カルバー・ブールバード

カルバー・ブールバード

旧名	スピードウェイ、プラヤデルレイロード、レドンドロード、パトナムアベニュー
同名の人物	ハリー・H・カルバー
長さ	6 マイル (9.7 km)
位置	プラヤデルレイ、ロサンゼルス バロナ湿地 デルレイ、ロサンゼルス カリフォルニア州カルバーシティ
最寄りの地下鉄駅	カルバーシティ駅
ウエストエンド	トロリーウェイ サウス、プラヤ デル レイ
東端	ベニス大通り

カルバー・ブールバードは、カリフォルニア州ロサンゼルス郡のウェストサイド地域にある東西の幹線道路で、ベニス・ブールバード（カルバーシティのダウンタウンの交通ジャンクションの近く）と海岸道路を結んでいます。

カルバーシティのダウンタウンのショッピング地区を除いて、このルートは主に住宅地で、いくつかの「小さな市場やレストラン」がある。^[1]

カルバー通りは、1902年に開設されたプラヤデルレイ路面電車 の並行自動車道路として1904年に敷設された。この道路は、初期にはスピードウェイ、バロナロード、プラヤデルレイロード、レドンドロード、ハリウッドレドンドブールバード、パトナムアベニューなど、さまざまな名前で呼ばれていた。カルバーブールバードという名前は、ベニスがロサンゼルス市に併合された後、1925年頃に定着したようだ。^[2]

現在のカルバー・ブールバードの開発は、南カリフォルニア自動車クラブのプロジェクトだった。同クラブは、鉄道や馬車がロサンゼルス周辺の主な交通手段だった時代に、自家用車用の道路を求めてロビー活動を行っていた。 ^[3] 1903年秋、地主のRCギリスとロサンゼルス・パシフィック鉄道は、計画中の道路の権利を付与した。道路の幅は30フィート（9.1メートル）になる予定だった。^[4] 12月までに、ロサンゼルス・タイムズは「ロサンゼルスからプラヤ・デル・レイへのグリースド・ラッシュアウェイは完全に確実」と報じた。^{[3]この計画は、}アイビー駅（アダムズ通りとワシントン通りの交差点のすぐ先と説明されている）からビーチリゾートの村プラヤ・デル・レイまでの「7マイルの直線道路」だった。^[5]

実業家のホーマー・ラフリンは1904年2月に自動車全般の推進を強く主張した。^[6]

現在、一般の人々は自動車を「破壊の赤い悪魔」と中傷する以外にほとんど何もしていません。人々が良い道路を望むなら、自動車に対する抗議をやめるべきです。なぜなら、その機関 [南カリフォルニア自動車クラブ] を通じて良い道路が実現するからです。プラヤ デル レイへの道路は急速に完成に近づいており、砂の上を通る海岸へのアプローチには厚い層の砕石が敷かれています。

— ホーマー・ラフリン、ロサンゼルス・タイムズ、1904年2月14日

その日の新聞の別の箇所では、後にカルバー・ブールバードとなる道路の計画が簡潔にまとめられていた。「計画は、アイビー駅をパームスのすぐそばから出発し、ロサンゼルス・パシフィック鉄道の電気道路の線路と並行してプラヤ・デル・レイまで行くというものだ。」このルートの利点には、「友好的な」鉄道会社が権利を譲ってくれることと、その「砂利採取場、車両、線路」がオートクラブの「アラ駅から海岸までの湿地帯の大規模な埋め立て」に役立つことが含まれていたようだ。 ^[7]

1904年5月までに、この道路はスピードウェイと呼ばれるようになりました。これは最初の名前です。^[8]道路建設は西側、ビーチからシティに向かって始まりましたが、シティに近い道路の権利はより困難であることが判明しました。^[9]

1904年8月時点で、推進派はアイビー駅からプラヤデルレイリゾートまでの「ほぼ直線の」鉄道ルートを「ほぼ完成した」オートクラブスピードウェイと「並行して」敷設していた。^[10] 8月下旬か9月上旬のいつか、「自動車道路で作業中のグレーダーが2人の遺体を発見した。」^[11]

1907年までに、ロサンゼルス・タイムズ紙は、バロナで鴨狩りをしたい男性は「非常に良い道路があるので、自動車は電気自動車と同じくらい一般的に交通手段として使われている…バロナのクラブマンが通る道はワシントン通りまたはアダムス通りからアイビー駅近くの交差点まで続き、バロナ通りを出て、ビーチ近くのさまざまな場所にあるクラブに行くために分岐している」と報じた。^[12]

1911年頃、「アイビー駅までの道路は悪く、パームズまでは普通、クラークデールまではまあまあ、その先は真ん中はかなり良いが、端にはわだちがある…モータードローム道路との交差点までは普通に良いが、それより半マイル先は悪い。」^[13]

1912年、不動産開発業者のハリー・カルバーは、彼の計画中の「カルバーシティ」不動産プロジェクトを通るプラヤデルレイルートの区間を改良しようとした。彼はそれを「パトナム大通り」と名付け、ロサンゼルス・イブニング・ヘラルド紙は次のように報じた。「現在の計画によると、パトナム大通りはパシフィック・エレクトリック・プラヤデルレイ線の線路に沿ってワシントンパークを通り、イングルウッド[アベニュー]の西の地点まで続く。この大通りは、これまで自動車が通行できなかったワシントン大通りとレドンド大通りの間にある何千エーカーもの土地に自動車用の出口を作ることになる。この大通りは全長100フィートの幅があり、芸術的な電気配線が並び、ロサンゼルスからレドンドまで白い大通りを形成することになる。」^[14]

カルバー・ブールバードの命名は1925年から1926年にかけて決定され、1926年の数か月間、この名称はウェスト・ハリウッドからビスタ・デル・マール、マンハッタン・ビーチ、さらにその先まで、現在のロバートソン・ブールバード全体を指すことになっていた。 ^[15]

しかし、ハリー・カルバーは明らかに反対し、旧ハリウッド・レドンド・ロードは統合されず、カルバー通りとロバートソン通りに分割され、その境界はベニス・ブールバードにあった。^[16]

プットマン・アベニューは1928年のパシフィック・エレクトリック路線図にも記載されているが、小さな文字で書かれており、一方カルバー・ブールバードは明るい緑の大文字で書かれている。^[17]

1928年、計画中のパリセーズ・デル・レイ住宅地の開発業者は、「センティネラ・アベニューとジェファーソン・ブールバード間のカルバー・ブールバード2マイルの区間を拡幅し、恒久的に舗装する…これにより、カルバーシティから海まで伸びるカルバー・ブールバードの舗装が完了する」と発表した。^[18]

1929年にカルバーで撮影された写真には、当時ルート沿いに設置された精巧な街灯が写っている。^[19]

1932年にロサンゼルスで開催された夏季オリンピックの際、 LAタイムズ紙はロサンゼルスの農場を案内するガイドを発行した。このガイドでは、「ベニス・プラヤ・デル・レイ・シエネガ」が市場向け園芸、特に夏季セロリの主要地区であると述べ、同じ畑で1年で3～4回の収穫が得られる集約的な栽培方法に言及していた。このようなことに関心のある観光客は、カルバーシティまで行き、「カルバー大通りを南西に曲がる…この大通りをカルバーシティから数マイル進むと野菜地区の中心に着く」とアドバイスされた。^[20]

カルバー・ブールバードは、近隣のスタジオが制作した『ローレル&ハーディ』や『アワ・ギャング』の短編映画に時折登場した。 ^[21]

路面電車の路線は大恐慌中に廃止され、その後 1980 年代まで貨物輸送に使用されていました。ロサンゼルス市とカルバーシティ市は1990 年代に、 廃止された鉄道の敷地を再開発してカルバー ブルバード中央自転車道を作りました。

• カルバー ホテル
• ソニー・ピクチャーズ・スタジオ
• シチズンズ出版会社ビル内のシチズンパブリックマーケット
• プラヤデルレイのディキンソン＆ギレスピービル
• PWA モダンカルバー シティ郵便局内のニューディール時代の郵便局壁画

• カルバーシティ歴史画像ギャラリー

ウィキメディア・コモンズには、カルバー・ブールバードに関連するメディアがあります。