A (ロサンゼルス鉄道)

あ
あ
概要
ロケール	ロサンゼルス
サービス
タイプ	路面電車
システム	ロサンゼルス鉄道
1日の乗車人数	14,775（1940）
歴史
オープン	1920年5月9日
閉鎖	1946年6月30日
テクニカル
軌道ゲージ	3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )
電化	架空線、 600V直流
ルートマップ
ルートマップ
	伝説
1939–1946
	この図: ビュー; 話す; 編集;

A は、カリフォルニア州ロサンゼルスのいくつかの路面電車の路線を指します。これらの路線は、ロサンゼルス鉄道とその後継会社であるロサンゼルス交通線によって 1920 年から 1946 年まで運営されていました。

歴史

1920–1932

ロサンゼルス鉄道は1920年5月9日に多くの路線のルートを変更し、^[2]翌年、それらに文字による指定を割り当てた。^[3]^[4] Aラインは、アダムズ、ノルマンディーアベニュー、24番街、フーバー、バーリントン、16番街、ヒル、1番街、スプリング、ノースメイン、サンセット、ノースブロードウェイ、リンカーンパークアベニューに沿って走り、ノースメインを経由してプラザに戻り、そこから上記のルートを経由して西ターミナルに至った。^[5] 1924年に、路線は2つに分割され、数字による指定が与えられた。2ウェストアダムズとノースメインストリートラインは、これらの通りと、以前のCグリフィスとグリフィンアベニューラインの一部で運行されていた。3ウェストアダムズとリンカーンパークラインもメインストリートを走っていた。^[6]¹⁹²⁶年に、A-2はグリフィンパークにルート変更された。

1932–1939

新しいAラインは1932年6月12日に運行を開始しました。^[8]^[9]^{[10]これは、以前のサービスのアダムスアベニューセグメントと}Gグリフィスとアンジェレノハイツラインのアンジェレノハイツセグメントによって形成されました。エッジウェアロードの支線は1934年に開業し、1938年からメインサービスはこのラインに再ルーティングされました。^[11]

1939–46

1939年7月、ヒル・ストリート・トンネルを通る車両が運行を開始した。^[12] A線の最後かつ最長の路線は1939年9月25日に運行を開始した。これは主に旧A線とL西11番線および西テンプル・ストリート線から取られたテンプル・ストリート線から構成されていた。ファウンテンの線路は1942年に廃止され、この路線は1946年6月30日に運行を停止した。^[7]^[13]

出典

^ Breivogel, Milton; Bate, Stuart (1942). 「大量輸送施設とパークウェイのマスタープラン」(PDF)。ロサンゼルス市計画委員会。 2021年1月29日閲覧。
^ 「路面電車のルート変更」ロサンゼルス・イブニング・ポスト・レコード、1920年5月5日、10ページ。 2022年2月7日閲覧– Newspapers.com経由。
^ 「5月1日：ロサンゼルス交通史におけるこの日」。メトロドロシーペイトングレイ交通図書館およびアーカイブ。ロサンゼルス郡都市圏交通局。 2022年2月16日閲覧。1921年：ロサンゼルス鉄道の路面電車の上に、さまざまな路線のルートを示す大きな文字の標識が設置されました。
^ 「車両に文字標識を設置」（PDF）。Two Bells。第1巻第48号。 Los Angeles Railway。 1921年5月2日。1ページ。 2022年2月16日閲覧。
^ 前述の文の1つ以上には、パブリックドメインである次のソースからのテキストが組み込まれています：Terrass, John (1922). カリフォルニア州ロサンゼルス市の道路交通渋滞の緩和に関する研究と計画(PDF) (論文). カリフォルニア大学。2021年1月29日閲覧。
^ 「車のマークが変更される」ロサンゼルス・タイムズ、1924年12月1日、27ページ。 2022年2月11日閲覧– Newspapers.com経由。
^ ab "'A'".南カリフォルニア電気鉄道歴史協会. 2021年1月21日閲覧。
^ 「スプリングストリート延長線が今週開通予定」ロサンゼルス・タイムズ、1932年6月19日、17ページ。 2022年2月17日閲覧– Newspapers.com経由。
^ 「交通ルート変更」ロサンゼルス・タイムズ、1932年6月3日、17ページ。 2022年7月29日閲覧– Newspapers.com経由。
^ 「新しい路面電車ルートが施行」ロサンゼルス・タイムズ、1932年6月13日、13ページ。 2022年7月29日閲覧– Newspapers.com経由。
^ HP Noordwal (1938)。「ロサンゼルス鉄道電気自動車およびバス路線の路線図」(地図)。Barry Lawrence Ruderman Antique Maps Inc.ロサンゼルス鉄道。 「代替リンク」（地図）。Google経由。
^ 「タイムポイントザサザンカリフォルニアトラクションレビュー · 第 1 巻 - 第 7 巻」。南カリフォルニア支部、電気鉄道協会。1950 年、p. 7。
^ 「バスが路線を引き継ぐ; その他の変更」ロサンゼルス・タイムズ。1946年7月1日。13ページ。 2022年12月21日閲覧– Newspapers.com経由。

外部リンク

A ラインアーカイブ — パシフィック電気鉄道歴史協会
「ロサンゼルス鉄道」。南カリフォルニア電気鉄道歴史協会。

[1] Breivogel, Milton; Bate, Stuart (1942). 「大量輸送施設とパークウェイのマスタープラン」(PDF)。ロサンゼルス市計画委員会。 2021年1月29日閲覧。

[2] 「路面電車のルート変更」ロサンゼルス・イブニング・ポスト・レコード、1920年5月5日、10ページ。 2022年2月7日閲覧– Newspapers.com経由。

[3] 「5月1日：ロサンゼルス交通史におけるこの日」。メトロドロシーペイトングレイ交通図書館およびアーカイブ。ロサンゼルス郡都市圏交通局。 2022年2月16日閲覧。1921年：ロサンゼルス鉄道の路面電車の上に、さまざまな路線のルートを示す大きな文字の標識が設置されました。

[4] 「車両に文字標識を設置」（PDF）。Two Bells。第1巻第48号。 Los Angeles Railway。 1921年5月2日。1ページ。 2022年2月16日閲覧。

[5] 前述の文の1つ以上には、パブリックドメインである次のソースからのテキストが組み込まれています：Terrass, John (1922). カリフォルニア州ロサンゼルス市の道路交通渋滞の緩和に関する研究と計画(PDF) (論文). カリフォルニア大学。2021年1月29日閲覧。

[6] 「車のマークが変更される」ロサンゼルス・タイムズ、1924年12月1日、27ページ。 2022年2月11日閲覧– Newspapers.com経由。

[erha-7] "'A'".南カリフォルニア電気鉄道歴史協会. 2021年1月21日閲覧。

[8] 「スプリングストリート延長線が今週開通予定」ロサンゼルス・タイムズ、1932年6月19日、17ページ。 2022年2月17日閲覧– Newspapers.com経由。

[9] 「交通ルート変更」ロサンゼルス・タイムズ、1932年6月3日、17ページ。 2022年7月29日閲覧– Newspapers.com経由。

[10] 「新しい路面電車ルートが施行」ロサンゼルス・タイムズ、1932年6月13日、13ページ。 2022年7月29日閲覧– Newspapers.com経由。

[11] HP Noordwal (1938)。「ロサンゼルス鉄道電気自動車およびバス路線の路線図」(地図)。Barry Lawrence Ruderman Antique Maps Inc.ロサンゼルス鉄道。 「代替リンク」（地図）。Google経由。

[12] 「タイムポイントザサザンカリフォルニアトラクションレビュー · 第 1 巻 - 第 7 巻」。南カリフォルニア支部、電気鉄道協会。1950 年、p. 7。

[13] 「バスが路線を引き継ぐ; その他の変更」ロサンゼルス・タイムズ。1946年7月1日。13ページ。 2022年12月21日閲覧– Newspapers.com経由。