SSシャローム

処女航海前のSSシャローム
歴史
名前	1964–1967:シャローム 1967–1973:ハンザ同盟 1973–1981:ドリック 1981-1988:ロイヤルオデッセイ 1988–1996:リージェント・サン 1996–1998:サンベンチャー 1998年:サン 1998–2001:日曜11 [1]
所有者	1964–1967: ZIMライン 1967年～1973年: ドイツ大西洋線 1973–1981:ホームライン 1981–1988:ロイヤルクルーズライン 1988–1998:リージェンシークルーズ 1998年: トニー旅行代理店 1998–2001:国際配送パートナー[1]
オペレーター	1964–1967: ZIMライン 1967年～1973年: ドイツ大西洋線 1973–1981:ホームライン 1981–1988:ロイヤルクルーズライン 1988–1995:リージェンシークルーズ 1995–2001: 休航[1]
登録港	1964–1967:イスラエル、ハイファ  1967–1973:西ドイツ、ハンブルク  1973–1981:パナマ、パナマシティ  1981–1988:ギリシャ、ピレウス  1988–2001:ナッソー、バハマ[1]
注文済み	1959年[2]
ビルダー	Chantiers de l'Atlantique、サン・ナゼール、フランス[1]
料金	750万ポンド[2]
ヤード番号	Z21 [1]
発売	1962年11月10日[1]
完了	1964
取得した	1964年2月[1]
処女航海	1964年4月17日[1]
使用中	1964年3月3日[2]
故障中	1995年11月3日[1]
識別	IMO番号：5321679 [1]
運命	2001年7月26日、セントフランシス岬沖で沈没[1]
一般的な特徴（建設時）[1]
タイプ	定期船
トン数	25,320  GRT [3] 6,300  DWT
長さ	191.63 メートル (628 フィート 8 インチ)
ビーム	24.81 m (81 フィート 5 インチ)
下書き	8.20 m (26 フィート 11 インチ)
デッキ	10 [2]
設置電力	パーソンズ 蒸気タービン4基 18,389kW（24,660馬力）（複合）
推進	ツインプロペラ[3]
スピード	20ノット（時速37km、時速23マイル）
容量	1,090人（ファーストクラス72人、ツーリストクラス1,018人）[3]
クルー	450（定期船） 500（クルーズサービス）[2]
一般的な特徴（1964年の改修後）[2]
タイプ	定期船/クルーズ船
トン数	25,338  GRT [1]
容量	1,012人（ファーストクラス148​​人、ツーリストクラス864人）
一般的な特徴（1973年の改修後）[2]
タイプ	クルーズ船
容量	乗客725人
一般的な特徴（1982年の改修後）[2]
タイプ	クルーズ船
容量	乗客814人

SSシャロームは、1964年にフランスのサン・ナゼールにあるシャンティエ・ド・ラトランティック社でイスラエルの ZIM ラインズ向けに建造された、遠洋定期船とクルーズ船を兼ねた船で、ハイファからニューヨークまでの大西洋横断サービスに使用されました。 1967年、SSシャロームはドイツのアトランティック ラインに売却され、同社の2番目の SSハンザティックとなりました。その後、ホーム ラインズではSSドリック、ロイヤル クルーズ ラインでは SSロイヤル オデッセイ、リージェンシー クルーズではSSリージェント サンとして就航しました。リージェンシー クルーズの倒産後、1995年に船は保管されました。再就航させる試みが何度も行われましたが、どれも成功しませんでした。2001年7月26日、スクラップにするためインドに向かう途中、南アフリカのセント フランシス岬沖で沈没しました。 ^{[1] [2]}

1964年11月26日、SSシャロームはニューヨーク沖でノルウェーのタンカー 「ストルト・ダガリ」に衝突し、その結果ストルト・ダガリの乗組員19人が死亡し、タンカーの船尾が損傷した。^{[1] [2]}

政府管理下のZIMラインズは、1953年にSSエルサレム号でハイファからニューヨークへの大西洋横断運航を開始した。1959年、同社はフランスのアトランティック船社に大西洋横断サービス用の新しい船を発注した。^[2]新しい船に提案された名前にはキング・デイビッドやキング・ソロモンなどがあったが、ZIMは最終的に新しい旗艦の名前としてシャローム^{（平和）を選択した。 [1]}プロジェクトマネージャーはリモン大佐、技術監督はイスラエル国防軍の海軍士官で建築家のエドモンド・ヴィルヘルム・ブリヤンであった。

より幅広い顧客層にアピールするため、コーシャと非コーシャの2つの厨房を設置するという決定をきっかけに論争が勃発した。政府委員会は厨房を1つだけにすることを決定したが、政府はジム・ラインズに選択を委ねた。同社は強い宗教的反対に直面しながらも、自らの選択を貫いた。正統派ラビ連合、アメリカラビ評議会、保守派ラビ会議などの団体が草の根運動を開始し、この問題を強制しようとした。^{[4] [5]}

シャロームは1962年11月10日に乾ドックから出航したが、キッチンは1つしかなかった。艤装後、1964年1月24日に海上試験を開始した。同年2月にZIMラインズに引き渡され、1964年3月3日に初めてハイファに到着した。 ^{[1] [2]} 就航から1年後、ラビはイスラエルの港に寄港しないクルーズ船で非コーシャ食を提供することを許可した。^[4]

6か月の就航後、シャロームはオランダのロッテルダムにあるウィルトン・フィジェノールトで改修され、ファーストクラスの客室が増設された。この船は1973年にホームラインズに就航する前にも改修され、1982年にはロイヤルクルーズラインに就航する前にも改修された。^{[1] [2]}

真新しいシャロームは、ハイファから一連の短いクルーズでそのキャリアを開始し、1964年4月17日に満席のニューヨークへの最初の航海に出発しました。^[2]しかし、彼女が就航した頃には、大西洋横断定期船貿易はすでに衰退しており、1959年以来、大西洋を横断する乗客は海路よりも空路の方が多かったのです。^[6]クルーズサービスにさらに適したものにするために、シャロームは1964年10月にオランダで改装され、一等客室の数が増えました。^[2]

1964年11月26日午前2時過ぎ、616人の乗客を乗せてニューヨークからカリブ海に向けて50マイル (80 km) の航行中、濃霧の中、シャローム号はニュージャージー州ポイントプレザント沖で植物油を積んだノルウェー船籍のタンカー、 ストルト ダガリ号と衝突した。シャローム号の船首がストルト ダガリ号を真っ二つに切断し、乗組員44人のうち19人が死亡した。タンカーの船首部分は浮いたままだったが、船尾部分は数秒のうちに水深130フィート (39.62 m) に沈んだ。シャローム号の主任無線通信士は全船に救助を要請し、米国沿岸警備隊は午前2時25分にその情報を受け取った。約3時間半後、沿岸警備隊の巡視船ポイント アーデン号が現場に到着したが、提供された位置が15マイル (24 km) もコースから外れていたため、しばらく遅れた。^[7]ストルト・ダガリ号の乗組員5人は衝突から30分以内にシャロームによって海から救助され、船の病院でショックの治療を受けた。ポイント・アーデンが乗組員4人を救助し、残りはヘリコプターで救助された。^{[7] [8] [9]}

シャロームの船首はひどく損傷し、水面上に40フィートの裂け目があった。船の第一船倉に水が漏れたが、浮かんでいたため、自力でゆっくりとニューヨークに戻ることができた。その後、バージニア州ノーフォークのニューポートニューズ造船所で修理された。^[2]その後の調査で、二等航海士は、船のレーダースコープがノイズで乱れており、事故が起こる前に調整作業が行われていたと証言した。また、事故の直前に見張りがコーヒーブレイクの許可を得ており、衝突が起こったときにブリッジに戻っていたことも判明した。^{[8] [9] [10]}

調査の結果、両船に過失があり、その大半は適切な見張りを怠り、レーダーの故障を認めなかったシャロームに責任があると結論付けられた。ストルト・ダガリ号の残骸への潜水調査で、同船のエンジンテレグラフが全速力に設定されていたことが判明し、事故への共犯者となった。^[9]

1965年、シャロームが納品されてからわずか1年後、ZIMラインは大西洋横断サービスから撤退することを決定し、その後2年間で船舶を売却しました。 ^[11] シャロームは1967年11月までZIMラインで運航され、その後ジャーマン・アトランティック・ラインに売却されました。^[1]ジェット機の導入により大西洋横断旅行が全体的に衰退していた時期に建造され、主要航路のニッチな顧客層を対象とした制限のある高価なキッチンを備え、イスラエル経済が衰退していた時期に政府の補助金に頼っていたため、ZIMはもはやシャロームに経済的な根拠を見いだせませんでした。^[5]

ジャーマン・アトランティック・ラインは、1966年9月にニューヨークで最初のTSハンザティックが火災で焼失して以来、船を所有していなかった。 ^[12] 1967年11月9日、シャロームはジャーマン・アトランティック・ラインに売却され、ハンザティックに改名され、この名前を冠する2番目の船となった。1967年12月16日、新しいハンザティックは特別招待客のみを乗せてドイツのクックスハーフェンからニューヨークに向けて出発した。その後、この船は北米とヨーロッパ周辺のクルーズに使用された。^{[1] [12]} 1968年には大西洋横断サービスにも使用されたが、その年以降、ジャーマン・アトランティックは定期船サービスを中止し、クルーズのみに集中することを決定した。^[12]

1973年、ハンザティックは火災で失われた船の代替として再び売却され、今度はホームラインのSSホメリックが代替された。^[13]ホームラインとジャーマンアトランティックラインはどちらもニコラオスヴェルニコスユージニデスが率いており、ハンザティックを前者の艦隊に移管することは簡単な仕事だった。^[12] 1973年9月25日にホームラインに売却された後、ハンザティックはドーリックと改名され、その後、より大きな後部構造物を備えて改装された。ホームラインは、北半球の冬季にはポートエバーグレーズから西インド諸島へのクルーズに、夏季にはニューヨークからバミューダへのクルーズにこの船を使用した。 ^{[1] [2]}

1982年に新しいアトランティックが納入される準備として、^[14]ホームラインズは1981年にドリックをロイヤルクルーズラインに売却しました。 ^{[1] [2]}

新しいオーナーのもとで、ドーリックはロイヤル・オデッセイに改名された。ロイヤル・クルーズ・ラインに就航する前に、ギリシャのペラマ造船所とネオリオン造船所で4か月間の改修工事が行われ、煙突が再建され、最上階のデッキが拡張され、水面下に球根状の船首が追加された。 ^{[1] [2]} ロイヤル・オデッセイは1982年5月25日にロイヤル・クルーズ・ラインに就航し、^[1]オーストラリアから太平洋を巡るクルーズを含む世界中のクルーズに使用された。^{[2] [3] [15]}

1988年6月、ロイヤルクルーズラインは新しいMS クラウンオデッセイを受け取りました。^[16]同社は同年11月にロイヤルオデッセイがリージェンシークルーズに売却されるまで、3隻の船団で運航していました。^[11]

ロイヤル・オデッセイはリージェンシー・クルーズによってリージェント・サンと改名され、1988年12月9日に同社のために就航した。同船は1995年11月3日までリージェンシーのために航海を続け、所有者の財政状況の悪化によりジャマイカで拿捕された。その後、リージェント・サンと他のリージェンシーの船はすべて係留され、売りに出された。^{[1] [2]}

リージェンシー・クルーズの破綻後、リージェント・サンはいくつかの会社が運航に興味を示したにもかかわらず、現役に戻ることはなかった。1996年10月、ロイヤル・ベンチャー・クルーズは、追加のクルーズサービスのためにサン・ベンチャーの名称で同船をチャーターすることを希望したが、 ^{[1] [2] [11]}、1997年にはプレミア・クルーズが同船の購入に興味を示したが、船の状態が悪いため申し出を取り下げた。1998年、同船はまずトニー・トラベル・アンド・エージェンシーに売却されてサンに改名され、その後しばらくしてインターナショナル・シッピング・パートナーズに売却されてサン11に改名されたが、これらの所有権の変更にもかかわらず、同船はバハマに係留されたままであった。2000年、インターナショナル・シッピング・パートナーズはサン11をホテル船に改造し始め、新しい名前をキャニオン・ランチ・アット・シーにすることを計画していたが、この計画も失敗に終わり、2001年にサン11はインドの船舶解体業者に売却された。サン11号はインドへ曳航中、2001年7月25日に南アフリカ領海外で浸水し始めた。南アフリカ当局は同船の南アフリカ領海への進入を禁止し、7月26日に同船はセントフランシス岬沖で沈没した。^[1]

シャロームは当時の原則に従って設計され、エンジンは船尾の3分の2に配置され、従来の大きな煙突の代わりに2つの細い煙突が並んで配置されていました。特に煙突のデザインは、シャロームが設計されていた当時まだ建造中だったホランド・アメリカ・ラインのSS ロッテルダムとP&OのSS キャンベラに似ていました。船体と上部構造のデザインは大西洋横断交通に最適化されており、プロムナードデッキは完全にガラスで覆われていました。^[2]

オリジナルの塗装ではシャロームはほぼ全体が白で、船体と上部構造物もすべて白、煙突も白で周囲に小さな黒帯が巻かれ、煙突の間にはZIM Linesのロゴが描かれていた。元々船体には船名と母港がラテン語とヘブライ語のアルファベットで書かれていた。ジャーマン・アトランティック・ライン向けに就航した際、船首にはHanseaticという名前が大きく書かれており、船体のバランスを崩していたとも言える。国内ライン向けでは黄色の煙突と黄色のレーダーマストが装備され、船首にはやや小さめの書体で名前が書かれていた。^[2]

1982年の改装により船の外観は大きく変わり、元々の細い煙突はクイーン・エリザベス2世風の一本の大きな煙突に置き換えられ、艦橋と煙突の間の外側のデッキは作り込まれた。さらに、水面下に球根状の船首が追加され、船の耐航性が向上した。改装中に船の塗装も変更され、新しい煙突は青と白に塗装され、船体に白い装飾リボンが追加された。リージェント・サンと全く同じ塗装が維持され、リージェンシー・クルーズの煙突のシンボルがロイヤル・クルーズ・ラインのシンボルに取って代わった。^[2]

シャロームの船内の公共スペースは2つのデッキにまたがっており、当初はレインボーとオリーブブランチと呼ばれ、乗客がアクセスできるデッキの中でそれぞれ6番目と7番目に高い場所でした。設備には映画館、ウィンターガーデン、居酒屋、ショッピングセンター、ナイトクラブ、ファーストクラスとツーリストクラスの乗客用の独立したラウンジがありました。シャロームの受賞歴のある内装は、主にドラ・ガッドが明るく現代的なスタイルでデザインしました。^[2]

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  1963年イスラエルのシャロームの進水記念切手
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  シャンティエ・ドゥ・ラトランティックの造船所設計室にいるブリラント（左）とアムラン（右）
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  乾ドック船首の写真 1963
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  乾ドックの写真 船首と上甲板の居住施設 1963
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  浮上後のシャローム、居住区の赤いプライマーカラー、造船所からイスラエル首相ダビド・ベン・グリオンの妻パウラ・ベン・グリオンによる特別な献納式へ移される
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  船首近くの式典の舞台
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  ZIMミッションエンジニアの妻たちが近づいてくる
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  白いスーツを着たパウラ・ベングリオン
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  1964 年 3 月の委託カクテル パーティーへの招待状
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  カクテルパーティーメニュー、1964年3月
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  眼鏡をかけたテーブルの主役、エドモンド・W・ブリラント
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  エドモンド・W・ブリリアント、黒のスーツに眼鏡
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  就役後の船、船尾から船首までの眺め
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  船のデッキプラン 1 ページ目
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  船のデッキプラン 2 ページ目
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  船のデッキプラン 3 ページ目
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  船のデッキプラン 4 ページ目
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  SSシャローム、ハンブルク親衛隊ハンセティック役、1969 年
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  ハンブルクのハンザ同盟、1973年6月
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  キールのドーリア式

• ZIMナビゲーション会社、SSシャロームの歴史
• SS シャロームの建設と内装
• SS シャロームに関するその他のビデオ
• SSシャロームの物語
• SS シャロームのレビュー
• SSシャロームについて
• 1966年から1967年にかけてSSシャロームの大規模クルーズ計画が発表された。Canadian Jewish Chronicle。