通行権

通行権（right-of-wayとも呼ばれる）は、人、動物、車両、船舶、または公共設備が移動する交通回廊、またはそれらにそうする権利を与える法的地位です。物理的な意味での通行権には、アクセスが制限された高速道路、鉄道、運河、ハイキングコース、馬の乗馬道、自転車道、高圧線のルート（ wayleaveとも呼ばれる）、ユーティリティトンネル、または単にさまざまな種類の交通が使用する舗装または未舗装の地方道路が含まれます。高速道路という用語は、法的な文脈では「主要道路」の意味で、公道または公道または小道を意味することがよくあります。使用モードが制限されているものもあります（たとえば、歩行者のみ、歩行者、馬と自転車のライダー、最低速度で走行できる車両）。

法的な意味での通行権（交通施設を通過する権利または運営する権利）は、さまざまな方法で設定できます。場合によっては、政府、交通会社、または環境保護非営利団体が、地上と地下のすべてを含む不動産の完全な所有権を購入します。多くの通行権は、代わりに地役権によって設定されています。地役権とは、土地の完全な所有権を含まない横断権です。たとえば、元の所有者は、通行権地役権の下で鉱物権を保持し続けることができますが、本来は私有地である特定の場所を通過することを人々に禁止する権利は保持できません。

政府は、すでに所有している土地 (たとえば、公共公園や建国以来残された「無人」の土地) に通行権を建設したり、土地収用権(強制買収) によって土地や地役権を押収したりすることができます。民間企業は土地や地役権を購入でき、場合によっては ( 18 世紀と 19 世紀の民間の有料道路(ターンパイク)、運河、鉄道など)、特定の場所の間で特定の種類の輸送手段を提供するという限定された目的のために、土地収用権が与えられています。米国西部では、大陸横断鉄道は政府の土地助成金によって資金提供され、鉄道には物理的な通行権と、長距離輸送ネットワークにつながる価値ある区画になった後に売却できる周囲の土地の両方が与えられました。新しい開発では、政府が土地を所有する開発業者や区画所有者と協力して道路ネットワークを作成することがあります。地役権の境界は文書で定義され、公道は政府管理として正式に「専用」されます。一部の管轄区域では、公益事業会社は、ネットワークの構築と維持に必要な場合に、法律により特定のエリアにアクセスする一般地役権を持つ場合があります。多くの場合、公益事業会社は、政府または民間の道路使用権を拡大または建設活動を行うには、所有者の許可を申請する必要があります。

道路、鉄道、運河が不要になった場合、財産権への影響は管轄区域と通行権の設定方法によって異なります。多くの管轄区域では、自主的な廃止または放棄の正式な手続きがあり、^[1]多くの場合、パブリックコメントが含まれます。これにより、政府はどの施設の維持に費用を費やし、どの施設を費やさないかを明確にすることができ、それが財産所有者と価値に影響を与える可能性があります。また、一時的に使用されていない交通施設と恒久的に使用されていない交通施設を明確に区別し、権利の秩序ある移転を提供します。地役権が終了すると、通行権が通っていた不動産の所有者に完全な権利が自動的に返還されます。一部の管轄区域では、米国の鉄道の不法放棄など、使用されなくなった通行権の地役権を非自発的に終了するための別の正式な手続きがあります。これにより、鉄道の運行が停止した後でも財産所有者は完全な使用を回復できますが、それ自体では法的放棄プロセスが開始されません。

レールバンキングは、完全な放棄を回避し、不動産所有者に所有権を返還することなく、将来の再活性化のために鉄道の地役権を保持する法的手段です。レール トレイルは、現在鉄道が通っていない線路上に建設されることが多く、建物や横断インフラなどの障害物が建設されるのを防ぎながら、土地を生産的に利用します。鉄道線路の典型的な緩やかな傾斜と接続性を考えると、これらはレクリエーションや自転車通勤に使用できます。

裁判所によっては、放棄された通行権が不動産証書で定義された境界の外側にある場合でも、隣接地の不動産境界を放棄された通行権の中央まで延長することもあります。このように不動産を文書化されていない地役権であるかのように扱うことで、長くて狭い非生産的な土地を避けることができます。これは中心線推定（以前はストリップ・アンド・ゴア・ドクトリンと呼ばれていました）として知られています。^{[2]このドクトリンは、一部の管轄区域で隣接する政府管理道路の下に}ある鉱業権を主張するためにも使用されることがありますが、この問題は水平掘削の発明以来、より重要になっています。

他の法域や状況では、通行権は単に珍しい形をした普通の区画であり、所有者はそれを隣接地、環境保護非営利団体、別の運輸会社、またはその他の買い手に売却することになります。一般に、使用されていないために土地の完全な所有権を失うことはありませんが、放棄された通行権のある土地は、固定資産税の未払い、個人所有者が見つからない場合の没収（相続人なしの死亡または法人解散のため）、または政府がその土地を何らかの生産的な用途に戻したい場合の収用により、政府に没収される可能性があります。線状の回廊の外にある土地、特に建物で改良された場合（鉄道駅や大きな高速道路のインターチェンジなど）は、完全に所有され、不動産として売却される可能性が高くなります。法的廃止または放棄は、政府所有の土地の競売または交渉による売却のきっかけとなる場合があります。^[3]

通行権地役権がいくつか設定されるのは、公道から特定の区画にアクセスする唯一の方法が、隣人の私有地を越えることであるためです。このような場合、「従属」地役権 (横断される地役権) の所有者は単に許可を与えるか、「優先」地役権 (アクセスを必要とする地役権) が、たとえば私道を建設するために地役権を購入することがあります。このような地役権は、優先地役権または従属地役権に付随します。優先地役権は、近隣の土地とは別に地役権を売却することはできません。土地が売却された場合、地役権は新しい所有者に譲渡されます。裁判所は、地役権が明らかに必要であるにもかかわらず土地証書から明らかに除外されている場合、地役権を設定する意図があったが正式には定められていない場合、または一部の管轄区域では、文書化されていない通行権が土地所有者による妨害なしに一定年数にわたって継続的に使用されている場合、紛争を解決するために衡平法の問題としてこのタイプの地役権が存在すると宣言することがあります。状況の変化（主要地所に接続する新しい道路の建設など）、使用されていないこと、および不動産所有者による妨害は、このタイプの権利に影響を及ぼす可能性があります。

他の地理的状況では、近隣住民が共同所有または契約上の付属地役権として、所有地を結ぶ私道を維持する（または元の開発者から継承する）ことに同意することがあります。私有の場合、所有者は、駐車を所有者とそのゲストのみに制限する権利など、通常より多くの権限を持ちます。私道が一般公開されている場合、交通法規（速度制限や一時停止標識の遵守など）は通常、私道にも適用されます。

譲渡可能な地役権（不動産所有者が使用していない特定のボートランプを使用する権利や、それを譲歩として運営する権利など）は、グロス（総額）と呼ばれ、通常は取り決めによって作成されます。

一般の人々に利益をもたらす通行権地役権は、多くの場合、徒歩、乗馬、マウンテンバイク、ATV の道 (多くの場合、さまざまなユーザーが利用) 用に設定されます。これらのルートはすべて正式には高速道路ですが、使用モードは法的に制限されています。このような通行権は、政府または非営利団体が所有する土地からレクリエーション トレイル ネットワークを拡張して、トレイルを公道に接続したり、長距離トレイルを作成したり、ビーチやウォーターフロントへのアクセスを提供したりする場合があります。特にコモン ローの管轄区域では、これらは、時効による地役権としても知られる、長年の使用によって設定できます。政府または環境保護団体が購入したり、収用によって設定したりすることもできます。不動産所有者は、証書制限または掲示標識などの非公式な手段を通じて、ルートの使用許可を明示的に付与することもでき、許可される時間帯や交通の種類に制限を設けることもできます。この許可を取り消せるか、使用されていないために失効するかどうかは、法的管轄区域、許可方法、および公共の使用状況によって大きく異なります。これらの「許可された道」のいくつかは、恒久的な公共地役権の設定を防ぐために年に一度閉鎖されます。^[4]

一部の管轄区域では、放浪権、つまり、特に標識や柵がない限り、未開発の土地を自由に移動できる権利が法的に認められています。これにより、定められた道以外を歩き回ることが許可されます。一般的な放浪権がなくても、すべての通行権に境界が物理的に示されているわけではなく、一部の地役権では横断時に通るべき特定の道が指定されていません。一部の地役権では、多くの政府所有の保護区域と同様に、広い土地で特定のレクリエーション活動が許可されています。

一部の公共通行権は、不動産開発の一環として政府と交渉されます。これにより、都市部のウォーターフロントの歩道などの公共利用通行権、営業時間中にロビーを近道として利用する公共の権利、都市部の公園などのレクリエーション用地への公共のアクセス (単に通り抜けるだけに限定されないアクティビティが含まれる場合があります) などが生じる可能性があります。

イングランドとウェールズでは、現行法の下では河川への一般人の立ち入りが制限されており、一般人の立ち入りが認められている河川は全体のわずか2%に過ぎない。英国カヌー連合（BCU）は、一般市民を代表してイングランドとウェールズの内陸水路を開放する河川アクセスキャンペーンを実施している。イングランドとウェールズでは、運河は一般に公道ではない。運河・河川トラストの管理下にある水路は、適切な許可料を支払えば、ボート、カヌー、パドルボード、その他の水上船舶が利用できる。 ^[5]

歩行者やサイクリストは、イングランドとウェールズの運河沿いに走る広範囲にわたる曳舟道網を自由に利用できます。 ^[6]曳舟道の法的地位については、 Towpath#Britainを参照してください。

カナダでは、河川は王室の土地であり、法的に「航行可能な水域を航行する権利」がある。しかし、航行可能な水域とは何かという難しい法的疑問がある。これを定義する連邦法や州法はなく、一般人が利用できる水域のリストもない。^[7]

連邦法では、米国のすべての自然内陸水路は「航行可能」または「航行不可能」に分類できる。航行可能な河川、湖、池、小川は「公道」として扱われ、誰でも水上を通行できる。^[8]航行可能地役権の原則により、連邦政府は航行可能な水域に対する主要な規制権限を持つが、利用者は州の警察権にも従う。^[8]潮汐の影響を受けない航行不可能な水域の所有権は水没した土地に付随し、公衆の立ち入りと不法侵入の問題は陸上の私有財産と同様に扱われる。^[8]これは、明示的な証書によって決定される場合もあれば、隣接する土地の所有権の延長として暗黙的に決定される場合もあるが、これは地域の所有権の歴史と州法による。

スコットランドを含む北ヨーロッパ諸国における放浪の権利には、通常、川や湖も含まれます。

航行の自由は、一般的に海洋法に基づき、各国の法律に従って海域で認められています。潮汐地帯への一般人の立ち入りは、管轄区域によって異なります。

米国では、鉄道の通行権地役権には、適用される州法に基づき、一般の人々、さらにはその下にある土地の所有者によるアクセスを制御する権利が伴います。米国の鉄道会社のほとんどは独自の警察部隊を雇用しており、その警察部隊は通行権内で不法侵入者が見つかった場合、逮捕し起訴することができます。一部の鉄道の通行権（使用中および使用されていないものの両方）には、レクリエーション用の鉄道トレイルが含まれています。

カナダでは、鉄道の権利は連邦法によって規制されている。1880年10月、カナダ初の大陸横断鉄道であるカナダ太平洋鉄道の建設が開始された。この鉄道は、政府と契約したコンソーシアムによって建設され、2,500万カナダドル^[a]の融資を受け、2,500万エーカー（10万km2）の土地を必要とした^。さらに、政府は測量費用を負担し、鉄道の固定資産税を20年間免除した。^[9]

英国では、鉄道会社は議会の私法によって、線路用地として土地を「再取得」する権利を獲得した。再取得とは、土地の強制的な収用を意味する。^[10]

鉄道敷地の各種指定は次のとおりです。

• アクティブ トラックとは、定期的に使用されるトラック、またはたまにしか使用されないトラックのことです。
• 運行停止とは、通行権が保持され、鉄道会社が運行権を保持することを意味します。路線は数十年間運行停止になる可能性があります。したがって、撤去された線路や踏切は交換する必要があります。
• 通行禁止とは、線路は撤去されるが、通行権は保持され、通常は歩行者用道路や自転車道などに転用されることを意味します。
• 廃止は、鉄道会社が線路に対するすべての権利を放棄する長期にわたる正式な手続きです。ほとんどの場合、線路は撤去され、スクラップとして売却され、踏切はやり直されます。線路が再び使用されることはありません。通行権は隣接する土地所有者に戻ります。

鉄道敷地のそばに家や建物を建てることは、安全上の重大なリスクを伴います。例えば、ベトナムのハノイ観光局は、ハノイ・トレイン・ストリートが外国人観光客に人気のスポットであるにもかかわらず、安全上の理由からハノイ・トレイン・ストリート沿いのカフェやショップを永久に閉鎖するよう命じました。 ^[11]

伝統的な通行権は、通行権（ servitude de passage）と運河や運河沿いの歩行権（droit de marche-pied）の形をとっています。フランスには、約12万キロメートルのよく目印が付けられた歩道があります。 ^[12]多くはかつて村々を結ぶ主要道路であり、「現代の道路よりも急勾配で直線的」であることが多いです。さらに、長距離トレイルであるsentier de grande randonnéeもあります。^[13]

アイルランド共和国では、教会への歩行者通行権（マスパス）が何世紀にもわたって存在してきました。その他のケースでは、現代の法律は明確ではありません。^[要出典] ビクトリア朝時代の地役権に関する法律は、不動産所有者の権利を保護します。^{[それは？ ]} 1937年の憲法によって拡大され、通行権は特に公共の使用に専用されなければならないと規定されています。^{[14] [より良い情報源が必要]}これに反対して、一般的な通行権を主張する人々は、 1880年代の土地戦争から1922年の英国統治の終わりまで続いた反地主階級の立場を思い起こさせます。通行権は不法占有によって主張できますが、継続的な使用を証明することは困難な場合があります。2010年に審理されたリサデルハウスの不動産をめぐる請求に関する訴訟は、 2009年の土地および譲渡法改革法によって改正された歴史的法律に基づいていました。^[15]

2009年の法律は、近代的権利喪失の原則を廃止し、他人が所有する私有地を横断して12年間、国有地を30年間、海岸沿いの土地を60年間使用した後に、使用者が通行権を主張できるようになった。^[16]請求者は裁判所に申し立て、裁判所命令によって請求を承認してもらい、その後、権利証書に正式に登録してもらうという長いプロセスが必要である。使用者は「強制力なしに、秘密なしに、所有者の口頭または書面による同意なしに享受した」ことを証明しなければならない。^{[16]これは、何世紀にもわたる}Nec vi, nec clam, nec precarioの原則を言い換えたものである。通行権を付与する裁判所命令は、申請者一生涯個人的なものであり、相続または譲渡することはできない。

イングランドとウェールズでは、12のインナーロンドン自治区とシティ・オブ・ロンドンを除き、公道は一般の人が法的に保護された通行権および再通行権を持つ道である。イングランドとウェールズの法律は、通行権はそのように指定された場所（またはまだ指定されていない場合は指定できる場所）にのみ存在するという点でスコットランドの法律と異なるが、スコットランドでは、一定の条件を満たすルートはすべて通行権として定義され、さらに、一般的に田園地帯へのアクセスが推定される。私有の通行権または地役権も存在する。

イングランドとウェールズのほとんどの地域では、歩道、乗馬道、その他の通行権が定刻地図に示されています。定刻地図は、イングランドとウェールズの公共通行権の記録です。法律上は、通行権がどこにあるのかを示す定刻記録です。高速道路当局 (通常は州議会、または 1 層制の地域では単一当局) には定刻地図を維持する法的義務がありますが、国立公園では通常、国立公園当局が地図を維持します。

スコットランド では、通行権とは、少なくとも20年間、一般の人が妨げられることなく通行できた道を指します。^{[17] [18]}道は、村、教会、道路などの2つの「公共の場所」を結ばなければなりません。イングランドやウェールズとは異なり、スコットランドの地方自治体には通行権の標識を設置する義務はありません。しかし、通行権を保護するために1845年に設立された慈善団体Scotwaysが、道を記録し、標識を設置しています。^[19]

2003年土地改革（スコットランド）法は、陸上および水上での伝統的な非自動車によるアクセス慣行を法制化した。2003年法に基づき、スコットランド自然遺産によって権利のわかりやすい説明が発行されている：スコットランド屋外アクセスコード。鉄道用地、飛行場、個人の庭など、特定の種類の土地は、このオープンアクセスの推定から除外されている。^{[20] ：11–13}

アクセスコードの第4項では、土地管理者が管理業務を遂行するために一定期間、一般市民に特定の地域を避けるよう要請することが許可されているが、より長期的な制限は地方自治体の承認が必要であると説明している。^{[20] ：60～62}一般市民のアクセスを一時的に制限する権限は、狩猟、林業、風力発電所の運営者によって予告なしに行使されることが多いが^[要出典]、公共の通行権には適用されない。^{[20] ：15、36}スコットランドでは、一般市民は空き地よりも通行権上でより高い自由度を持っている。スコットランドで通行権をブロックすることは、イングランドやウェールズと同様に高速道路法の下で刑事妨害となるが、スコットランドでは一般市民がアクセスできる通行権の地図がないため、施行が非常に困難である。^[21]

非公式の全国通行権カタログ（CROW）は、スコットランド通行権およびアクセス協会（Scotways）がスコットランド自然遺産と提携し、地方自治体の協力を得て編集したものです。CROWには3つの通行権のカテゴリーがあります。^[17]

• 正当化 – 何らかの法的手続きにより通行権があると宣言されたルート
• 主張されている – 土地所有者によって通行権として認められているルート、または地方自治体がそれらを保護するために法的措置を取る準備ができているルート
• 主張済み – 立証または主張されていないが、コモンローの条件を満たしているように見え、まだ法的に争われていないその他の通行権ルート

北アイルランドには公道がほとんどなく、北アイルランドの土地へのアクセスは英国の他の地域よりも制限されているため、多くの地域では、歩行者は土地所有者の善意と寛容さのおかげでのみ田舎を楽しむことができます。ウェイマークウェイとアルスターウェイが横切る土地の所有者全員から許可を得ています。北アイルランドの公共の土地の多くは、水道局や森林局の土地、ナショナルトラストやウッドランドトラストなどの組織が所有および管理する土地など、アクセス可能です。^[22]

北アイルランドは、土地の所有権や公共通行権に関する概念を含め、イングランドとほぼ同じ法制度を有しているが、独自の裁判所構造、判例制度、通行権と移動権に関する特定の法律を有している。^[23]

カナダのケベック市は、もともと17世紀に川沿いの断崖、キャップ・ディアマントの上に建設されたが、その断崖と市の下層部とを結ぶ公共の階段が戦略的に配置されていた。 ^[24]アッパー・シティには、17世紀と18世紀の礼拝堂、シタデル、市の城壁など、旧ケベックの最も重要な史跡がある。 ブレイクネック階段またはブレイクネック・ステップ（フランス語：Escalier casse-cou）は、ケベック市で最も古い階段で、1635年に建設された。当初はescalier Champlain「シャンプラン階段」、escalier du Quêteux「乞食の階段」、escalier de la Basse-Ville「下町の階段」と呼ばれていたが、その急勾配から19世紀半ばに現在の名前が付けられた。階段は1889年にシャルル・バイヤルジェによって改修されるなど、何度も修復されている。^[25]

米国では、通行権は、歴史的な使用（慣習）と、国や州政府、地方自治体、民間の土地所有者による許可の両方によって創設されてきました。

先住民によって開拓された道は、北米に移住したヨーロッパ人によって使用されました。一部は高速道路となり、その他は最近ハイキング コースに組み込まれました。例としては、ナチェズ トレース、サンタフェ トレイル、ボーズマン トレイルなどがあります。

シアトルには500以上の公共階段がある。^[26]

北米の通行権の中には数百年の歴史を持つものもあります。ニューファンドランドでは、ハイキング愛好家のグループによって設立されたイーストコーストトレイルが、アバロン半島の海岸沿いの地元コミュニティ間の伝統的な道を利用しています。^[27]

フィリピンでは、土地所有者が、一般の人々や特定の個人が長期間使用してきた小道や道路へのアクセスをブロックすると、通行権紛争が発生することが多い。問題は通常、影響を受ける当事者が、私有地を横切って公道や国道に到達するルートを使用する法的権利を持っているかどうかに集中する。^[28]これにより、多くのインフラプロジェクトが遅れ、地方自治体レベルで面倒なプロセスが発生する。^[29]

無料辞書のウィクショナリーで「right of way」を調べてください。

• 路地 – 通常は建物の間、建物の裏側、建物の中を通る狭い通り
• バイウェイ（道路）  – イギリスの道路よりもマイナーな道
  • 制限付きバイウェイ – 一般的には歩行者、乗馬者、自転車に開放されているが、（たとえば）住民や農場の交通のみが自動車で通行できるバイウェイ。
• 死体道路 – 歴史的に死体を墓地に運ぶために使われた道路
• 牛追い道 – 家畜を徒歩で移動させるための道
• グリーンレーン（道路）  – 歩道よりも広い未舗装の田舎道
• 歴史的な道路とトレイル – 歴史的なトレイルまたは道路
• スコットランドの軍用道路 – ジャコバイトの反乱をきっかけに作られた道路網
• 鉄道線路 – 鉄道インフラストラクチャ (「恒久的な線路」と呼ばれることもあります)。
• スルーウェイ – 高速で規制された交通の流れのために設計された高速道路Pages displaying short descriptions of redirect targets
• 幹線道路 – ある場所から別の場所を結ぶ交通路
• 有料道路 – 通行に料金（または通行料）がかかる道路
• トレイル – 自然地域を通る、主に自動車を使わない移動のための道

• 空中権 – 不動産所有権の種類
• 空の自由 – 国際商業航空権の集合
• 採光権 – 英国法における地役権の形態
• 財産権 – 財産を所有する人権
• イングランドとウェールズの通行権 – イングランドとウェールズの通行権の概要

• 英国法における地役権
• Nec vi、nec clam、nec precario – 「強制なしで、秘密なしで、許可なしで」
• 防音壁 – 大きな音が漏れるのを防ぐために使用されるインフラストラクチャの外部構造
• 不法侵入 – 意図的な妨害の法的概念