4人のクラブ

クラブ・オブ・フォーは、サヴィエム、ボルボ、DAF、マギルス・ドイツという4つのヨーロッパのトラック製造業者の連合体でした。

正式名称はSociété Européenne de Travaux et de Développement (ETD)で、チームはパリを拠点としていた。共通の小型トラックシリーズを開発するために設立され、その主な成功は共通のキャブ設計であった。^[1]キャブは、設計と製造に最も費用がかかるトラック部品の1つである。この提携により、1つのキャブ設計を4つの異なるトラック製造業者間で共有できるようになり、規模の経済が実現した。1978年、SaviemはBerlietと合併してRenault Véhicules Industriels (RVI)が設立されたが、新会社はクラブのメンバーとして存続した。^{[2] Magirus-Deutzは}Ivecoの一部となった。

このキャブはさまざまなトラックに使用されました。アメリカのマックトラックにも使用されました。ほぼ四半世紀にわたって生産され続けました。^[3]当初は中型トラック用に設計されていましたが、6トンのマギルス90M6FKなどの軽トラックにも使用されました。

まったく新しいキャブデザインの作成は、ルノー・スタイルセンターに提案を依頼した。キャブはデザインがモダンであるだけでなく、傾斜も可能でなければならなかった。当初は参加する4つのブランドのモデルを1つの工場で製造するというアイデアもあったが、これは早い段階で断念された。^[4]

キャブの開発中は、モックアップスケールモデルが使用されました。同じ基本的なキャビンを備えた2つのモデルが選択されましたが、1つはより軽い積載量用、もう1つはより重い積載量用でした。最終生産バージョンに加えられた変更には、ドアの後ろに追加の窓が追加され、前面と側面に梁があり、方向指示器がキャブの角に再配置されました。フロントマッドガードの形状も角張ったものから丸いものに変更されました。^[5]

当初、ボルボはキャブを最も多く使用し、F4 (F406/F407/F408) および F6 (F609/F610/F611/F612/F613/F614) のトラックシリーズに採用しました。英国で最初に販売されたのは、ボルボの古い F86 に代わる F7 トラックシリーズでした。これらのクラブ オブ フォー キャブは、ボルボFL が新しいボルボ キャブで生産されるようになった 1985 年から 1986 年まで続きましたが、新しい FL6 は表面的にはクラブ オブ フォーに似ていました。^[6]

ボルボのクラブ・オブ・フォーのキャブは、スウェーデンの厳しい安全基準を満たすために強化する必要があり、そのため重量の競争力が低下した。クラブ・オブ・フォーのキャブは、スイスの厳格なサイズと重量の規制に適合するように特別に製造されたナローボディ、大型エンジンのトラックのシリーズであるCH230にも使用されました。^{[7]最初のCH230は、} F89シャーシの上にクラブ・オブ・フォーのキャブを使用し、より狭いF86フロントアクスルとN10リアアクスルを備えていました。^{[7]これは1977年に導入されました。1980年に次のイテレーションが登場し、今度は}F10/F12のシャーシの上にF7キャブを使用しました。これは1986年にFS10に置き換えられるまで生産が続けられました。^[7]

ボルボが4つのクラブに加盟していたことは、トラック製造をベルギーのゲントに移転するという決定に大きな影響を与えた（当時、ボルボのヨーテボリ工場からEECへの輸入には重い輸入関税が課せられていたため）。^[8]

当初、H/HBシリーズトラック（最大26トン）とJシリーズライトトラック（9～13トン）にクラブオブフォーキャブが装備されていました。後に、キャブはより重いGシリーズ、より軽いJK65/75/85トラック、ルノーCシリーズとSシリーズにも使用されました。このシリーズは英国で「サヴィエム」トラックとして短期間販売されましたが、英国の商用車市場でこのブランドを確立するための取り組みの一環として、1979年9月にルノーバッジに変更されました。^[9]

1978年から1979年にかけて、BerlietブランドのRVIトラックにもClub of Fourキャブが搭載されていました。

クラブ・オブ・フォーのキャブは後にルノー・ミッドライナー、マックスター、マネージャーのトラックに採用された。^[6]

ルノー C シリーズ (CLM、CBB、CBH、GBC 180を含む) の建設車両および軍用車両には、従来のキャビンが採用され、クラブ オブ フォー キャブも採用されています。CB シリーズから派生したルノー シェルパ ミディアム ファミリーは、現在も生産中です (2019 年)。

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  バングラデシュ軍のミッドライナーの軍用バージョンであるルノーTRM180.11
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  ルノー ミッドライナー、1990年代後半モデル
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  ルノー C 210 ダンプトラック
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  ルノー CBH 350 ダンプトラック
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  フランス軍のルノーCBBトラクター部隊
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  フランス軍のルノー シェルパ 5 トラック

マギルスはクラブ・オブ・フォーのキャブを軽トラックに搭載することを計画していたが、ドイツでキャブの生産が始まる前にマギルス社を買収したイヴェコがこれを継承した。 ^[9]イヴェコ製バージョンは当初ドイツおよび他の特定の市場でマギルス・ドイツMKシリーズとして販売されていたが、1980年代初頭にマギルス・イヴェコとなった。

イヴェコは 1975 年からマギルスを所有しており、マギルス バッジを完全に廃止するまで、このトラックをマギルスまたはイヴェコ マギルス (若干名称を変更) として販売していました。それ以降、イヴェコはクラブ オブ フォー トラック (依然として「MK」) を自社名で直接販売しました。1992 年に新しいイヴェコ ユーロカーゴに置き換えられたため生産は終了しましたが、特殊用途向けのクルー キャブの限定生産はもう少しの間続きました。

DAFは1975年にDAF F700とF900でクラブ・オブ・フォーのキャブを使い始め、後にF500、F1100、F1300、F1500にも使用された。DAFは1987年にレイランドと合併し、クラブ・オブ・フォーのキャブをレイランドのキャブに置き換えた。^[6]

アメリカのマック社も、ルノー（1979年にマック社の10パーセントを買収^[10]）との提携により、クラブ・オブ・フォーのキャビンを使用していました。これらは、クラス6とクラス7の中型重量カテゴリで競いました。フランスのRVIによって製造され、マックミッドライナーまたはマネージャーとして販売されました。元々は、5.5または8.8リッターのターボチャージャー付き直列6気筒ディーゼルエンジンを搭載したMS200またはMS300モデルがありました。これらはルノーによって製造され、175馬力（130kW）または210馬力（157kW）を提供しました。^[11] MS300はトラクターユニットとしても利用可能でした。マックミッドライナーシリーズは、2001年に、同じくルノーによって製造された新しいマックフリーダムに置き換えられました。^[10] 1980年代半ばには、より出力の低いエンジンを搭載したMS250と呼ばれるより高出力のバージョンが導入されました。

北米市場向けにはボンネット付きバージョンも開発され、CS（「Conventional Styling」の略）と呼ばれ、1985年に登場した。^[12]キャブオーバーモデルと同様に、トラクターバージョン（CS300T）も少し遅れて発売された。