廃線

廃線とは、もはやその目的には使用されていない鉄道線路のことです。このような線路には、使われなくなった鉄道、閉鎖された鉄道、かつての鉄道線路、または放置された鉄道線路などがあります。線路や枕木がすべて撤去されたものもあれば、以前の使用時に使われていた材料が残っているものもあります。

世界中にはこのようなものが何百とある。米国では何千マイルもの鉄道が廃線となったが、その多くは1965年から2005年までの40年間に起きたものである。^[1]こうした線路に設定された権利は、鉄道の跡地など他の輸送にも利用できる。^[2]他の利用法も考えられる。例えば、1936年、ミズーリ州アルドリッチの農家は、廃線となった鉄道の土地と資材をさまざまな用途に利用した。^{[3]線路上の}廃駅も、他の用途に転用される可能性がある。

多くの古い鉄道路線は利益を生まなくなっています。路線を廃止する決定は、1960 年代のイギリスの ビーチング削減のように、鉄道会社または政府によって下される可能性があります。

鉱山やその他の工業・物流拠点向けに特別に建設された鉄道は、鉱山が枯渇したり生産が停止したりすると廃止されます。

戦争は放棄につながることもあります。旧フィンランド領カレリアでは、1945 年の第 2 次世界大戦による国境の変更により、ソ連に占領された複数の鉄道が放棄されたり、破壊されたりしました。鉄道は国際化される可能性があり、国境検問所がなければ路線は役に立たなくなります。また、接続交通がなければ、交通量が少なくなりすぎる可能性があります。フィンランド領カレリアの避難によりフィンランドの人口がなくなり、国際貿易は国内貿易と同様には成り立たなかったでしょう。

フィンランドは平和条約条項としてラウリラ-ケロセルカ線路を開通させておく義務があったが、国際交通には一度も使われず、地元の木材輸送にのみ使われた。戦前、線路は国境から270 km離れたケミヤルビで終わっていたが、ソ連はケミヤルビを鉄道でソ連のカンタラハティに接続するよう要求した。しかし、2008年に金属泥棒が線路1.7 kmを盗んだため、政府は線路を維持する必要はないと宣言した。最後に使用されたのは2010年である。

米国では、歴史的、経済的要因により鉄道が廃止されてきた。19世紀には、北東部の工業地帯、南部と中西部の農業地帯、そして国土が西へ太平洋まで拡大したことが、鉄道会社と国全体の権利の爆発的な増加につながった。米国内の鉄道距離は1910年代半ばにピークに達し、254,000マイル以上の鉄道が使用されていた。^[4] やがて、競合する輸送手段が鉄道会社から旅客および貨物の収益を吸い上げ始め、鉄道会社は州際通商法で規制された価格から利益を上げるのに苦労した。 1930年代の大恐慌により、一部の鉄道会社が倒産し、数百マイルに及ぶ鉄道資産が放棄された。他の鉄道会社は合併や再編の動機を見つけ、その際に余剰または不要な権利が放棄された。

これらの要因やその他の要因により、何千マイルにも及ぶ廃線がアメリカ全土を縦横に走るようになった。そのほとんどは廃線となった鉄道会社の所有のままだが、一部は土地が近隣の地主に戻ると所有権をめぐる争いで、鉄道が通る地域で政治的な論争を引き起こす。また、廃線跡を鉄道跡地として転用することもある。廃線跡地を自転車通勤やレジャー用に一般に開放すると同時に、将来の鉄道利用に備えて保存するという、ますます人気の高い選択肢である。^[5] 廃線跡のいくつかは再建され、再び現役の鉄道路線として使用されている。^[6]

米国における鉄道の廃止は、連邦規則集第 49 編第 10 章第 1152 条に基づいて管理されており、米国運輸省内の裁定機関である地上運輸委員会によって運営されています。鉄道会社が鉄道線路を廃止する意図を STB に通知すると、廃止プロセスが開始されます。この通知は、鉄道会社が正式な廃止請願書を提出する 10 日前に送達されます。廃止請願書は、鉄道所有者以外の当事者、たとえば自治体が提出することも可能で、これは不当放棄と呼ばれるプロセスです。申し立てが行われると、他の利害関係者が廃止に関する要求を提出できるように、さまざまな期限が割り当てられます。鉄道トレイル擁護団体が権利を鉄道トレイルに転換する（レールバンキングと呼ばれる）意図は30日以内に提出されなければならないが、土地を完全に購入するか、路線上の鉄道交通を補助するための財政援助の申し出は50日以内に提出されなければならない。^[7] STBによって最終的に承認された場合、路線は正式に廃止されるか、鉄道とトレイル擁護団体が土地の売却条件と価格で合意に達した場合はトレイル用に転換されるか、所有する鉄道会社（補助金経由）または新しい所有者によって運営される。^[要出典]

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  イギリス、スウィンドンのハイワース支線の跡
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  ポーランド、オトムフフのニサ・クウォツカに架かる放棄された鉄道橋
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  ヨークシャーのスキップトンからイルクリー線にあるロブギルを横切る草に覆われた高架橋。ミッドランド鉄道によって 1888 年に建設され、1965 年に閉鎖された。
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  プロスペクトトンネル: イギリス、ヨークシャーの廃線跡
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  ロシア、サンクトペテルブルクのオブヴォドニー運河にかかる廃線となった鉄道橋
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  チェコ共和国のモルコフにある廃踏切。 2014年以降は自転車道になっている。
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  ダルブレートンネル、フランス
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  パークヘッド高架橋に続く堤防、オックスフォード、ウースター、ウォルバーハンプトン鉄道、イギリス
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  スタテンアイランド鉄道の旧踏切
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  ロシア、シベリア北部のサレハルド・イガルカ鉄道の残骸
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  チェコ共和国、プレスタヴルキの上空にある廃線跡

• 旧鉄道路線一覧
• 孤児橋
• 都市探検 – 都市部や工業施設の通常は見えない、または立ち入り禁止の部分の調査

• シュヴィーターマン、ジョセフ P. (2004)。鉄道が町を離れるとき: 鉄道放棄時代のアメリカ人コミュニティ、米国西部。ミズーリ州カークスビル：トルーマン州立大学出版局。 pp.17–xxviii。ISBN 978-1-931112-13-0. OL  8801889M.
• 「廃線が利益を生む」。クリスチャン・サイエンス・モニター。1925年1月10日。2013年1月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年5月2日閲覧。(サブスクリプションが必要です)
• ハーパー、パット（1997年7月21日）。「廃線がハイキング、サイクリングコースに」シカゴ・トリビューン。2013年1月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年5月2日閲覧。(サブスクリプションが必要です)
• バイロン、ケン（1999年6月28日）。「廃線、安全上の懸念に」ハートフォード・クーラント。2013年1月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年5月2日閲覧。(サブスクリプションが必要です)
• リアドン、ピーター (2003)。『鉄道散歩：グロスターシャー、ウィルトシャー、オックスフォードシャーの廃線沿いの周回散歩』リアドン出版。ISBN 9781873877616. 2012年5月2日閲覧。  1873877617出版年月日

• ハイカーがコロンビア渓谷に隠された鉄道の歴史を発見 2017-10-24にWayback Machineでアーカイブ オレゴンフィールドガイド が制作したビデオ
• 世界中で廃線になった鉄道路線を追跡し、地図化する進行中のマッピング プロジェクト

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