ルノートラック

ルノートラックSAS^[1]
会社種別	子会社
業界	自動車
前任者	サヴィエム・; ベルリエット・; ダッジ UK
設立	1978年（サヴィエムとベルリエの合併）
本部	サンプリースト、オーヴェルニュローヌアルプ、フランス
主要人物	ブルーノ・ブリン（大統領）;
製品	トラック、軍用車両
収益	57.3億ユーロ（2022年）
純利益	1億2,010万ユーロ（2022年）
従業員数	7,554 (2018)
親	ボルボ
子会社	ルノートラック防衛
Webサイト	ルノー

ルノー・トラックは、リヨン近郊のサン・プリエストに本社を置くフランスの商用トラック製造会社です。元々はルノーの傘下でしたが、2001年からはボルボの子会社となっています。

同社は1978年の設立当初から2002年までRenault Véhicules Industriels（ルノー産業車両）と称され、1992年からは正式にはRenault V. I.と表記されるようになりました。2002年まで、Renault Véhicules Industrielsはバスも製造していました。

歴史

ルノーは1906年に初めて商用トラックの製造を開始しました。 ^[6]しかし1956年にルノーは自社名でのトラックとバスの生産を中止しました。代わりに、ソミュアとラティルというメーカーと共同で、自社の商用製品の子会社としてサヴィエム社を設立しました。^[2]ただし、より小型の商用車はルノーの名前を使い続けました。1957年以降、サヴィエムは同社が製造するトラックとバスのブランド名としても使用されるようになりました。

フランスの産業政策の結果、1975年に国営企業ルノーはシトロエン^[7]（当時はミシュラン社の一部）からトラックとバスの製造会社ベルリエも買収した。1978年にベルリエとサヴィエムは合併してルノー・ヴェヒクル・インダストリアルズが設立された。再び、古いブランド名はさらに2年間保持され、モデルラインナップが徐々に統合され、1980年にルノーという名前に置き換えられた。

1971年、サヴィエムは、中型トラックの生産のために4つのヨーロッパのトラック製造会社（サヴィエム、ボルボ、DAF、マギルス-ドゥーツ、その後すぐにイヴェコの一部となった）が協力するユーロトラック開発グループ^{またはクラブオブフォーのメンバーになりました。1975年以来、この協力から生まれたトラックモデルは、2001年までサヴィエム[8]}と後にルノーによって製造されました。それらは、マックミッドライナーまたはマネージャーとして北米市場でも販売されました。

1978年、PSAグループはクライスラーのヨーロッパ事業を買収した。 ^[9]この取引には、当時ダッジのブランド名を使用していた英国とスペインの商用車事業が含まれていた。しかしPSAは、商用車市場にほとんど関心がなかったため、1983年にそれらをRVIに売却した。^[10]新たに買収した英国事業は、もともとKarrierとCommerのブランド名を持っていたルーツグループの商用車部門に由来していた。^{[11]そこで製造されたモデルのいくつかは、ベッドフォードシャー州}ダンスタブルのRVIによって数年間生産が続けられ、RVIはこれらのモデルにルノーのバッジと組み合わせてではあるが、ダッジのブランド名も使用しました。1988年、ダッジの消防車8台が衝突事故に巻き込まれたため、同社は消防組合の調査の対象となった。 ^[12] 1992年まで英国部門はルノー・トラック・インダストリーズとして知られ、その後、国際的にはルノーVIという名前を採用した。

しかし、ルノーがすでに地元の自動車メーカーとして認知されていたスペインでは、もともとバレイロス・ディーゼル社が開発したダッジのトラックが[ ^13]ルノーとして再ブランド化され、その後すぐにフランス製のモデルに置き換えられた。

1987年、ルノー・ヴェヒクル・インダストリアルズは親会社ルノーからアメリカのトラックメーカーであるマック・トラックの株式42%を買収し^[14]、1990年にマック・トラックはルノー・ヴェヒクル・インダストリアルズの完全子会社となった^[15]。

1991年、RVIはフランスのボディービルダーHeuliez Busの株式37.5%を取得した。^[16]^{[17] 1994年、RVIはチェコのバスメーカー}Karosaの株式34%を取得し、1996年には過半数の51%、2000年には96%に所有権を拡大した。^[18] 1997年、ルノーV.I.はフィンランドのトラックメーカーSisuと協力協定を締結した。2002年、同社は中国の東風汽車とエンジン製造契約を締結した。 ^[19]

ルノー・トラックは、13リッターのDXi13エンジンを搭載したルノー・プレミアムでFIA欧州選手権に参加しました。ルノー・トラック-MKRテクノロジー・チームが2010年に優勝しました。

また、ウルグアイのノルデックスSAが所有するウルグアイ自動車工場では、2004年以来、ミドラムシリーズなどのルノートラックモデルを生産している。^[20]

ボルボ・グループは、ルノー・トラックの新シリーズ（C、D、K、T）の開発に約20億ユーロを投資し、2013年までに旧モデルに代わる新シリーズを導入した。^[21]

所有権の変更

1996年の民営化後のルノーの再編の一環として、バスとトラックの大型車両事業が売却された。1999年、ルノーとカロサのバスおよびコーチ事業はルノー・ビークル・インダストリアルズから分離され、フィアット・イヴェコのバスおよびコーチ事業と合併して共同所有の子会社であるアイリスバスが設立された。^[18] 2003年、アイリスバスはイヴェコの完全子会社となり、同社製品のルノーブランドはアイリスバスブランドに置き換えられた。

2000年4月、ルノーはボルボとトラック製造事業の買収で合意し、ボルボはルノーの株式15%を手放し、ルノーはボルボの株式20%を取得した。 ^[22]^[23]この取引にはマック・トラックは含まれていたが、ルノーのアイリスバスの株式は含まれておらず、2001年1月2日に完了した。RVIは2002年にルノー・トラックに改名された。^[24] 2010年10月、ルノーはボルボの株式保有を5%に減らした。^[25] 2012年12月、ルノーは残りのボルボ株を売却した。^[26]

軍用車両

ルノー・トラック・ディフェンス部門はルノー・トラックの完全子会社で、フランスのヴェルサイユに拠点を置いている。1975年のベルリエ買収を基盤に事業を展開し、世界中で3万台以上の車両が使用されていると主張している。^[27]フランス軍への主要サプライヤーとしての地位は、2010年に政府がイタリアの競合企業イヴェコに2億1400万ドルの発注をしたことで危機に瀕した。^[28] 2016年、ボルボは政府販売部門の売却の一環として、ルノー・トラック・ディフェンスを売却する意向を発表した。^[29]

同社は、シェルパ、VAB装甲兵員輸送車、AMC装甲多目的輸送車、ケラックスシリーズなど、防衛および安全保障市場向けのさまざまな特殊車両を製造しています。

2006年にルノー・トラックがACMATを買収したが、防衛・警備車両メーカーは独自の名前とアイデンティティを維持した。

2018年5月24日、ルノー・トラック・ディフェンスはアルカスに社名を変更した。^[30]

製品

現在の製品

配送範囲

ルノー・トラック・マスター（リバッジ、^[31]ルノー製車両を特別契約に基づきルノー・トラック販売店で販売）^[32]
ルノー・トラック・トラフィック（ルノー・トラックのディーラーが特別契約に基づいて販売した、ルノー製の車両）^[31]

分布範囲

ルノートラックD

建設範囲

長距離範囲

ルノートラックT

軍用SUV

シェルパライト

軍用トラック

今後の製品

ルノートラック酸素

2023年、スパローリカバリー社は、現在英国で運用されている最初の120トンのルノートラックC520回収車両を納入しました。^[33]

旧トラックモデル

ダッジ 50
ダッジ 100
ダッジ 300
ルノー・アクセスはデニス・イーグルとの合弁会社で、2010年にルノー・パンチャーに代わった^[34]
ルノーC
ルノーB /ルノーメッセンジャー
ルノー J
ルノー M/ルノー S (ミッドライナー)
ルノーG（マネージャー/マックスター）
ルノーケラックス
ルノーR（メジャー）
ルノーマグナム
ルノーマスコット
ルノーマキシティ（日産キャブスターのバージョンとしてスペインで製造）
ルノーミッドラム(オーストラリアではマックミッドラムとして販売)
ルノーパンチャー 280 HP / 20 または 26トン。
ルノープレミアム（オーストラリアではマックプレミアム、ニュージーランドではマッククォンタムとして販売）
ルノープレミアムランダー
ルノープレミアムルート

旧バスモデル

ルノーPR100は、以前はベルリエという名前で販売され、1972年に発売されました。PR100.2のオーストラリア版には、ルノーとマックの二重ロゴが付いていました。
ルノーPR112は、コーチビルダーのサフラが設計したフロントエンドを使用したPR100の1994年のアップグレードでした。
ルノーPR180は1981年に発売されたPR100の連結バージョンで、後にフェイスリフトを経てルノーPR112となった。
ルノーR312は1996年にルノーアゴラに置き換えられ、 2002年にアイリスバスアゴラに改名されました。オーストラリアではルノーPR100として販売されました。3
Karosa 社が製造したルノーレクレオスクールバス
ルノーSC10は、1965年からサヴィエムSC10として販売され、1981年に特徴的な湾曲したフロントウィンドウがなくなり、ルノーSC10Rにアップグレードされました。SC10Uとその後継のSC10RAは、ユニークなオープンリアデッキを特徴としていました。^[35]
ルノートレーサー、2000年にルノーアレスに置き換えられ、2001年にイリスバスアレスに改名されました。

元コーチモデル

ルノーE7は、1969年にサヴィエムE7として発売されました。
ルノーPR14は、1974年にベルリエ・クルセアとして発売された。
ルノーPR80S、ルノーPR100から派生
ルノーSシリーズコーチは、1977年から1993年までの生産期間中、ルノー（ルノーS45など）、サヴィエム、サヴィエム・ショーソンとして販売されていました^[36]
ルノー FR1 は、米国では短期間マック FR1 として販売されました。1997年にフェイスリフトされ、ルノーイリアーデに改名されました。

かつてのトロリーバスと路面電車のモデル

ルノーER100は、1977年にベルリエという名前で発売され、その後アイリスバスクリスタリスに置き換えられました。
ルノー PER180、ルノー PR180をベースにしたディーゼルトロリーバスハイブリッド
ルノー・シビスはルノー・バスの売却後すぐにアイリスバス・シビスにブランド変更された。

コンセプトカー

ルノーラディアンス (2004)
ルノーマグナムベガ

参考文献

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外部リンク

公式サイト
Arquus ウェブサイト
スペインのルノートラックギャラリー

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