500番台は1982年1月から常磐線に導入され、勝田車両基地を拠点としていた。これらの車両はすべて縦置き座席であった。^[2] 4両編成5本が1987年に南福岡車両基地に移管され、鹿児島本線の運行に使用されたが、2007年3月までにすべて鹿児島車両基地に移管された。^[2]さらに4両編成2本がJR東日本からJR九州に移管され、2009年3月に運行を開始した。^[2]

この系列の残りの車両は10年以上の運行期間を経て、2022年9月23日のダイヤ改正後に引退する予定である。^[3]

JR九州415系500番台 2022年1月

415-700シリーズ

7両のみ製造され、1985年から2007年まで常磐線の7+4+4両編成の一部として運行された。2007年3月に引退し、2008年7月に廃車となった。

415-800シリーズ

1991年にJR西日本が七尾線とIRいしかわ鉄道線向けに導入した415-800系電車は、113-800系電車をベースにしています。

JR西日本 415-800系 2004年7月
415-800系電車の内部
福知山線の塗装。1991年から福知山線で使用されていた。

415-1500シリーズ

1986年2月に導入されたステンレス車体の415-1500系電車は、外観は211系や213系電車に似ており、4両編成または7+4+4両編成（常磐線のみ）で運行できます。これらの電車は415-500系や415-700系電車と連結でき、以前のタイプよりも軽量です。

1991年に日本車輛で2階建て運転台の実験車が製造された。^[4]クハ415-1901と命名されたこの車両は、156人の乗客を乗せることができた。2006年に廃車となった。^[4]

試験用二階建て車クハ415-1901 2002年8月

九州

415-1500系4両編成12編成（F1510 - F1521）が1986年9月から1987年2月にかけて九州に納入された。^[2] F1501編成も2009年にJR東日本からJR九州に移管され、最初は南福岡車両基地に、その後門司港車両基地（2012年3月以降）に配備された。^[2]

2016年3月のJR東日本415-1500系
2017年8月のJR九州415系1500番台

参考文献

ジャール全車両ハンドブック: Rail Magazine 2009 JR全備ハンドブック2009[ JR車両ハンドブック2009 ]. 日本: ネコ・パブリッシング. 2009. ISBN 978-4-7770-0836-0。
JR電車編成表 2009夏[ JR 電車編成 - 2009 年夏]。日本：JRR。 2009 年 6 月。ISBN 978-4-330-06909-8。
福原（2010年8月）。 415系近郊形電車のあゆみその１[415系近郊形電車の歴史 - パート1].日本鉄道ファンマガジン. 50 (592): 94–99.

^ abc 「401系」【401系】。レールホビダス.com (日本語)。ネコ出版。 2008 年 10 月 9 日。2015 年 3 月 19 日のオリジナルからアーカイブ。2020 年1 月 8 日に取得。
^ abcdefghijklm 坂、正博 (2013年2月). JR九州特急列車の現況「JR九州外郭電車の現状」鉄道ダイヤ情報誌42 ( 346):14-31.
^ “鹿児島地区「415系500番台」ダイヤ改正で引退最終日見送りイベント” news.railway-pressnet.com（日本語）。 2022年9月13日。2022年9月13日のオリジナルからアーカイブ。2022 年9 月 14 日に取得。
^ ab 「クハ415-1901」【クハ415-1901】。レールホビダス.com (日本語)。ネコ出版。 2009 年 12 月 14 日。2015 年 3 月 19 日のオリジナルからアーカイブ。2020 年1 月 14 日に取得。

さらに読む

福原俊一（2015年8月） 415系物語[ 415シリーズ物語] (日本語). 日本: JTBパブリッシング. ISBN 9784533105920。

外部リンク

JR東日本415系情報
ウラケンネット401系情報

[neko09102008-1] 「401系」【401系】。レールホビダス.com (日本語)。ネコ出版。 2008 年 10 月 9 日。2015 年 3 月 19 日のオリジナルからアーカイブ。2020 年1 月 8 日に取得。

[dj346-2] 坂、正博 (2013年2月). JR九州特急列車の現況「JR九州外郭電車の現状」鉄道ダイヤ情報誌42 ( 346):14-31.

[3] “鹿児島地区「415系500番台」ダイヤ改正で引退最終日見送りイベント” news.railway-pressnet.com（日本語）。 2022年9月13日。2022年9月13日のオリジナルからアーカイブ。2022 年9 月 14 日に取得。

[neko14122009-4] 「クハ415-1901」【クハ415-1901】。レールホビダス.com (日本語)。ネコ出版。 2009 年 12 月 14 日。2015 年 3 月 19 日のオリジナルからアーカイブ。2020 年1 月 14 日に取得。