プラヤ デル レイ ライン経由レドンド ビーチ

プラヤ デル レイ経由レドンド ビーチ
デル・レイ＆レドンド（1915）
概要
ロケール	グレーターロサンゼルス
テルミニ	ロサンゼルスのダウンタウン レドンドビーチ
サービス
タイプ	インターアーバン
システム	パシフィック・エレクトリック
オペレーター	パシフィック・エレクトリック
歴史
オープン	1902年11月9日 ( 1902-11-09 )
閉鎖	1940年5月12日 ( 1940-05-12 )
テクニカル
行の長さ	25.01 マイル (40.25 km)
トラック数	2
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	架空線、 600V直流
ルートマップ 伝説 ヒルストリート駅 地下鉄ターミナル エコーパークアベニュー エデンデール  JRS  ​​       いいえ   わ     9ページ    J9  ​    わ   あ  バーモントアベニュー  五  ベレンド通り側線 ウエスタンアベニュー 3番街側線 ブドウ園  ポ  ソーテル/ウェストゲート ロベルト ハウザー アルナズ バーンハート ナショナル・ブールバード カルバーシティ エアライン ヴェニス ショート ライン ファースト ストリート パームス エレンダ バンディ サイプレス グローブ アラ ベニス・イングルウッド モータードローム デルレイジャンクション ヴェネツィア – プラヤデルレイ ホルトン ハイペリオン エルセグンド ペックスビーチ マンハッタンビーチ ハモサビーチ レドンド経由ガーデナ レドンドビーチ クリフトン この図: ビュー 話す 編集

レドンドビーチ経由プラヤ デル レイは、パシフィック エレクトリックの都市間鉄道路線でした。この路線は、同社の西部地区を通って、 ヒル ストリート ターミナルとレドンド ビーチの南にあるクリフトンの間を運行していました。

この路線はプラヤデルレイからパロスベルデス半島の北端まで、サンタモニカ湾の海岸線に沿って途切れることなく走っていた。海岸沿いのコミュニティ同士、そして都心部とを結ぶこの路線の明らかな魅力にもかかわらず、代替の交通機関に置き換えられることはほとんどなかった。カルバーシティバスやビーチシティーズトランジットなど、さまざまな地元機関が運営するローカルバス路線の一部が旧路線の一部をカバーしているが、サウスベイの海岸線全域に渡って定期的かつ継続的なサービスは存在しない。ただし、カルバー大通り沿いの一部が自転車道に改造されているため、旧路線の大部分は自転車で通行可能であり、マービン・ブラッド・バイク・トレイルが旧路線とほぼ並行し、多くの場所で旧路線の敷地上を走っている。

この路線はロサンゼルス・ハモサビーチ・アンド・レドンド鉄道会社として始まり、^[1]すぐにロサンゼルス・パシフィック鉄道に引き継がれた。最初の列車は1902年11月9日日曜日にカルバーシティからプラヤデルレイまで運行された。 ^[2]マンハッタンビーチからレドンドビーチまでの区間は1903年に建設され、その年の後半には両者の間の区間も完成した。^[3] カルバー・ブールバードは当初スピードウェイと呼ばれ、1904年から鉄道線路と並行して敷設された。

1903年頃、「始発列車は午前6時40分に出発し、終発列車は午後11時40分」。ロサンゼルス・パシフィック駅は西4番街316番地にありました。^[4]

線路は1908年に当初の狭軌から標準軌に変更されました。 ^[5]ロサンゼルス・パシフィック鉄道は1910年頃にロサンゼルス・モータードロームへの支線を建設しました。 ^[6]

パシフィック・エレクトリックは1911年にこの路線を買収した。^[3]

マンハッタン-レドンド間のローカルサービスは1916年の夏と秋に開設され、1922年2月から1924年6月まで通年運行され、1923年にはクリフトンまで延長された。^{[7] 1920年から1927年頃まで、}バーンズサーカスの列車がバーンズシティの冬季停車駅にアクセスできる支線が存在した。 ^[8]

パロスベルデス交通会社は1925年にマラガコーブとレドンドビーチ駅間のバスサービスを開始しました。 ^[9]

1930年5月5日、フランチャイズ維持のため、サービスは往復の通勤車両1本のみに縮小され、11月18日以降は廃止された^。[7]

1981 年までに、ルート全体にレールは残っていませんでした。カルバー シティと西ロサンゼルスのカルバー ブルバードのルートの大部分は、カルバー ブルバード中央自転車道に改造されました。

ヒルストリート駅からカルバージャンクションまでは、レドンドビーチ・ヴィア・プラヤデルレイ線はベニスショートラインのルートをたどっていました。^{[5]カルバージャンクションからは、}ベニスショートラインからカルバーブールバードの歩道の中央で南西に複線が分岐し、ワシントンブールバードを過ぎてマディソンアベニューまで続いていました。

ここで複線はカルバー・ブールバードの北側にある未舗装の私道に入り、MGMスタジオ、オーバーランド・アベニュー、セプルベダ・ブールバード、センティネラ・ブールバードを通り過ぎてカルバーシティの境界まで走っていました。

私道の複線はカルバー・ブールバードに沿って南東に約半マイル (0.80 km) 続き、埋め立て地で上昇してリンカーン・ブールバードを渡り、カルバー・ブールバード道路のすぐ北にある橋を渡ります。リンカーン・ブールバードの西では、複線は長い鉄橋で バロナ・クリークを渡る前に単線に収束します。

その後、単線は私道で再び 2 線に拡張され、カルバー ブルバードにほぼ並行する開けた田園地帯を走り続け、プラヤ デル レイに入りました。プラヤ デル レイでは、カルバー ブルバードを横切る短い道路区間と、ビスタ デル マール レーンの小さな区間が線路に使用されていました。

プラヤデルレイからは、複線は太平洋に面した断崖の縁に沿った未舗装の私道を南に走り、ハイペリオン下水処理場とインペリアルハイウェイを通り過ぎてエルセグンド市に至ります。さらに海に面した未舗装の私道を走り、複線はスタンダード石油会社の製油所、マンハッタンビーチ市を通り過ぎてハモサビーチ市に至り、南に走り続けます。

ハーモサ ビーチでは、複線鉄道はハーモサ アベニューの中央にある未改良の私道の別の区間に入りました。線路はこの私道を南に進み、ハーモサ ビーチのビジネス地区を抜けてレドンド ビーチ市に入り、ダイヤモンド アベニューとパシフィック アベニューにある市の中心部まで続きました。ここで、レドンド ビーチ経由ガーデナ線は東からの運行を終了しました。

レドンド ビーチのダウンタウンから、複線はパシフィック アベニューの歩道を南に走り、トーランス ブルバードまで続きます。その後、カタリナ ストリートの中央にある別の未舗装の私道を南に走り、クリフトン ビーチ エリアのアベニュー I まで続きます。複線はその後、マラガ コーブのすぐ北、海を見下ろす断崖にある路線の終点、クリフトン バイ ザ シーまでの私道を走る短いクロスカントリー走行用の単線に収束します。

 この記事には、フリーコンテンツ作品のテキストが組み込まれています。カリフォルニア州の著作物としてパブリックドメインでライセンスされています。(ライセンスステートメント/許可)。テキストは、カリフォルニア州運輸局の1981 年太平洋電気ルート目録から取得されました。ロサンゼルス郡都市圏交通局。

• ミリタントのパシフィック・エレクトリック考古学地図 - 現代の地図に描かれた古い PE 路面電車の路線
• プラヤ デル レイ ライン: カルバー & センティネラ、1929 年
• PE プラヤデルレイを駆け抜ける 1939
• プラヤデルレイ線経由のレドンドビーチの写真

ウィキメディア・コモンズには、プラヤ・デル・レイ線経由のレドンド・ビーチに関連するメディアがあります。