38 ギアリー

38 ギアリー
38 ギアリー
	2021年のリッチモンド地区の38Rギアリー・ラピッドバス
概要
オペレーター	サンフランシスコ市営鉄道
車両	ニューフライヤー XDE60
サービス開始	1956年12月29日
先人たち	B ギアリー、C ギアリー - カリフォルニア
ルート
ロケール	カリフォルニア州サンフランシスコ
始める	Salesforce トランジットセンター
経由	ギアリー・ブールバード
終わり	32番街とバルボア（昼間）; フォートマイリー病院（昼間）; 48番街とポイントロボス（夕方/日曜日）
長さ	6.5マイル（10.5 km）
その他のルート	38R、38AX、38BX
サービス
頻度	8～10分
週末の頻度	10分
1日の乗車人数	38：21,500（2019年）; 38R：29,500（2019年）
地図	38 ギアリー / 38R ギアリーラピッドマップ
ルートマップ
	伝説
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38 ギアリーは、サンフランシスコ市営鉄道(Muni)が運行するバス路線です。同じ番号の限定運行ルートである38R ギアリーラピッド、38AX ギアリー 'A' エクスプレス、38BX ギアリー 'B' エクスプレスとともに、ギアリーブルバード回廊は Muni で最も混雑する大通りを形成しています。

ルートの説明

この路線は、セールスフォース・トランジット・センターとリッチモンド地区の間を、ほぼ例外なくギアリー・ブールバード経由で運行しています。^[2]路線の多くには、移動時間を短縮するための側道バスレーンがあります。^[3]^{[4]この路線は24時間運行していますが、夜間は}オールナイター・ネットワークの一部としてオウル・サービスが低頻度で運行されます。

38R ギアリーラピッド

38Rギアリー・ラピッドは、33番街の東側のルート沿いのいくつかの停留所をスキップして、回廊を通るより速いサービスを提供します。この路線は以前は38リミテッドとして知られていました。^[5]この路線の乗客数は2019年に1日あたり29,500人で、ローカル線よりも多かったです。^[1]

38AX / 38BX ギアリーエクスプレスサービス

ギアリーには、2 つの特別急行バスサービスも運行しています。両方の路線は、エンバカデロ駅近くのデイビスストリートとパインストリートから始まり、ファイナンシャルディストリクトに数か所停車するだけで、パインストリートを経由してギアリーブールバードに到着します。上り便は、ブッシュストリートとカリフォルニアストリートを運行します。38AX ギアリー「A」急行は、メイソニックアベニューとギアリーアベニューをノンストップで進み、25 番街で各駅停車を開始し、48 番街で終点となります。38BX ギアリー「B」急行は、パインアベニューをプレシディオアベニューで降り、プレシディオと 25 番街の間でギアリーに各駅停車します。バスは平日のピーク時に運行します。COVID -19 パンデミックの間、急行バスは運休していました。

歴史

ギアリー・ストリート、パーク・アンド・オーシャン鉄道は、 1880年からギアリーでケーブルカーの運行を開始した。 ^[6] サンフランシスコ市営鉄道（Muni）は、1912年に最初の路面電車路線としてこの路線を取得しました。当初は、 A ギアリー–10番街、B ギアリー、C ギアリー–カリフォルニアによってサービスが提供されていました。A は1913年6月にシャトルサービスに縮小され、B ギアリー（それ自体が以前は10番街と33番街間のシャトルでした）は、ダウンタウンからビーチまで走るように延長されました。^[7]^[8]鉄道サービスは1956年12月29日にバスに置き換えられ、B ギアリーは38 ギアリーになりました。^[9]^[10]^[5]

セールスフォーストランジットセンターの建設中に、インバウンドターミナルは暫定トランスベイターミナルに移されました。ギアリーバスラピッドトランジットプロジェクトの大部分は2019年から2021年の間に実施されました。最終設計の一部は、COVID-19パンデミックに対応して行われた緊急対策の影響を受けています。^[4]

乗客数

2014年までに、この路線では1日あたり54,000回以上の運行が行われ、これはカルトレイン全体の運行回数を上回った。^[11]これにより、この路線は北米で最も利用者数の多いバス路線の1つとなり、メキシコ以北のアメリカで最も利用者数が多いバンクーバーの99Bラインにわずかに次ぐものとなった。

参照

ギアリー地下鉄

参考文献

^ ab 「短期交通計画」（PDF）。サンフランシスコ市交通局。2019年12月3日。2020年6月5日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF）。2021年12月27日閲覧。
^ Keeling, Brock (2017年9月19日). 「38 Gearyに乗るのはひどいと思ったが、それは間違いだった」. Curbed SF . 2022年1月13日閲覧。
^ 「SFMTAトランジットレーン、リッチモンドの38ギアリールートをサポート」。マストランジット。2021年2月8日。 2022年1月13日閲覧。
^ ab 「Geary Boulevard Transit Lanes」（PDF）。サンフランシスコ市交通局。2021年7月20日。2021年7月15日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF）。
^ ab Elinson, Zusha (2012年3月31日). 「100年後、Muniは遅くなった」.ニューヨークタイムズ.ザ・ベイ・シチズン. 2022年1月13日閲覧。
^ 「ケーブルカー・カンパニー - ギアリー・ストリート・パーク＆オーシャン鉄道」。ケーブルカー博物館。 2013年3月18日閲覧。
^ パールズ、アンソニー、マッケイン、ジョン（1982年）。Inside Muni ：サンフランシスコ市営鉄道の資産と運営。インターアーバンプレス。ISBN 0-916374-49-1。
^ Bialick, Aaron (2015年12月7日). 「Muniの路面電車路線が文字を取得する方法」SFMTA . 2022年1月16日閲覧。
^ 「サンフランシスコ交通ルート」。シカゴ交通＆鉄道ファンウェブサイト。2009年。2016年3月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年3月4日閲覧。
^ 「終点 - B & C の最後の日々」。Museums in Motion。Streetcar.org。2007年。2007 年 10 月 24 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010 年2 月 1 日閲覧。
^ Chinn, Jerold (2014年12月18日). 「Gearyの交通改善策が早期に実施へ」SFBay.ca . 2022年1月13日閲覧。

外部リンク

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38 ギアリー — SFMTA経由

[ShortTerm2019-1] 「短期交通計画」（PDF）。サンフランシスコ市交通局。2019年12月3日。2020年6月5日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF）。2021年12月27日閲覧。

[2] Keeling, Brock (2017年9月19日). 「38 Gearyに乗るのはひどいと思ったが、それは間違いだった」. Curbed SF . 2022年1月13日閲覧。

[3] 「SFMTAトランジットレーン、リッチモンドの38ギアリールートをサポート」。マストランジット。2021年2月8日。 2022年1月13日閲覧。

[GBTL-4] 「Geary Boulevard Transit Lanes」（PDF）。サンフランシスコ市交通局。2021年7月20日。2021年7月15日時点のオリジナルよりアーカイブ（PDF）。

[Elinson2012-5] Elinson, Zusha (2012年3月31日). 「100年後、Muniは遅くなった」.ニューヨークタイムズ.ザ・ベイ・シチズン. 2022年1月13日閲覧。

[CableCarMuseum-6] 「ケーブルカー・カンパニー - ギアリー・ストリート・パーク＆オーシャン鉄道」。ケーブルカー博物館。 2013年3月18日閲覧。

[Inside_Muni-7] パールズ、アンソニー、マッケイン、ジョン（1982年）。Inside Muni ：サンフランシスコ市営鉄道の資産と運営。インターアーバンプレス。ISBN 0-916374-49-1。

[8] Bialick, Aaron (2015年12月7日). 「Muniの路面電車路線が文字を取得する方法」SFMTA . 2022年1月16日閲覧。

[friscotransitroutes-9] 「サンフランシスコ交通ルート」。シカゴ交通＆鉄道ファンウェブサイト。2009年。2016年3月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年3月4日閲覧。

[endoftheline-10] 「終点 - B & C の最後の日々」。Museums in Motion。Streetcar.org。2007年。2007 年 10 月 24 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010 年2 月 1 日閲覧。

[11] Chinn, Jerold (2014年12月18日). 「Gearyの交通改善策が早期に実施へ」SFBay.ca . 2022年1月13日閲覧。