5 フルトン

5 フルトン
5 フルトン
	マカリスター通りの連節トロリーバス、2019 年 9 月
概要
システム	ミュニトロリーバスネットワーク
オペレーター	サンフランシスコ市営鉄道
ガレージ	ポトレロ
車両	ニューフライヤー XDE40（平日昼間5便）; ニューフライヤー XT60（その他5便＆R5便）
サービス開始	1906
ルート
ロケール	カリフォルニア州サンフランシスコ
始める	Salesforce トランジットセンター ; マカリスターアンドマーケット (フクロウ)
経由	マカリスターストリート、フルトンストリート
終わり	フルトンと6番街（平日昼間）; カブリロとラプラヤ（その他の時間、5R）
長さ	6.9マイル（11.1 km）
その他のルート	1 カリフォルニア; 3 ジャクソン; 31 バルボア; 38 ギアリー
1日の乗車人数	5: 6,800（2024年6月）; 5R: 6,800（2024年6月）
地図	5 フルトン / 5R フルトンラピッドマップ
ルートマップ
	伝説
	Salesforce トランジットセンター
	バスプラザベイB
	平日終点
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5 フルトンは、サンフランシスコ市営鉄道(Muni)が運営するトロリーバス路線です。アウターリッチモンドと金融街を結ぶ複数の路線のうちの 1 つです。

ルートの説明

この路線は、セールスフォーストランジットセンターからアウターリッチモンドのカブリロとラプラヤまで、主にマカリスターストリートとフルトンストリートを経由して走っています。平日の日中のローカルサービスは、フルトンと 6 番街で下り終点となる短距離の折り返しです。路線の大部分はゴールデンゲートパークに隣接しています。5Rフルトンラピッドは、同じルートを走っていますが、6 番街の東側で停車駅を限定して、端から端までの移動時間を短縮しています。

この路線は 24 時間運行しており、オールナイターネットワークの一部として夜間は短距離ターンのフクロウサービスが低頻度で運行されます。

歴史

この路線はもともと1906年にマカリスター路面電車として設立され、^[3]マーケットストリート、マカリスター、セントラル、メイソニック、フルトンを走っていました。 ^[要出典] 1909年に5番を取得し、マーケットストリートから分岐するサンフランシスコのユナイテッド鉄道の5番目の路線となりました。^[4] 1911年に線路はラプラヤ通りとバルボア通りで海まで延長されました。^[5] 1948年6月5日に鉄道サービスはバスに置き換えられ、^[要出典]翌年の7月3日にトロリーバスの運行が開始されました。^[6]^[7]^[8]

この路線は1976年に5フルトンに改名されました。1995年にはカブリロとラプラヤまでサービスが延長されました。^[9] 5L（後の5R）は2013年に設立されました。^[10] Muniは2000年代後半から2020年代初頭にかけて、バルブアウト、60フィート（18メートル）の連節バス、バス専用レーンなど、路線全体で安全性と速度の向上を実装しました。^[11]

夜間の「アウル」サービスは2023年6月10日にジョーンズストリートから4番街まで延長されました。^[12]

参考文献

^ シスト、キャリー（2018年12月7日）。「Muniがポトレロバスヤードを改修し、その上に住宅を追加する可能性あり」。フッドライン。 2022年1月20日閲覧。
^ 「路線別および月別Muniの1日あたりの平均乗車数（パンデミック前から現在まで）」サンフランシスコ市交通局。2024年1月。
^ 「交通渋滞の緩和」サンフランシスコ・クロニクル、1906年8月14日、9ページ。 2023年10月18日閲覧– Newspapers.com経由。
^ コールウェル 1999、28 ページ
^ コールウェル 1999、27 ページ
^ 報告書。サンフランシスコ公益事業委員会。1949年。43ページ。
^ ハートラウブ、ピーター（2018年2月23日）。「1949年に電線が交差したとき、Muniは電気バスの未来を擁護した」サンフランシスコゲート。2022年1月20日閲覧。
^ Nolan, Dick (1949年7月3日). 「5 Muni路線が本日新型車両に切り替え」サンフランシスコ・エグザミナー. 2022年11月3日閲覧– Newspapers.com経由。
^ コールウェル 1999、80 ページ
^ 「Muniの5-Fulton線でバスサービスが増便」サンフランシスコ・エグザミナー。2013年10月28日。 2022年1月20日閲覧。
^ 「SFMTA：フルトンストリートの交通・安全性が向上」Mass Transit 2021年12月6日。 2022年1月20日閲覧。
^ 「サービス変更：2023年6月10日」サンフランシスコ市交通局。2023年6月10日。

文献

コールウェル、ロバート (1999 年 9 月)。「サンフランシスコの交通機関: 1850 年から 1995 年までの年表」(PDF)。サンフランシスコ市営鉄道。

外部リンク

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5 フルトン — サンフランシスコ市交通局経由

[1] シスト、キャリー（2018年12月7日）。「Muniがポトレロバスヤードを改修し、その上に住宅を追加する可能性あり」。フッドライン。 2022年1月20日閲覧。

[srtp-2] 「路線別および月別Muniの1日あたりの平均乗車数（パンデミック前から現在まで）」サンフランシスコ市交通局。2024年1月。

[3] 「交通渋滞の緩和」サンフランシスコ・クロニクル、1906年8月14日、9ページ。 2023年10月18日閲覧– Newspapers.com経由。

[4] コールウェル 1999、28 ページ

[5] コールウェル 1999、27 ページ

[6] 報告書。サンフランシスコ公益事業委員会。1949年。43ページ。

[7] ハートラウブ、ピーター（2018年2月23日）。「1949年に電線が交差したとき、Muniは電気バスの未来を擁護した」サンフランシスコゲート。2022年1月20日閲覧。

[8] Nolan, Dick (1949年7月3日). 「5 Muni路線が本日新型車両に切り替え」サンフランシスコ・エグザミナー. 2022年11月3日閲覧– Newspapers.com経由。

[9] コールウェル 1999、80 ページ

[10] 「Muniの5-Fulton線でバスサービスが増便」サンフランシスコ・エグザミナー。2013年10月28日。 2022年1月20日閲覧。

[11] 「SFMTA：フルトンストリートの交通・安全性が向上」Mass Transit 2021年12月6日。 2022年1月20日閲覧。

[12] 「サービス変更：2023年6月10日」サンフランシスコ市交通局。2023年6月10日。