W（ロサンゼルス鉄道）

わ
1407号線がマーミオン・ウェイを横切る、 1930年代頃
概要
ロケール	ロサンゼルス
テルミニ	ピエモントとパサデナ（1895–1911） イーグルロックパーク（1911–48） ヨークとアベニュー50（1922–55） ブロードウェイとリンカーンパーク（1955–56） 22番街とウェスタン通り（1895年～1911年） ワシントン通りとリンパウ通り（1911年～1956年）
駅	62
サービス
タイプ	路面電車
システム	ロサンゼルス鉄道
1日の乗車人数	19,249 (1940) [1]
歴史
オープン	1895
閉鎖	1956年11月18日 （1956年11月18日）
テクニカル
軌道ゲージ	3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )
電化	架空線、 600V直流
ルートマップ 伝説 1955–1956 リンカーンパークとミッション ブロードウェイとリンカーンパーク ブロードウェイとトーマス ブロードウェイとイーストレイク ブロードウェイとグリフィン ブロードウェイとデイリー ブロードウェイとアベニュー22 I-5 ブロードウェイとアベニュー20 ブロードウェイとアベニュー18 パサデナとブロードウェイ  5  サザンパシフィック鉄道 ロサンゼルス川 サンタフェ鉄道 ソラノ キャニオン リトルイタリー ニューチャイナタウン ブロードウェイとカレッジ ブロードウェイとアルパイン ブロードウェイとサンセット ブロードウェイとアルカディア アメリカ101 ブロードウェイとテンプル ブロードウェイと1st  ポ  ブロードウェイと2番街  9  ブロードウェイと3番街 ブロードウェイと4番街 ブロードウェイと5番街 ブロードウェイと6番街 ブロードウェイと7番街  JRS  ​​      ブロードウェイと8番街 ブロードウェイと9番街 ブロードウェイプレイス  F5   ...   ブロードウェイと11番街    9ページ   11番街とヒル 11番街とオリーブ通り 11番街とグランド通り  J  11番街と希望通り 11番街とフラワー通り 花と12日 フラワーとピコ  ポ  花とヴェネツィア フラワーとワシントン ワシントンとフィゲロア I-110 ワシントンとボンサロ ワシントンとオーク ワシントンとユニオン ワシントンとフーバー ワシントンとニューイングランド ワシントン州とバーモント州  五  ワシントンとカタリナ ワシントンとバドロン ワシントンとマリポサ ワシントンとノルマンディー ワシントンとハーバード ワシントンとウェストモアランド ワシントンとウェスタン ワシントンとグラマシー ワシントンとシマロン ワシントンとアーリントン ワシントンと4番街 ワシントンと6番街 ワシントンと10番街 ワシントンとクレンショー ワシントンとウェリントン ワシントンと西 ワシントンとヴィンヤード ワシントンとリンパウ ロサンゼルス鉄道路線 その他の路線 この図: ビュー 話す 編集

W はカリフォルニア州ロサンゼルスの路面電車路線でした。1895年から 1956 年まで ロサンゼルス鉄道(LARy)によって運営されていました。

ワシントン線はロサンゼルス鉄道によって最初に建設された線路の一つである。メープルストリート線はロサンゼルス電気鉄道会社によって建設されたロサンゼルス初の電化鉄道であり、この線路はロサンゼルス統合鉄道に引き継がれ、1895年にロサンゼルス鉄道が買収した。かつての馬車路線であるロサンゼルス統合鉄道はロサンゼルス鉄道に買収され、1895年に路面電車サービスのために電化され、クールツストリート-イースレイクパーク線と名付けられた。^[2]これらは1902年に合併され、メープルアベニューとイーストレイクパーク線となった。その北端はガルバンザのピエモントストリートとパサデナアベニューの交差点にあった。この路線のこの区間はアロヨセコ、ATSF本線、ロサンゼルスターミナルパサデナ支線、ロサンゼルスアンドパサデナ鉄道に沿っており、ハイランドパーク駅のすぐ近くに停車した。そこから、ピエモント、アベニュー 61、モンテ ビスタ ストリート、マーミオン ウェイ、デイトン アベニュー、アベニュー 20、メイン ストリート、テンス ストリート、フラワー ストリート、ワシントン ブールバード、ラ サール ストリート、22 番街を経由してロサンゼルスのダウンタウンに入り、22 番街とウェスタン アベニューの終点に到着します。

1911年、路線はワシントン・ブールバードに沿ってリンパウ・ブールバードまで延長された。22番街とラ・サール通りの区間は1921年までシャトル路線として残された。北東端ではイーグル・ロック・アベニューに沿ってブエナビスタ・テラスまで延長線が建設された。1919年、10番街区間は廃止され、ブロードウェイ・トンネルを通る路面電車の線路が建設されたため、路線はメインストリートを完全に迂回し、ブロードウェイ、11番街、フラワーストリートを経由してロサンゼルスのダウンタウンを走るようになった。1921年、路線名は「W」に変更された。^{[3] [4]}

1922年頃、^{[要出典]パサデナ通りから}ヨーク通りを経由してアベニュー50まで支線が建設され、 ^[5]非常に人気がありました。1948年にアナンデール区間は廃止され、ヨーク通りが唯一の北端になりました。1955年にルートの北東部全体が廃止され、Wラインはブロードウェイを経由して東にリンカーンパークアベニューまで走りました。1年後の1956年11月18日にルート全体が廃止され、代替のバスサービスは12ラインになりました。^{[2] [6]}

• W ライン アーカイブ — パシフィック電気鉄道歴史協会
• 「ロサンゼルス鉄道」。南カリフォルニア電気鉄道歴史協会。